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【摘 要】 水是引起路基路面病害的主要自然因素之一。路面中水分的积聚使得沥青与集料之间的粘结力下降，从而导致沥青混合料的强度和稳定性降低；而渗入路基结构内部的毛细水严重影响路基强度，甚至引起路基沉陷、坍塌等病害；在行车荷载的作用下还会使基层软化，形成唧泥或断裂，最终破坏路面的整体强度。广大的道路工作者不得不考虑在现有材料和施工条件的前提下使路面增加使用寿命的方法只有通过控制施工质量来完成。本文主要从高速公路沥青混凝土路面施工前的准备、沥青混凝土的摊铺与压实方面对高速公路沥青路面施工进行简要阐述。
【关键词】 高速公路；路基路面；排水；施工技术
随着高速公路对排水功能要求的不断提高，排水系统的工程结构也就变得越来越复杂，各类结构间的衔接也要求越来越精密。工程实践证明，完善的路基路面排水系统能够有效降低水对主体工程的损害程度，提高的结构功能和使用耐久性，因而加强对路基路面排水系统施工质量的控制也就显得尤其重要。
1 高速公路沥青混凝土路面施工前的准备工作
1.1选材：根据设计图纸中确定的施工用料，对当地的料源进行调查，确定料源应尽可能的就地取材，并做相对应的材料试验，其质量必须满足工程需要，如不能满足需要不可使用。如当地无料源可用时可选择外地采购，但也须经过试验合格后方可使用，各种集料规格以方孔筛为准。
高速公路中沥青混凝土面层所用的粗集料包括碎石、钢渣、矿渣等，压碎值应不大于26%、洛杉矶磨耗损失不大于28%、吸水率等指标均满足要求。钢渣做为粗集料使用时须经过存放时间超过6个月并经过破碎后才可使用，钢渣在使用前应进行活性检验，钢渣中的游离氧化钙含量应小于3%，浸水膨胀率不大于2%。
细集料可采用天然砂、机制砂、和石屑，并有适当的颗粒级配。
各种粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，集料进场后要分类存放，不可混杂，并进行覆盖措施，以防雨淋和预防扬尘。
1.2沥青材料：沥青材料进场后要严格检查针入度、软化点、延度和蜡含量等指标。沥青进场后应按来源不同以及规格、等级不同等分别储存，且要封闭严密，需要特别注意的是，沥青的储存时间不能太长，也不能置于高温环境之下，对于液体沥青存储温度不得超过50℃。
1.3配合比设计。沥青混凝土配合比设计是施工过程中十分重要的工作，对成型后的路面使用质量及在项目施工成本中占有极重要的地位。
配合比设计一般采用马歇尔试验配合比的设计方法。在高速公路施工中的配合比设计应在根据以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上按照目标配合比确定阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段三个阶段后最终确定
2 沥青混凝土主要施工技术
沥青混凝土的施工温度是沥青混凝土路面施工的重要控制指标。沥青混合料在运至施工现场前应做好温度控制，沥青混合料的温度控制是沥青混凝土面层施工成败的关键，沥青在拌和时的加热温度控制在150～170℃范围内，集料加热温度应控制在160～180℃范围内，混合料的出厂温度应控制在140～165℃，当混合料出厂温度过高时应做废弃处理，混合料在施工现场摊铺时的温度不应超過120～150℃，混合料在运输过程中应采取热量散失防止措施。
2.1摊铺工艺
（1）下承层的施工准备：沥青面层摊铺前应对下承层表面进行清扫或冲洗，将表面污染的杂物洗刷干净，下承层的浮灰扫掉。要对路基宽度、中线进行复核、定位、放样并对路面基层进行平整度，高程的检测，不合格的部分及时处理。特别是对透层油洒布不均匀积油或少油均要进行处理，直至合格为止。在摊铺上面层时，应将下面污染的杂物清除干净，遇有严重污染的必须用水冲洗，晒干后再洒粘层（或透层）沥青，然后铺上面层。
（2）摊铺机宜采用使用性能良好的摊铺机具，并要求配备浮式基准梁，根据路面宽窄采用一台、两台（或多台）同时进行摊铺，目前国内公路市场有两种倾向，一是为减少路面接缝要求全幅摊铺，即只用一台摊铺机全幅铺筑，二是有的则认为全幅摊铺容易产生离析，对路面质量有影响，全断面必须用两台（或两台以下全断面）平行作业。以上两种思维各有利弊，但就目前而言，使用较先进的摊铺设备，还没有发现大的质量问题。
（3）合理安排拌和站的拌合能力，运输沥青混合料的能力，确保摊铺机摊铺速度均匀一致连续不断地进行摊铺，尽可能减少当天摊铺过程中的出现横向接缝，如因特殊情况停机超过30分钟时，应按接缝进行处理。
（4）摊铺机集料斗在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，拢料应在运料车刚退出时进行，而且必须做到在料斗两翼恢复至原位的时侯，才允许下一辆车开始卸料，严禁送料洒落至刮板以外。
（5）在摊铺机的熨平板上，严禁非本机操作人员在其上站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响路面平整度。
（6）摊铺全过程应设专业人员对沥青混合料温度、厚度进行随时检测，并做好详细的记录，以备查用。
2.2沥青混合料的压实与成型
（1）沥青混合料的碾压，根据多年实践经验的摸索宜采用下列方式进行。
初压：初压又称稳压，选用DD-110双轮双振压路紧跟摊铺机，初压温度应控制在不低于110℃左右时碾压；
复压：复压一般选用15-30t胶轮和双轮双振压路机综合碾压，复压碾压遍数不少于4-6遍，在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度，发现有起拱的部位用6-8t钢轮双轮双振压路机进行横向碾压处理，消除起拱隆起部位，复压时的温度应控制80℃～100℃左右。
终压：宜采用DD-110振动压路机或6-8t双轮双振钢轮压路机静压1～2遍，碾压温度不低于65℃。
3 路基路面排水系统施工技术措施
道路工程项目多是由国家财政统一拨款进行建设的，并且其质量是否达标直接关系到各省市、地区的经济建设工作，以及人民群众的生命财产安全等诸多重大社会问题。因此，对于路基路面排水系统施工质量的强化是十分必要的，并且具有深远的时代意义和历史意义。目前，通过我国道路工程项目建设中长期积累的经验和教训进行分析与总结，强化路基路面排水系统施工质量的具体措施，主要有以下几个方面：
3.1注意对于施工地区水文、地质资料的搜集
在道路工程项目施工中，由于各地区水文、地质条件的差异，路基路面排水系统施工的具体措施和方法也就自然会有所差异。道路工程项目施工单位若想全面保障路基路面排水系统的施工质量，就一定要注意对于施工地区水文、地质资料的搜集，这是施工组织于具体实施的基本要求之一。道路工程项目施工管理人员要积极收集现有的各方面水文、地址资料和记录，并进行系统的规划与分析，进而制定与之相适应的施工措施。另外，野外调查及坑深和钻探测试也很有意义。
3.2实施全过程、多角度的施工质量监理体制
在路基路面排水系统施工质量监理工作中，传统监理体制的弊端与缺陷已经逐渐暴露出来了。目前，在我国道路工程质量监理中，监理单位的工作重点普遍集中于施工工艺、技术、安全等方面，这样的监理只是片面的，难以真正起到应有的作用和意义。只有对路基路面排水系统施工实施全过程、多角度的施工质量监理体制，才能切实保障排水体系的施工质量达到国家相关质量标准。全过程监理主要是指监理工作在区分主次的基础上，要对于施工中每一具体环节和步骤都进行有针对性的质量检验；多角度建立则是指对于路基路面排水系统施工质量监理要立足于不同的检验角度，也就是对于排水系统各方面性能的综合评定与检测，这是现代建立体制发展的必然方向和趋势。
参考文献：
[1]成智.路基路面排水设计的认识[J].内蒙古石油化工，2010，（05）.
[2]李琛.路基路面排水设计在高速公路上的应用[J].民营科技，2010，（05）.
[3]吴进军，郦少义.高速公路路基路面排水设计浅析[J].民营科技，2010，（05）.
[4]张生霞，张生晓.高速公路路基路面排水设计及应用[J].价值工程，2010（06）.
[5]李维杰.浅谈高速公路路面排水系统的设计[J].广东建材，2010（04）.
【关键词】 高速公路；路基路面；排水；施工技术
随着高速公路对排水功能要求的不断提高，排水系统的工程结构也就变得越来越复杂，各类结构间的衔接也要求越来越精密。工程实践证明，完善的路基路面排水系统能够有效降低水对主体工程的损害程度，提高的结构功能和使用耐久性，因而加强对路基路面排水系统施工质量的控制也就显得尤其重要。
1 高速公路沥青混凝土路面施工前的准备工作
1.1选材：根据设计图纸中确定的施工用料，对当地的料源进行调查，确定料源应尽可能的就地取材，并做相对应的材料试验，其质量必须满足工程需要，如不能满足需要不可使用。如当地无料源可用时可选择外地采购，但也须经过试验合格后方可使用，各种集料规格以方孔筛为准。
高速公路中沥青混凝土面层所用的粗集料包括碎石、钢渣、矿渣等，压碎值应不大于26%、洛杉矶磨耗损失不大于28%、吸水率等指标均满足要求。钢渣做为粗集料使用时须经过存放时间超过6个月并经过破碎后才可使用，钢渣在使用前应进行活性检验，钢渣中的游离氧化钙含量应小于3%，浸水膨胀率不大于2%。
细集料可采用天然砂、机制砂、和石屑，并有适当的颗粒级配。
各种粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，集料进场后要分类存放，不可混杂，并进行覆盖措施，以防雨淋和预防扬尘。
1.2沥青材料：沥青材料进场后要严格检查针入度、软化点、延度和蜡含量等指标。沥青进场后应按来源不同以及规格、等级不同等分别储存，且要封闭严密，需要特别注意的是，沥青的储存时间不能太长，也不能置于高温环境之下，对于液体沥青存储温度不得超过50℃。
1.3配合比设计。沥青混凝土配合比设计是施工过程中十分重要的工作，对成型后的路面使用质量及在项目施工成本中占有极重要的地位。
配合比设计一般采用马歇尔试验配合比的设计方法。在高速公路施工中的配合比设计应在根据以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上按照目标配合比确定阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段三个阶段后最终确定
2 沥青混凝土主要施工技术
沥青混凝土的施工温度是沥青混凝土路面施工的重要控制指标。沥青混合料在运至施工现场前应做好温度控制，沥青混合料的温度控制是沥青混凝土面层施工成败的关键，沥青在拌和时的加热温度控制在150～170℃范围内，集料加热温度应控制在160～180℃范围内，混合料的出厂温度应控制在140～165℃，当混合料出厂温度过高时应做废弃处理，混合料在施工现场摊铺时的温度不应超過120～150℃，混合料在运输过程中应采取热量散失防止措施。
2.1摊铺工艺
（1）下承层的施工准备：沥青面层摊铺前应对下承层表面进行清扫或冲洗，将表面污染的杂物洗刷干净，下承层的浮灰扫掉。要对路基宽度、中线进行复核、定位、放样并对路面基层进行平整度，高程的检测，不合格的部分及时处理。特别是对透层油洒布不均匀积油或少油均要进行处理，直至合格为止。在摊铺上面层时，应将下面污染的杂物清除干净，遇有严重污染的必须用水冲洗，晒干后再洒粘层（或透层）沥青，然后铺上面层。
（2）摊铺机宜采用使用性能良好的摊铺机具，并要求配备浮式基准梁，根据路面宽窄采用一台、两台（或多台）同时进行摊铺，目前国内公路市场有两种倾向，一是为减少路面接缝要求全幅摊铺，即只用一台摊铺机全幅铺筑，二是有的则认为全幅摊铺容易产生离析，对路面质量有影响，全断面必须用两台（或两台以下全断面）平行作业。以上两种思维各有利弊，但就目前而言，使用较先进的摊铺设备，还没有发现大的质量问题。
（3）合理安排拌和站的拌合能力，运输沥青混合料的能力，确保摊铺机摊铺速度均匀一致连续不断地进行摊铺，尽可能减少当天摊铺过程中的出现横向接缝，如因特殊情况停机超过30分钟时，应按接缝进行处理。
（4）摊铺机集料斗在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，拢料应在运料车刚退出时进行，而且必须做到在料斗两翼恢复至原位的时侯，才允许下一辆车开始卸料，严禁送料洒落至刮板以外。
（5）在摊铺机的熨平板上，严禁非本机操作人员在其上站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响路面平整度。
（6）摊铺全过程应设专业人员对沥青混合料温度、厚度进行随时检测，并做好详细的记录，以备查用。
2.2沥青混合料的压实与成型
（1）沥青混合料的碾压，根据多年实践经验的摸索宜采用下列方式进行。
初压：初压又称稳压，选用DD-110双轮双振压路紧跟摊铺机，初压温度应控制在不低于110℃左右时碾压；
复压：复压一般选用15-30t胶轮和双轮双振压路机综合碾压，复压碾压遍数不少于4-6遍，在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度，发现有起拱的部位用6-8t钢轮双轮双振压路机进行横向碾压处理，消除起拱隆起部位，复压时的温度应控制80℃～100℃左右。
终压：宜采用DD-110振动压路机或6-8t双轮双振钢轮压路机静压1～2遍，碾压温度不低于65℃。
3 路基路面排水系统施工技术措施
道路工程项目多是由国家财政统一拨款进行建设的，并且其质量是否达标直接关系到各省市、地区的经济建设工作，以及人民群众的生命财产安全等诸多重大社会问题。因此，对于路基路面排水系统施工质量的强化是十分必要的，并且具有深远的时代意义和历史意义。目前，通过我国道路工程项目建设中长期积累的经验和教训进行分析与总结，强化路基路面排水系统施工质量的具体措施，主要有以下几个方面：
3.1注意对于施工地区水文、地质资料的搜集
在道路工程项目施工中，由于各地区水文、地质条件的差异，路基路面排水系统施工的具体措施和方法也就自然会有所差异。道路工程项目施工单位若想全面保障路基路面排水系统的施工质量，就一定要注意对于施工地区水文、地质资料的搜集，这是施工组织于具体实施的基本要求之一。道路工程项目施工管理人员要积极收集现有的各方面水文、地址资料和记录，并进行系统的规划与分析，进而制定与之相适应的施工措施。另外，野外调查及坑深和钻探测试也很有意义。
3.2实施全过程、多角度的施工质量监理体制
在路基路面排水系统施工质量监理工作中，传统监理体制的弊端与缺陷已经逐渐暴露出来了。目前，在我国道路工程质量监理中，监理单位的工作重点普遍集中于施工工艺、技术、安全等方面，这样的监理只是片面的，难以真正起到应有的作用和意义。只有对路基路面排水系统施工实施全过程、多角度的施工质量监理体制，才能切实保障排水体系的施工质量达到国家相关质量标准。全过程监理主要是指监理工作在区分主次的基础上，要对于施工中每一具体环节和步骤都进行有针对性的质量检验；多角度建立则是指对于路基路面排水系统施工质量监理要立足于不同的检验角度，也就是对于排水系统各方面性能的综合评定与检测，这是现代建立体制发展的必然方向和趋势。
参考文献：
[1]成智.路基路面排水设计的认识[J].内蒙古石油化工，2010，（05）.
[2]李琛.路基路面排水设计在高速公路上的应用[J].民营科技，2010，（05）.
[3]吴进军，郦少义.高速公路路基路面排水设计浅析[J].民营科技，2010，（05）.
[4]张生霞，张生晓.高速公路路基路面排水设计及应用[J].价值工程，2010（06）.
[5]李维杰.浅谈高速公路路面排水系统的设计[J].广东建材，2010（04）.