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【摘 要】 随着交通事业的快速发展，有轨电车也逐渐出现在人们的视野，并受到各界人士的广泛关注。基于此，本文就有轨电车施工质量管理进行分析与研究。
【关键词】 有轨电车；施工质量；管理
一、工程概况
浑南新区现代有轨电车一期工程位于東北省沈阳市浑南新区，设1、2、3、5号共4条线，线路全长约59.5km，共设车站65个。设1座车辆段，位于浑南新城。设2个综合交通枢纽，分别在奥体中心、21世纪大厦。1个停车场，位于沈抚新城。正线以地面线为主，地面线大部分区段为专用路权。本文结合浑南新区现代有轨电车一期工程分析现代有轨电车施工质量管理。
二、现代有轨电车施工
以轨道工程施工为控制主线，先进行路基施工，以确保无缝线路施工为核心，路基工程、路面等施工均围绕轨道施工展开。
本标段工程正线部分首先对既有道路进行围挡施工，围挡宽度根据线间距基本满足两线线路中心两侧各7m，围挡宽度为14m；在进行既有路面及绿化带破除、挖土外运，基础压实处理路基施工，轨道施工铺设轨排采用轨排架轨法施工，轨道精调后混凝土整体浇注，完成后再用铝热焊接方式接成单元无缝线路，再进行应力放散形成整体无缝线路。
路基施工时前期需上报交通疏解方案，上报沈阳市交警支队审批后方可正式施工，施工占道尽量保持原交通通行宽度，施工过程确保车辆及行人安全，并积极配合交警对交通进行管理和协调；同时做好管线迁改、保护等工作。
道岔施工采用散铺架轨相结合方法，在铺轨时同步完成整体道岔施工。
轨道工程施工完成后进行线路结构防水、路面、绿化及相关附属等设施。
三、现代有轨电车施工质量管理与控制
1.原材料质量控制措施
原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。
原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。及时建立“原材料管理台账”，且填写应正确、真实、齐全。
对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。
2.确保路基工程施工质量措施
2.1路基试验段
根据本工程特征及填料特性，选择适宜的施工季节进行路堤填筑，配备挖、装、运、平、碾专项施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工，并严格按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺水平分层碾压施工。控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。作业队试验员按规定检验，合格后方可进行下道工序。
2.2路基填筑及预压
路基施工过程中选用合格的各类原材料。改良原料土土源来自取规定地点，控制破碎粒径；改良剂采用磨细石灰。对级配碎石的集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求；拌合用水洁净、不含有害物质，对水源按沈阳市相关规定的要求进行试验，并报监理工程师批准。
改良土优先采用集中厂拌法。拌和站配置自动电子计量、电气联合控制装置及液压碎土设备，保证给料计量精确，含水量、破碎粒径满足要求。改良土先完成试验段施工，得出合理的各项施工技术参数后开始正式拌合、填筑施工。路堤填筑严格“三阶段、四区段、八流程”工艺组织进行。
过渡段与路基同步施工，保证竖向刚度自桥台至路堤均匀过渡，使差异沉降满足设计要求，对桥台边角处等大型压路机不易碾压部位，采用小型振动冲击夯压实。
2.3地基及基床加固
地基加固严格按加固工艺进行，加固前进行试验，得出适宜于该段地基的各项施工技术参数。
3.混凝土结构工程质量
3.1混凝土浇筑质量
浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。
混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时）。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50～100mm厚的水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。
在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。
预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过10h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。
3.2混凝土振捣质量
混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。
混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。
3.3混凝土养护质量
混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。 4.轨道铺设工程施工质量措施
4.1施工控制措施
A.强化施工管理，落实技术责任制，制定铺轨等施工工序质量控制措施，严格遵照规范标准进行施工。成立測量队，加强施工前的调查及复测工作。对关键工序制定有针对性的专项施工方案，认真做好技术交底。
B.对特殊工种的人员进行上岗前培训，持证上岗率100%。施工前对作业人员进行技术交底和操作训练，以人的工作质量保证工程质量。
C.根据施工中出现的缺点、通病以及确定的关键工序，全面开展QC小组活动，制定全面有效的防范措施，提高工程质量水平。
4.2整体道床施工质量保证措施
选择经验丰富、责任心强的技术工人负责捣固，保证混凝土密实。选派技术人员现场值班，监控混凝土灌注工艺、捣固质量、混凝土温度等，及时调整，对施工中全过程进行严格控制。整体道床需做到内实外光，在浇筑道床混凝土后，根据设计初终凝时间，选定收光抹面作业时间间隙，及时喷洒养护液养护。
4.3道岔及渡线施工的质量保证措施
根据道岔施工工期长，技术含量高，安装复杂的特点，我公司将合理安排工期，组织人力及有经验的线路工和技术骨干，指派专业人员负责。
渡线运输过程中及吊运过程中严防碰撞，防止渡线变形。
渡线应在地面试装，经检查确认，零件齐备，位置正确，才可成组装车，运至铺设地点。
渡线应按设计位置摆放，钢轨接缝处用鱼尾板联结。转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，钢轨拉杆连接杆应上好，然后按设计位置架设支撑架。
按规定要求标记轨距、支距、渡线规格、岔位便于施工。
4.4钢轨焊接的质量保证措施
A.焊轨前必须按TB/T1632-2005《钢轨焊接》中有关规定进行型式检验，确定焊机工艺参数，检验合格后方可施焊。
B.焊接前，应对焊机的主、辅机，水冷系统，液压系统，制冷系统，供电室等检查，运转正常方能开焊。
C.火焰正火时钢轨接头温度必须降至500℃以下，方能开始正火。正火时，一名工人操作，另一名观测火焰温度和钢轨温度，正火达到预定温度后，立即关闭气源。
D.焊接完成后，对焊缝两侧500mm范围内需打磨，先粗打磨后精打磨，用1m直尺检查焊缝顶面、侧面的平直度、矢度、光洁度须符合规范标准，但不得横向打磨。
E.对每一个焊缝，均需做超声波探伤检查，但须待焊缝处温度冷却到40℃以下，并做好记录。
F.焊接最后一对节头前，应根据设计锁定轨温计算长度，将钢轨终端超长部份锯掉再焊，终端相错量应符合规范要求。
4.5无缝线路铺设质量保证措施
按设计要求埋设位移观测桩，线路锁定作业要严格控制轨温。
A.整正轨枕及轨距后，应两股同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，相邻股轨节锁定轨温差不大于5℃。左右两股锁定轨温不得大于3℃，同一设计锁定轨温的轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
B.锁定轨温及锁定日期应列入竣工资料。
C.线路锁定作业尽可能在短时间内完成。
D.钢轨合拢时，禁止撞轨、顶轨等方式强行将钢轨拨入。
四、结束语
有轨电车作为一项新型城市交通工具，融入了大量高科技元素，在施工中只有运用现代化科技，加强工程的施工质量，保证人民的生命财产安全。
参考文献：
[1]薛洪峰.现代有轨电车信号控制关键技术研究[D].北京交通大学，2013.
[2]卫超.现代有轨电车的适用性研究[D].同济大学，2008.
[3]王艳彩.现代有轨电车的适用性初探[D].南京林业大学，2011.
【关键词】 有轨电车；施工质量；管理
一、工程概况
浑南新区现代有轨电车一期工程位于東北省沈阳市浑南新区，设1、2、3、5号共4条线，线路全长约59.5km，共设车站65个。设1座车辆段，位于浑南新城。设2个综合交通枢纽，分别在奥体中心、21世纪大厦。1个停车场，位于沈抚新城。正线以地面线为主，地面线大部分区段为专用路权。本文结合浑南新区现代有轨电车一期工程分析现代有轨电车施工质量管理。
二、现代有轨电车施工
以轨道工程施工为控制主线，先进行路基施工，以确保无缝线路施工为核心，路基工程、路面等施工均围绕轨道施工展开。
本标段工程正线部分首先对既有道路进行围挡施工，围挡宽度根据线间距基本满足两线线路中心两侧各7m，围挡宽度为14m；在进行既有路面及绿化带破除、挖土外运，基础压实处理路基施工，轨道施工铺设轨排采用轨排架轨法施工，轨道精调后混凝土整体浇注，完成后再用铝热焊接方式接成单元无缝线路，再进行应力放散形成整体无缝线路。
路基施工时前期需上报交通疏解方案，上报沈阳市交警支队审批后方可正式施工，施工占道尽量保持原交通通行宽度，施工过程确保车辆及行人安全，并积极配合交警对交通进行管理和协调；同时做好管线迁改、保护等工作。
道岔施工采用散铺架轨相结合方法，在铺轨时同步完成整体道岔施工。
轨道工程施工完成后进行线路结构防水、路面、绿化及相关附属等设施。
三、现代有轨电车施工质量管理与控制
1.原材料质量控制措施
原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。
原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。及时建立“原材料管理台账”，且填写应正确、真实、齐全。
对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。
2.确保路基工程施工质量措施
2.1路基试验段
根据本工程特征及填料特性，选择适宜的施工季节进行路堤填筑，配备挖、装、运、平、碾专项施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工，并严格按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺水平分层碾压施工。控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。作业队试验员按规定检验，合格后方可进行下道工序。
2.2路基填筑及预压
路基施工过程中选用合格的各类原材料。改良原料土土源来自取规定地点，控制破碎粒径；改良剂采用磨细石灰。对级配碎石的集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求；拌合用水洁净、不含有害物质，对水源按沈阳市相关规定的要求进行试验，并报监理工程师批准。
改良土优先采用集中厂拌法。拌和站配置自动电子计量、电气联合控制装置及液压碎土设备，保证给料计量精确，含水量、破碎粒径满足要求。改良土先完成试验段施工，得出合理的各项施工技术参数后开始正式拌合、填筑施工。路堤填筑严格“三阶段、四区段、八流程”工艺组织进行。
过渡段与路基同步施工，保证竖向刚度自桥台至路堤均匀过渡，使差异沉降满足设计要求，对桥台边角处等大型压路机不易碾压部位，采用小型振动冲击夯压实。
2.3地基及基床加固
地基加固严格按加固工艺进行，加固前进行试验，得出适宜于该段地基的各项施工技术参数。
3.混凝土结构工程质量
3.1混凝土浇筑质量
浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。
混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时）。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50～100mm厚的水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。
在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。
预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过10h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。
3.2混凝土振捣质量
混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。
混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。
3.3混凝土养护质量
混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。 4.轨道铺设工程施工质量措施
4.1施工控制措施
A.强化施工管理，落实技术责任制，制定铺轨等施工工序质量控制措施，严格遵照规范标准进行施工。成立測量队，加强施工前的调查及复测工作。对关键工序制定有针对性的专项施工方案，认真做好技术交底。
B.对特殊工种的人员进行上岗前培训，持证上岗率100%。施工前对作业人员进行技术交底和操作训练，以人的工作质量保证工程质量。
C.根据施工中出现的缺点、通病以及确定的关键工序，全面开展QC小组活动，制定全面有效的防范措施，提高工程质量水平。
4.2整体道床施工质量保证措施
选择经验丰富、责任心强的技术工人负责捣固，保证混凝土密实。选派技术人员现场值班，监控混凝土灌注工艺、捣固质量、混凝土温度等，及时调整，对施工中全过程进行严格控制。整体道床需做到内实外光，在浇筑道床混凝土后，根据设计初终凝时间，选定收光抹面作业时间间隙，及时喷洒养护液养护。
4.3道岔及渡线施工的质量保证措施
根据道岔施工工期长，技术含量高，安装复杂的特点，我公司将合理安排工期，组织人力及有经验的线路工和技术骨干，指派专业人员负责。
渡线运输过程中及吊运过程中严防碰撞，防止渡线变形。
渡线应在地面试装，经检查确认，零件齐备，位置正确，才可成组装车，运至铺设地点。
渡线应按设计位置摆放，钢轨接缝处用鱼尾板联结。转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，钢轨拉杆连接杆应上好，然后按设计位置架设支撑架。
按规定要求标记轨距、支距、渡线规格、岔位便于施工。
4.4钢轨焊接的质量保证措施
A.焊轨前必须按TB/T1632-2005《钢轨焊接》中有关规定进行型式检验，确定焊机工艺参数，检验合格后方可施焊。
B.焊接前，应对焊机的主、辅机，水冷系统，液压系统，制冷系统，供电室等检查，运转正常方能开焊。
C.火焰正火时钢轨接头温度必须降至500℃以下，方能开始正火。正火时，一名工人操作，另一名观测火焰温度和钢轨温度，正火达到预定温度后，立即关闭气源。
D.焊接完成后，对焊缝两侧500mm范围内需打磨，先粗打磨后精打磨，用1m直尺检查焊缝顶面、侧面的平直度、矢度、光洁度须符合规范标准，但不得横向打磨。
E.对每一个焊缝，均需做超声波探伤检查，但须待焊缝处温度冷却到40℃以下，并做好记录。
F.焊接最后一对节头前，应根据设计锁定轨温计算长度，将钢轨终端超长部份锯掉再焊，终端相错量应符合规范要求。
4.5无缝线路铺设质量保证措施
按设计要求埋设位移观测桩，线路锁定作业要严格控制轨温。
A.整正轨枕及轨距后，应两股同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，相邻股轨节锁定轨温差不大于5℃。左右两股锁定轨温不得大于3℃，同一设计锁定轨温的轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
B.锁定轨温及锁定日期应列入竣工资料。
C.线路锁定作业尽可能在短时间内完成。
D.钢轨合拢时，禁止撞轨、顶轨等方式强行将钢轨拨入。
四、结束语
有轨电车作为一项新型城市交通工具，融入了大量高科技元素，在施工中只有运用现代化科技，加强工程的施工质量，保证人民的生命财产安全。
参考文献：
[1]薛洪峰.现代有轨电车信号控制关键技术研究[D].北京交通大学，2013.
[2]卫超.现代有轨电车的适用性研究[D].同济大学，2008.
[3]王艳彩.现代有轨电车的适用性初探[D].南京林业大学，2011.