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【摘 要】 本文先通过汽车制动性能的意义和发展简单介绍了汽车制动性能检测，接着简介了汽车制动的理论知识，最后介绍了汽车制动检测最主流的方法：反力式制动性能检测。
【关键词】 制动性能检测;制动理论知识;反力式
1、汽车制动性能检测简介
1.1制动性能检测的意义
驾驶汽车安全是第一位，其中制动安全至关重要，而汽车的制动性能是汽车制动安全的主要性能之一。汽车制动性能的好与差是衡量汽车性能好坏的重要指标，是汽车行驶安全的重要保障。据相关资料显示，制动问题引发的交通安全事故所占比例很大，超过三分之一，因此，许多汽车性能检验部门把汽车制动性能当成了检测重点。
1.2制动性能检测发展简介
早期，汽车制动性能检测发展缓慢，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理，即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着汽车技术的发展，制动性能检测方法不断进步，可分为路试检测（又分为制动距离法和制动减速度法）和台式检测。
台式检测即是在汽车制动试验台检测汽车制动性能，其试验台分为滚筒式和平板式，滚筒式试验台又分为反力式滚筒制动试验台和惯性式滚筒制动试验台。
因为反力式滚筒制动性能检测时目前运用最多的检测方法，所以本文主要介绍反力式滚筒制动性能检测。
2、制动性能检测的理论基础
2.1对制动系的技术要求与性能指标
汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。如下[1]：
制动性能检测过程中，主要性能指标有：制动距离、制动力、制动减速度和制动调节时间。
2.2制动性能台试检验的技术要求
1.制动力的技术要求，如表1所示[2]：
表1 制动力的技术要求
满载 制动力总和与
整车重量的比值
空载
前轴制动力与轴荷载的比值
2.制动力平衡要求，如下表2所示：
表2 制动力平衡技术要求
前轴 左、右轮制动力差比上该左、右轮中制动力大者
后轴
3.车轮阻滞力技术要求[3]
汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷。
4.驻车制动性能技术要求，如下表1.3所示：
表1.3 驻车制动性能技术要求
总质量为整备质量1.2倍以下的车 驻车制动力的总和与整车重量的比值
总质量为整备质量1.2倍以上的车
5.机动车制动完全释放时间限制
机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。
3、反力式制动性能检测
3.1反力式制动试验台简介
反力式制动性能检测起步早，其技术也已趋于全面成熟，是汽车制动检测中最主流的检测方法。就目前发展和其自身的优越性来分析，今后汽车制动检测设备的发展方向仍是以反力滚筒式为主。
反力式制动试验台是一种静态的检测车辆制动性能的设备，由电机通过穿大牛股装置驱动滚筒，滚筒带动车轮，在汽车制动过程中，利用测力传感器将制动力检测出来。试验台结构筒单，测试方便，耗电小，使用成本低。
3.2反力式制动试验台的组成[4]
试验台的主要组成：电动机、压力传感器、减速箱、滚筒、第三滚筒、电磁传感器、链传动和测量指示仪。又分成五大装置，如下：
驱动装置：由电动机、减速机和链传动组成。滚筒装置：由左、右独立设置的两对滚筒构成。测量装置：由测力杠杆和传感器组成，测力杠杆一端与减速器浮动壳体连接，另一端与传感器相连。举升装置：便于汽车平稳出入制动试验台。指示与控制装置：对检测信号进行采集处理并输出。
3.3检测原理
汽车在试验台制动时，受检轴车轮将对滚筒产生制动阻力，滚筒则对车轮作用反作用力与。在整个制动过程中，滚筒对车轮的反作用力与车轮的制动力是一对相互作用力，即大小相等，方向相反，所以，只需要测量装置测量滚筒制动力矩的反力和，将它们相加，即为受检车轮的制动力代数和。在制动过程中当左、右轮制动力之和大于某一数值时，开始采集数据;当车轮速度降低到某值时，为了减少轮胎磨损，第三滚筒发挥作用，向控制装置发出信号使驱动电机停止转动。
3.4工作过程[5]
检测前，做好试验台的准备工作，滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75，然后将试验台电源开关打开，并使举升器在升起位置。
检测时，先检测驻车制动性能，再检测行车制动性能。
将汽车垂直于滚筒方向驶入试验台，使前轴车轮处于两滚筒之间的举升平板上。汽车停稳后，置变速器于空档，使行车制动、驻车制动处于完全放松状态，把脚踏开关套装在制动踏板上。然后，降下举升器，至轮胎与举升器完全脱离为止。如果是带有轴重测量装置的试验台，此时可以测量轴重。之后起动电动机，使滚筒带动车轮转动，2s后测得车轮阻滞力。再踩下制动踏板，测取制力增长全过程中的前轴左右轮制动力和各轮制动力的最大值，同时也测出了制动协调时间。最后升起舉升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述同样方法检测后轴车轮阻滞力、制动力、左右轮制动力差和制动协调时间。
当与驻车制动相关的车轴在试验台上时，检测完行车制动后，应重新起动电动机，在行车制动完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动，检测驻车制动性能。
检测完后，升起举升器，将汽车驶出试验台。
参考文献：
[1]茅庆谭.几种汽车制动力检测设备的优缺点分析.交通标准化.1994，4.
[2]马效，同保国，安相壁.汽车制动实验台结构分析及其选用.汽车运用.2006，5（3）.
[3]郭世昌.汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准.公路交通科技.2007，7（8）.
[4] Gao Hang.反力式汽车制动试验台设计.黑龙江工程学院本科生毕业论文.
[5]张凯.滚筒反力式汽车制动试验台概述.武汉理工大学硕士学位论文.
【关键词】 制动性能检测;制动理论知识;反力式
1、汽车制动性能检测简介
1.1制动性能检测的意义
驾驶汽车安全是第一位，其中制动安全至关重要，而汽车的制动性能是汽车制动安全的主要性能之一。汽车制动性能的好与差是衡量汽车性能好坏的重要指标，是汽车行驶安全的重要保障。据相关资料显示，制动问题引发的交通安全事故所占比例很大，超过三分之一，因此，许多汽车性能检验部门把汽车制动性能当成了检测重点。
1.2制动性能检测发展简介
早期，汽车制动性能检测发展缓慢，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理，即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着汽车技术的发展，制动性能检测方法不断进步，可分为路试检测（又分为制动距离法和制动减速度法）和台式检测。
台式检测即是在汽车制动试验台检测汽车制动性能，其试验台分为滚筒式和平板式，滚筒式试验台又分为反力式滚筒制动试验台和惯性式滚筒制动试验台。
因为反力式滚筒制动性能检测时目前运用最多的检测方法，所以本文主要介绍反力式滚筒制动性能检测。
2、制动性能检测的理论基础
2.1对制动系的技术要求与性能指标
汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。如下[1]：
制动性能检测过程中，主要性能指标有：制动距离、制动力、制动减速度和制动调节时间。
2.2制动性能台试检验的技术要求
1.制动力的技术要求，如表1所示[2]：
表1 制动力的技术要求
满载 制动力总和与
整车重量的比值
空载
前轴制动力与轴荷载的比值
2.制动力平衡要求，如下表2所示：
表2 制动力平衡技术要求
前轴 左、右轮制动力差比上该左、右轮中制动力大者
后轴
3.车轮阻滞力技术要求[3]
汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷。
4.驻车制动性能技术要求，如下表1.3所示：
表1.3 驻车制动性能技术要求
总质量为整备质量1.2倍以下的车 驻车制动力的总和与整车重量的比值
总质量为整备质量1.2倍以上的车
5.机动车制动完全释放时间限制
机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。
3、反力式制动性能检测
3.1反力式制动试验台简介
反力式制动性能检测起步早，其技术也已趋于全面成熟，是汽车制动检测中最主流的检测方法。就目前发展和其自身的优越性来分析，今后汽车制动检测设备的发展方向仍是以反力滚筒式为主。
反力式制动试验台是一种静态的检测车辆制动性能的设备，由电机通过穿大牛股装置驱动滚筒，滚筒带动车轮，在汽车制动过程中，利用测力传感器将制动力检测出来。试验台结构筒单，测试方便，耗电小，使用成本低。
3.2反力式制动试验台的组成[4]
试验台的主要组成：电动机、压力传感器、减速箱、滚筒、第三滚筒、电磁传感器、链传动和测量指示仪。又分成五大装置，如下：
驱动装置：由电动机、减速机和链传动组成。滚筒装置：由左、右独立设置的两对滚筒构成。测量装置：由测力杠杆和传感器组成，测力杠杆一端与减速器浮动壳体连接，另一端与传感器相连。举升装置：便于汽车平稳出入制动试验台。指示与控制装置：对检测信号进行采集处理并输出。
3.3检测原理
汽车在试验台制动时，受检轴车轮将对滚筒产生制动阻力，滚筒则对车轮作用反作用力与。在整个制动过程中，滚筒对车轮的反作用力与车轮的制动力是一对相互作用力，即大小相等，方向相反，所以，只需要测量装置测量滚筒制动力矩的反力和，将它们相加，即为受检车轮的制动力代数和。在制动过程中当左、右轮制动力之和大于某一数值时，开始采集数据;当车轮速度降低到某值时，为了减少轮胎磨损，第三滚筒发挥作用，向控制装置发出信号使驱动电机停止转动。
3.4工作过程[5]
检测前，做好试验台的准备工作，滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75，然后将试验台电源开关打开，并使举升器在升起位置。
检测时，先检测驻车制动性能，再检测行车制动性能。
将汽车垂直于滚筒方向驶入试验台，使前轴车轮处于两滚筒之间的举升平板上。汽车停稳后，置变速器于空档，使行车制动、驻车制动处于完全放松状态，把脚踏开关套装在制动踏板上。然后，降下举升器，至轮胎与举升器完全脱离为止。如果是带有轴重测量装置的试验台，此时可以测量轴重。之后起动电动机，使滚筒带动车轮转动，2s后测得车轮阻滞力。再踩下制动踏板，测取制力增长全过程中的前轴左右轮制动力和各轮制动力的最大值，同时也测出了制动协调时间。最后升起舉升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述同样方法检测后轴车轮阻滞力、制动力、左右轮制动力差和制动协调时间。
当与驻车制动相关的车轴在试验台上时，检测完行车制动后，应重新起动电动机，在行车制动完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动，检测驻车制动性能。
检测完后，升起举升器，将汽车驶出试验台。
参考文献：
[1]茅庆谭.几种汽车制动力检测设备的优缺点分析.交通标准化.1994，4.
[2]马效，同保国，安相壁.汽车制动实验台结构分析及其选用.汽车运用.2006，5（3）.
[3]郭世昌.汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准.公路交通科技.2007，7（8）.
[4] Gao Hang.反力式汽车制动试验台设计.黑龙江工程学院本科生毕业论文.
[5]张凯.滚筒反力式汽车制动试验台概述.武汉理工大学硕士学位论文.