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据来自中汽协的数据，2009年6月，我国汽车销量为114.21万辆，同比小幅上扬1.97％，环比增幅达到36.48％，这一增幅为2007年7月以来的最高值。6月114万辆的销量也几乎和历史最高水平(2009年4月的115万辆的销量)相持平。截止到6月，我国汽车产销量已经连续四个月超过110万辆。
从月度波动曲线来看，今年上半年中国车市的走向已经完全背离了“3月顶峰、随后环比下降”的规律，而是体现出了“异常”的高速增长。从1月的产销不足80万辆，到6月的超过114万，上半年我国车市一路上扬，月环比增幅超过13.8％，这样的市场表现让中国第一次成为了全球汽车销量的“半程冠军”。
分车型来看，可以明显看出6月销量的环比上升，最主要的贡献来自于乘用车。乘用车在6月销量再上台阶，达到87万辆，环比正增长5.2％，已经连续半年正增长。而商用车则在三月达到顶峰之后，开始了缓慢的下滑，到6月销量已经降到27万辆，环比下降7.2％。虽然商用车有小幅下降，但是降幅明显低于去年同期水平，商用车的月度波动也在缓慢向规律靠拢，市场表现已经基本恢复正常。
以半年为一个时间节点来考察，可以发现在2008年之前，半年的汽车销量都在平稳增长，平均增幅为17％。而2008年下半年的销量下跌十分明显。成为从2005年以来的首个下降点。这也使得2009年上半年的市场表现分外抢眼。整个2009年上半年，我国汽车销量突破600万辆，同比激增45.33％，销量和增幅均为历史最好水平。
乘用车整体销量
6月，乘用车市场继续保持良好发展态势，当月销量超过87万辆，再创历史新高，自4月起连续3个月销量超过80万辆；与上月相比，除交叉型乘用车有所下降外，其他品种均呈一定增长，与上年同期相比，各品种呈不同程度增长，其中轿车和交叉型乘用车增速居前；自主品牌轿车占有率继续位居第一。上半年，乘用车累计销量超过450万辆，增幅高于上年同期8.55个百分点，市场总体呈现快速增长。
6月，乘用车共销售87.29万辆，环比增长5.29％，同比增长48.36％。在乘用车各品种中：基本型乘用车(轿车)共销售64.06万辆，环比增长8.34％，同比增长47.73％；多功能乘用车(MPV)销售1 88万辆，环比增长7.50％，同比增长3.70％；运动型多用途乘用车(SUV)销售5.33万辆，环比增长11.92％，同比增长18.07％；交叉型乘用车销售16.02万辆，环比下降7.22％，同比增长75.17％。上半年乘用车生产440.55万辆，同比增长20.58％；销售452.34万辆，同比增长25.33％。其中，2季度乘用车产销分别为253.76万辆和253.30万辆，环比增长分别为35.86％、27.26％，同比增长分别为36.59％、44.09％。
6月，汽车生产115.31万辆，环比增长4.18％，同比增长37.73％；销售114.21万辆，环比增长2.00％，同比增长36.48％。在汽车主要品种中，乘用车生产89.86万辆，环比增长9.38％，同比增长47.79％；销售87.29万辆，环比增长5.29％，同比增长48.36％。商用车生产25.45万辆，环比下降10.81％，同比增长11.04％；销售26.92万辆，环比下降7.38％，同比增长8.34％。
上半年，汽车产销599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22％和17.69％。乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96％和25.62％；商用车产销157.19万辆和156.50万辆，产量同比增长1.64％，销量下降0.52％。
分车型销量及结构
6月，在乘用车主要品种中，与上月相比，除交叉型乘用车销量略有下降外，其他品种均呈现不同程度增长，其中运动型乘用车(SUV)增速位居前列；与上年同期相比，乘用车各品种均呈现一定增长，其中轿车和交叉型乘用车增速居前。6月，基本型乘用车(轿车)产销65.20万辆和64.06万辆，环比增长10.94％和8.34％，同比增长44.68％和47.73％；多功能乘用车(MPV)产销均为1.88万辆，环比增长6.52％和7.50％，同比增长15.05％和3.70％；运动型多用途乘用车(SUV)产销5.32万辆和5.33万辆，环比增长20.73％和11.92％，同比增长17.68％和18.07％：交叉型乘用车产销17.46万辆和16.02万辆，产量环比增长1.45％，销量下降7.22％，同比增长82.22％和75.17％。
上半年，基本型乘用车(轿车)产销314.52万辆和324.41万辆，同比增长15.74％和21.61％；多功能乘用车(MPV)产销均为10.25万辆，同比下降6.63％和7.98％；运动型多用途乘用车(SUV)产销24.56万辆和25.17万辆，同比增长7.13％和12.20％；交叉型乘用车产销92.56万辆和93.55万辆，同比增长55.18％和54.46％。
分排量销量结构
1.6升以下购置税减免5％的政策对2009年乘用车的较快增长的贡献巨大。尤其是对自主品牌的发展有巨大的支撑作用。上半年1.6升以下乘用车共销售321.37万辆，由于海外销量剧烈下滑，小排量车的增长受到严重的冲击，此次政策调整使国内需求有效爆发，不仅弥补了海外销量的损失，而且提供了汽车市场的主要增量。
1.6升以下的SUV市场国内外差异最为明显。6月的1.6升以下的SUV总增长是-8％，而国内销量增长4％。经过6月的大排量轿车和SUV的市场回升，1.6升以上狭义乘用车已经恢复正增长。
分价格级别销量结构
6月份经济型乘用车共销售51.92万辆，1～5月份经济型乘用车共销售282.05万辆。微型客车近几月的高速增长以及产业政策拉动下1.6升以下轿车车型的增长带动了整体经济型乘用车增长。1～6月份经济型乘用车的市场份额都在60％以上。
商用车整体销量
今年6月，商用车销量为26.92万辆，环比下降7.18％，同比上升8.34％。与乘用车和汽车整体环比微增、同比暴增的成绩相比，商用车6月销量稍显逊色。但单就商用车的市场表现来看，商用车销量从4月开始，已连续三个月高于去年同期，且增速逐月提高，这表明商用车已经走出了2008年下半年的萧条，在经过了一季度高速增长的调整之后，迅速在二季度回归理性，商用车的市场波动已经回到了正常的范畴。
上半年，我国商用车共销售156.43万辆，同比上涨48.9％。在2008年上半年之前，商用车的增长一直很平稳，而且波动也十分规律——上半年同比增长，增幅在20％左右，下半年同比下降，降幅在10％左右。 但受政策的影响和金融危机的冲击，2008年商用车市场的规律被打破——上半年激增30％，下半年剧降32.89％，正是这样的不规律，导致了2009年上半年销量比2008年下半年销量上涨了将近50％。实际上这样的增幅正是商用车市场自我调整的结果，156万辆的销量也符合其发展规律。
尽管6月商用车销量环比小幅下滑，但是客车的销量却环比小幅上升。由于客车占商用车销量的比重太小，其销量的增长未能拉动商用车销量的整体上升。
2009年6月，我国客车销量为2.36万辆，同比下降9.1％，环比上升15.41％。具体到车型来看，六月客车的各个车型均有不错的表现。客车市场的主力军轻客6月销量突破1.5万辆，达到15288辆，同比上涨7.88％；中客销量为5085辆，同比上涨36.66％；大客是客车市场中销量最少的车型，6月大客销量也历史性的突破了3000辆，同比增幅高达26％。
整个上半年，客车销量为11.95万辆，较2008年下半年的11.87万辆仅有小幅增长，这也使得客车成为了2009年上半年增长最慢的细分车型。出现这样的现象主要有两个原因，首先，出口市场的快速萎缩对客车企业销售构成了直接的压力，2008年客车出口约占总销量的10％，而2009年一季度，客车出口销量同比降幅约为50％。其次，国内宏观经济受全球金融危机影响，对经济复苏预期的不明确使得国内居民旅游外出的意愿下降，从而导致客车需求的下滑。不过，由于出口继续快速恶化的可能并不大，同时，对宏观经济开始复苏的预期逐渐强烈，将较好的推动国内居民的旅游消费支出，从而拉动客运行业的增长。
货车销量分析
2009年6月，我国货车总体销量为15.29万辆，环比下降11.96％。同比上涨23.5％。货车的销量占据了商用车销量的六成以上，正是货车的环比下降，埋没了的客车环比增长，使得商用车整体销量环比7.2％；也同样是因为货车的同比大涨23.5％，弥补了客车超过9％的同比降幅，拉动商用车整体销量在2009年6月实现了8.34％的同比增长。
从具体车型来看，货车和客车6月份的表现完全相反。在客车全系同比上涨的6月，货车销量则全系均同比下滑。并且除轻卡降幅为8％之外，其余各车型降幅均超过10％，中卡销量的同比降幅甚至超过了30％。具体数据如下：重卡销量9876辆，同比下降14.53％；中卡销量13124辆，同比下降33.64％；轻卡销量114211辆，同比下降8％；微卡销量41855辆，同比下降12.66％。
前六个月，货车总销量为110.22万辆，环比增长了将近六成，同比增长16.5％。货车在经历了2008年下半年的惨淡之后，在上半年开始强劲反弹，虽然从3月份达到顶峰后开始了销量的下滑，但这完全符合市场走势，正是货车市场调整的表现。
下半年市场预测
在经历3、4月份的销量暴增之后，乘联会和中汽协均调整了全年的市场预期，将全年销量的预测调整到1020万辆，后来这一数值又被调高为1100万辆。从上半年的市场表现来看，全年实现销量破千万应该没有问题，但是能不能突破1100万辆仍待观察。毕竟从过去5年汽车半年销量走势图来看，下半年的销量都是环比下滑的，2009年虽然特殊，但是下半年销量下滑应该是不可避免的。
但是下半年经济回暖将是不争的事实。上半年的GDP增速7.1％，下半年政府必定出台更多的刺激政策，拉动经济增长，出口下降的趋势也将被扭转。大环境的回暖，决定了汽车产业的复苏仍将持续。
但鸿锐新思认为，乘用车下半年的销量走势不容乐观。上半年这种持续增长的趋势或许很难延续。毕竟如今的车市是十足的“政策市”。随着刺激政策的持续实施，消费者的消费能力被空前释放，下半年可挖掘的市场潜力必定小于上半年。就算有消费者会在年底时为了抓住优惠政策的尾巴而提前购车，但这个数量毕竟有限。
至于商用车的市场表现，曹彦春认为，目前商用车已经调整到了正常的水平，下半年政府如果再有刺激性政策(诸如以旧换新等)出台，那么商用车的销量将随声而涨。就算是没有刺激政策，由于各地的基建、政府投资还在继续，尤其是为了拉动GDP增长，下半年的投资并不会减少，这就决定了商用车下半年的销量也将在往年的水平上平稳增长。
从月度波动曲线来看，今年上半年中国车市的走向已经完全背离了“3月顶峰、随后环比下降”的规律，而是体现出了“异常”的高速增长。从1月的产销不足80万辆，到6月的超过114万，上半年我国车市一路上扬，月环比增幅超过13.8％，这样的市场表现让中国第一次成为了全球汽车销量的“半程冠军”。
分车型来看，可以明显看出6月销量的环比上升，最主要的贡献来自于乘用车。乘用车在6月销量再上台阶，达到87万辆，环比正增长5.2％，已经连续半年正增长。而商用车则在三月达到顶峰之后，开始了缓慢的下滑，到6月销量已经降到27万辆，环比下降7.2％。虽然商用车有小幅下降，但是降幅明显低于去年同期水平，商用车的月度波动也在缓慢向规律靠拢，市场表现已经基本恢复正常。
以半年为一个时间节点来考察，可以发现在2008年之前，半年的汽车销量都在平稳增长，平均增幅为17％。而2008年下半年的销量下跌十分明显。成为从2005年以来的首个下降点。这也使得2009年上半年的市场表现分外抢眼。整个2009年上半年，我国汽车销量突破600万辆，同比激增45.33％，销量和增幅均为历史最好水平。
乘用车整体销量
6月，乘用车市场继续保持良好发展态势，当月销量超过87万辆，再创历史新高，自4月起连续3个月销量超过80万辆；与上月相比，除交叉型乘用车有所下降外，其他品种均呈一定增长，与上年同期相比，各品种呈不同程度增长，其中轿车和交叉型乘用车增速居前；自主品牌轿车占有率继续位居第一。上半年，乘用车累计销量超过450万辆，增幅高于上年同期8.55个百分点，市场总体呈现快速增长。
6月，乘用车共销售87.29万辆，环比增长5.29％，同比增长48.36％。在乘用车各品种中：基本型乘用车(轿车)共销售64.06万辆，环比增长8.34％，同比增长47.73％；多功能乘用车(MPV)销售1 88万辆，环比增长7.50％，同比增长3.70％；运动型多用途乘用车(SUV)销售5.33万辆，环比增长11.92％，同比增长18.07％；交叉型乘用车销售16.02万辆，环比下降7.22％，同比增长75.17％。上半年乘用车生产440.55万辆，同比增长20.58％；销售452.34万辆，同比增长25.33％。其中，2季度乘用车产销分别为253.76万辆和253.30万辆，环比增长分别为35.86％、27.26％，同比增长分别为36.59％、44.09％。
6月，汽车生产115.31万辆，环比增长4.18％，同比增长37.73％；销售114.21万辆，环比增长2.00％，同比增长36.48％。在汽车主要品种中，乘用车生产89.86万辆，环比增长9.38％，同比增长47.79％；销售87.29万辆，环比增长5.29％，同比增长48.36％。商用车生产25.45万辆，环比下降10.81％，同比增长11.04％；销售26.92万辆，环比下降7.38％，同比增长8.34％。
上半年，汽车产销599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22％和17.69％。乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96％和25.62％；商用车产销157.19万辆和156.50万辆，产量同比增长1.64％，销量下降0.52％。
分车型销量及结构
6月，在乘用车主要品种中，与上月相比，除交叉型乘用车销量略有下降外，其他品种均呈现不同程度增长，其中运动型乘用车(SUV)增速位居前列；与上年同期相比，乘用车各品种均呈现一定增长，其中轿车和交叉型乘用车增速居前。6月，基本型乘用车(轿车)产销65.20万辆和64.06万辆，环比增长10.94％和8.34％，同比增长44.68％和47.73％；多功能乘用车(MPV)产销均为1.88万辆，环比增长6.52％和7.50％，同比增长15.05％和3.70％；运动型多用途乘用车(SUV)产销5.32万辆和5.33万辆，环比增长20.73％和11.92％，同比增长17.68％和18.07％：交叉型乘用车产销17.46万辆和16.02万辆，产量环比增长1.45％，销量下降7.22％，同比增长82.22％和75.17％。
上半年，基本型乘用车(轿车)产销314.52万辆和324.41万辆，同比增长15.74％和21.61％；多功能乘用车(MPV)产销均为10.25万辆，同比下降6.63％和7.98％；运动型多用途乘用车(SUV)产销24.56万辆和25.17万辆，同比增长7.13％和12.20％；交叉型乘用车产销92.56万辆和93.55万辆，同比增长55.18％和54.46％。
分排量销量结构
1.6升以下购置税减免5％的政策对2009年乘用车的较快增长的贡献巨大。尤其是对自主品牌的发展有巨大的支撑作用。上半年1.6升以下乘用车共销售321.37万辆，由于海外销量剧烈下滑，小排量车的增长受到严重的冲击，此次政策调整使国内需求有效爆发，不仅弥补了海外销量的损失，而且提供了汽车市场的主要增量。
1.6升以下的SUV市场国内外差异最为明显。6月的1.6升以下的SUV总增长是-8％，而国内销量增长4％。经过6月的大排量轿车和SUV的市场回升，1.6升以上狭义乘用车已经恢复正增长。
分价格级别销量结构
6月份经济型乘用车共销售51.92万辆，1～5月份经济型乘用车共销售282.05万辆。微型客车近几月的高速增长以及产业政策拉动下1.6升以下轿车车型的增长带动了整体经济型乘用车增长。1～6月份经济型乘用车的市场份额都在60％以上。
商用车整体销量
今年6月，商用车销量为26.92万辆，环比下降7.18％，同比上升8.34％。与乘用车和汽车整体环比微增、同比暴增的成绩相比，商用车6月销量稍显逊色。但单就商用车的市场表现来看，商用车销量从4月开始，已连续三个月高于去年同期，且增速逐月提高，这表明商用车已经走出了2008年下半年的萧条，在经过了一季度高速增长的调整之后，迅速在二季度回归理性，商用车的市场波动已经回到了正常的范畴。
上半年，我国商用车共销售156.43万辆，同比上涨48.9％。在2008年上半年之前，商用车的增长一直很平稳，而且波动也十分规律——上半年同比增长，增幅在20％左右，下半年同比下降，降幅在10％左右。 但受政策的影响和金融危机的冲击，2008年商用车市场的规律被打破——上半年激增30％，下半年剧降32.89％，正是这样的不规律，导致了2009年上半年销量比2008年下半年销量上涨了将近50％。实际上这样的增幅正是商用车市场自我调整的结果，156万辆的销量也符合其发展规律。
尽管6月商用车销量环比小幅下滑，但是客车的销量却环比小幅上升。由于客车占商用车销量的比重太小，其销量的增长未能拉动商用车销量的整体上升。
2009年6月，我国客车销量为2.36万辆，同比下降9.1％，环比上升15.41％。具体到车型来看，六月客车的各个车型均有不错的表现。客车市场的主力军轻客6月销量突破1.5万辆，达到15288辆，同比上涨7.88％；中客销量为5085辆，同比上涨36.66％；大客是客车市场中销量最少的车型，6月大客销量也历史性的突破了3000辆，同比增幅高达26％。
整个上半年，客车销量为11.95万辆，较2008年下半年的11.87万辆仅有小幅增长，这也使得客车成为了2009年上半年增长最慢的细分车型。出现这样的现象主要有两个原因，首先，出口市场的快速萎缩对客车企业销售构成了直接的压力，2008年客车出口约占总销量的10％，而2009年一季度，客车出口销量同比降幅约为50％。其次，国内宏观经济受全球金融危机影响，对经济复苏预期的不明确使得国内居民旅游外出的意愿下降，从而导致客车需求的下滑。不过，由于出口继续快速恶化的可能并不大，同时，对宏观经济开始复苏的预期逐渐强烈，将较好的推动国内居民的旅游消费支出，从而拉动客运行业的增长。
货车销量分析
2009年6月，我国货车总体销量为15.29万辆，环比下降11.96％。同比上涨23.5％。货车的销量占据了商用车销量的六成以上，正是货车的环比下降，埋没了的客车环比增长，使得商用车整体销量环比7.2％；也同样是因为货车的同比大涨23.5％，弥补了客车超过9％的同比降幅，拉动商用车整体销量在2009年6月实现了8.34％的同比增长。
从具体车型来看，货车和客车6月份的表现完全相反。在客车全系同比上涨的6月，货车销量则全系均同比下滑。并且除轻卡降幅为8％之外，其余各车型降幅均超过10％，中卡销量的同比降幅甚至超过了30％。具体数据如下：重卡销量9876辆，同比下降14.53％；中卡销量13124辆，同比下降33.64％；轻卡销量114211辆，同比下降8％；微卡销量41855辆，同比下降12.66％。
前六个月，货车总销量为110.22万辆，环比增长了将近六成，同比增长16.5％。货车在经历了2008年下半年的惨淡之后，在上半年开始强劲反弹，虽然从3月份达到顶峰后开始了销量的下滑，但这完全符合市场走势，正是货车市场调整的表现。
下半年市场预测
在经历3、4月份的销量暴增之后，乘联会和中汽协均调整了全年的市场预期，将全年销量的预测调整到1020万辆，后来这一数值又被调高为1100万辆。从上半年的市场表现来看，全年实现销量破千万应该没有问题，但是能不能突破1100万辆仍待观察。毕竟从过去5年汽车半年销量走势图来看，下半年的销量都是环比下滑的，2009年虽然特殊，但是下半年销量下滑应该是不可避免的。
但是下半年经济回暖将是不争的事实。上半年的GDP增速7.1％，下半年政府必定出台更多的刺激政策，拉动经济增长，出口下降的趋势也将被扭转。大环境的回暖，决定了汽车产业的复苏仍将持续。
但鸿锐新思认为，乘用车下半年的销量走势不容乐观。上半年这种持续增长的趋势或许很难延续。毕竟如今的车市是十足的“政策市”。随着刺激政策的持续实施，消费者的消费能力被空前释放，下半年可挖掘的市场潜力必定小于上半年。就算有消费者会在年底时为了抓住优惠政策的尾巴而提前购车，但这个数量毕竟有限。
至于商用车的市场表现，曹彦春认为，目前商用车已经调整到了正常的水平，下半年政府如果再有刺激性政策(诸如以旧换新等)出台，那么商用车的销量将随声而涨。就算是没有刺激政策，由于各地的基建、政府投资还在继续，尤其是为了拉动GDP增长，下半年的投资并不会减少，这就决定了商用车下半年的销量也将在往年的水平上平稳增长。