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Timberland冲锋外套、星巴克的大号马克杯，身高近1.9米的张京秋给人的第一感觉就是，这必然是个热爱生活的人。
“我当时的出发点很简单，就是想有一个可以进行交流的平台，说实话，当时没有考虑到这将成为一个专业的汽车网络媒体。”张京秋说话的方式很直爽，做事的风格也是。从2002年创立爱卡汽车网，到2006年被当时的CNET中国收购，再到2008年随着CNET中国并入CBSi中国，张京秋和爱卡汽车网走过了中国互联网发展最黄金的8年时间，而他也一直坚守着爱卡汽车网，并未因为被收购而离开，这对于创业者来说实在是难能可贵的。
纯粹的创业方向让张京秋有了巨大的收获，他的创业不能不说是成功的，但是他自己似乎并不满意。“我给自己打60允因为如果回到当时，我觉得我能让爱卡变得更好。”不过，毫无疑问他现在有了更大的发挥空间。
无意闯入社区蓝海
“在创立爱卡之前，我已经工作了3年，虽然从事的那份职业也是IT行业，不过当时认为跟互联网没什么特别大的关系，跟汽车更是一点边者黔占不上。”张京秋所说的“那份职业”，在当时的无线通信行业有—定的影响，其主要业务是给各地运营商提供sP相关的技术服务。
不管是预见到了未来sP的衰落还是因为其他个人的原因，张京秋2002年离开了这家公司，开始考虑自己下一步的计划。“当时我离职之后休息了两三个月，然后就开始动手做爱卡。之所以会做汽车网站，是因为当时我自己想买车的时候，发现这个领域的信息资源太匮乏了，分摊到互联网上的信息就更少了。我都不知道要去哪里了解信息和与购买同款车的车主们交流。”
张京秋坦言，当年创立爱卡汽车网，其实主要看中的是汽车消费市场的巨大潜力，同时选择了互联网这一新兴平台，因为当时很多准车主都是办公室一族，他们已经广泛地使用互联网，爱卡汽车网借助互联网作为平台，就可以最快地接触到这一群体。“我当时没有考虑互联网媒体和之前已经几乎破灭的互联网泡沫。我当时认为，汽车消费，包括用车环境和买车环境都非常初级，所以我就选择了这个方面。现在回想起来，如果当时让我再选择一次，就算告诉我当时正处于互联网泡沫破灭的影响期，我还是会做爱卡，因为我看好的是汽车行业。”
张京秋是这么说的，也是这么做的。当时对互联网行业的不熟悉在某种程度上限制了他的视野，但是这也给他带来了意想不到的优势。因为不了解互联网还有哪些新模式，因此张京秋选择了最贴近用户的方式一社区。
“爱卡以社区起家，我们的核心竞争力就是社区的用户。我们一开始就没有打算从行业的角度出发，而是从用户角度、从用户的需求和喜好出发。我们没有一开始就请编辑写新闻，而是建立社区让大家发表意见。我认为，用户最需要，最感兴趣的一定不是那些行业性的新闻，而是如何解决自己遇到的问题。要满足每个细分用户的需求，靠编辑是远远不够的，而让用户分享自己的经验这种方式是最快也是最直接能够解决用户自己的问题的。”
从某种意义上来说，张京秋当时只能选择这样的路，因为创业者没有任何背景和资金可供其大笔投入和大幅扩张。“当时所有的互联网网站都不看好社区，因为觉得很简单，很难创造价值，我们可以说无意中闯进了一片蓝海，然后迅速做大。”张京秋在说这句话的时候，语气里透出一丝难以言喻的骄傲。
难以置信的白手起家
在传统概念里，汽车、房产奢侈品等垂直消费领域的网站在建立初期都需要大量投入才有可能在行业里取得一定的地位，但爱卡汽车网似乎是个异类。
“爱卡完全是我们白手起家从0做起，这也是汽车垂直互联网行业中到目前为止的唯一一个。我们从很小的团队做起，做到现在已经印证了这个商业模式是成功的。”张京秋说，“汽车网站，或者说目前很多垂直网站都在做同一件事，那就是拼编辑的数量，只要编辑够多，内容够多就行了，但是并没有解决用户的实际问题，而垂直网站对于用户的价值就在于能够更好更快地解决问题，如果做不到这一点，对用户的粘性肯定很低，这是很短视的行为，因为这样会很快陷入同质化的泥潭。”
张京秋或许当时并没有想到，他为爱卡汽车网规划的这条路已经暗合了几年之后的Web 2.0概念一用户创造价值。不可否认的是，爱卡汽车网的前期积累和最初的价值资本都是依靠用户积累起来的。但在2003年，这并不足以推动爱卡汽车网的快速发展，很大程度上是因为当时的用户基数本身就很小。
“从2003年到2004年，我们基本上尝试了汽车和互联网结合的所有商业模式，其中有很多是我们首创的，包括汽车团购、看车团等等，这些模式都是基于社区和用户的模式，当然现在有不少企业也都在效仿。”张京秋甚至用开玩笑的口气说，“当时很多经销商觉得能组织团购的都是国企或大集团，你一个民办的网站算什么呀?然后我们就让他们惊讶了一下：我们组织了100入团购赛欧，当时4s店就晕了，没有一个4s店能提供那么多现车。”
另一个值得张京秋骄傲的是，当时爱卡汽车网尝试过的很多模式，直到几年以后，甚至是现在的市场中还有企业在尝试。“很多公司虽然融资能力很强，但是因为商业模式不适合，都死掉了。而他们在使用的那些模式，都是我们尝试过并被证明是失败的模式。”
事实上，爱卡汽车网虽然尝试了很多并不成功的模式，但并不是一无所获。“我们通过尝试了解到，不是这些模式不好，也不是用户不需要这些服务，而是这些服务在当时甚至是现在的市场来说者随于超前。从2002年到现在，汽车进家庭还处于非常初级的阶段，老百姓要解决的是有车或者没车的问题，而不是如何更进一步地用车。大家的精力都还维持在‘买’而非‘用’的阶段。这才是为什么那些模式不能成功的原因。”
在爱卡汽车网发展的几年里，张京秋也在不断思考爱卡汽车网前进的动力在哪里。“我们能做出一些规模的主要原因可能是我们之前影响的人非常小众，他们一方面最早考虑购车问题，收入比较高，而且接受新事物比较快，另一方面又比大部分老百姓更早开始使用互联网，所以在当时这批人的影响力和消费力都通过我们的平台被扩大，反过来又提升了我们平台的价值。”
不过，由于互联网的发展，这批小众人群在整体消费者中所占的比例越来越小，所以张京秋开始把目光转向了更广阔的用户市场，与此同时，他也开始考虑将商业模式转向卖方。“汽车互联网这个领域目前还属于卖方市场，所以我们把商业模式往产业链上方移动，爱卡由此获得了更快的发展速度。”
机会相继到来
我们必须再次强调爱卡汽车网的白手起家，因为只有这样才可以理解张京秋早期运作网站的思路。和当时大多数互联网企业着力于广告和sP业务不同的是，张京秋一开始就把爱卡汽车网的收入来源确定在以线下为主。 “我们的第一桶金是团购。当时我们把团购项目全面铺开，包括整车，贴膜，配件等等，团购的盈利支撑了公司初期的发展。”虽然团购的价格比起市场价低了不少，但组织团购的爱卡依然有利可图——_从20Dg年底开始火遍全球的Groupon正是借助团购的概念在创办之后的7个月内实现了盈亏平衡，利润率高达30％，2010年销售额更是有望达到1亿美元。
“通过团购我们获得了相当的资金收入，为用户谋得了实际利益，并提升了用户粘度。随着用户量的飞速上升，爱卡开始在用户针对汽车及其配件和服务的消费行为中起到了引导购买决定的作用，这个时候就有经销商找上门来要投放广告了。”张京秋甚至说起了当时的窘境，“我们当时都不知道什么叫刊例，别人问我们要刊例，我们一边应酬，一边赶紧找朋友打听，然后现做刊例，现报价给经销商。现在想起来真是有些不可思议。”
“我当时认为，互联网是个技术很好，门槛很低的模式，但我们的核心内容是汽车，所以我不认为爱卡是一个炒作互联网的com公司。”这或许代表了张京秋在创立爱卡汽车网之后3年内的心态，不过，这一心态在2005年开始有了转变。
“当时我们的方向是把爱卡转型成更偏向媒体的平台，当然我们的媒体平台和其他竞争对手不太一样的是我们有庞大的线下汽车俱乐部，到现在爱卡的车标在全国已经发放了超过50万个这批用户是固定的爱卡用户。很少有哪个网站像我们一样执着地推动这么丰富的线下活动。尽管如此，当我们转型之后，互联网在我们的运营中所占的比例就超过了70％。”
“我们始终认为，网站对消费者买车的影响是相对短暂的，但是对其选择买车的后续服务影响是比较长久的。我们的目标是培养用户和爱卡品牌之间的互动和用户粘度，因为他还需要有进一步的服务需求，这就是我们的机会。”
在现在来看，张京秋的机会很好。并入CBSI中国之后，爱卡汽车网有了更好的平台和更大的支持。“最重要的就是资金的支持。以前我们资金不够充裕的时候，往前迈的步伐很谨慎，有时候会谨慎过度，因为首先考虑的是生存，然后才是发展。而现在我们根本不用考虑生存问题，所以无论在做计划还是做策略的时候胆子都更大，迈的步子也更大，这是集团最大的支持。另一方面，竞争对手都在进行资本层面的变化和布局，所以我们的变化和布局也是必要的，有需要的话我们也会考虑借助集团的力量并购其他的汽车门户。”
遗憾也是动力
“要说创业过程中的遗憾当然有，现在回过头去看我当时的策略，最大的遗憾可能就是没能早一点意识到媒体化的重要性并推动爱卡转型。现在想想，如果当时能够早一年推动爱卡利用巨大的人气实现媒体化的转型，现在的汽车垂直网站竞争格局可能就会被改写。”虽然抱着一丝遗憾，但我们仍然可以体味出张京秋的豪气。只不过，历史无法假设，太多的不可控因素让假设变得毫无力度，所以，向前看，才是应有的态度。
对于创业者来说，创业、做大、被收购，继续发展的轨迹让张京秋已经迈入了成功创业的行列，而与他同时代的很多人则早已湮没在互联网发展的浪潮中，没有留下一丝痕迹。“其实我本人所做的事情并不算十分完美，甚至可以说刚刚及格。现在来说爱卡的创业历史，如果要给自己吹嘘的话，可以说是坚持，执着，但实际上，当时之所以坚持，是因为自己了解的太少，很多时候并不知道应该如何做，也没有更多的选择可以选，只能一直按照自己经验范围内的方式在前进，然后对行业进行了简单的分析和判断。因为自己不懂，很多东西做得很保守。所以现在来看，自己还是有很多东西要补充的。”张京秋毫不掩饰发展过程中的缺点，在他看来，这些暴露出来的问题恰好可以推动自身的进一步完善。
“坦率地说，当时并购之后的确想过要离开，但是当时爱卡的势头很好，转型之后一下冲到了前三名，我希望能跟着这个公司走到最好。我创办爱卡的过程也是不断的学习过程，包括转型和战略调整的过程，现在并入cBs呻国之后我觉得又有了一个新的学习机会，包括管理和运营都是很好的学习环境和机会，所以我就继续留下来。现在主要是负责cBs中国的汽车群组(Automotive Group)，当然最直接的工作还是爱卡。”
在谈到爱卡未来的发展时，张京秋的想法很干脆：“我们在可以预期的3—5年里还是会坚持以用户为中心，为用户提供内容，用内容留住客户。现在很多同行都还在做简单的广告售卖，这是非常短视的行为。爱卡的发展方向不光是出售广告资源的公司，而是建立在服务产业的基础上的营销公司。我们和上游的企业除了以传统网络媒体的方式合作之外，还会以顾问的身份出现，为厂商提供更好的营销咨询服务和策略建议。因为我们离消费者最近，也只有我们才知道如何向消费者传递信息是最便捷，最方便、效果也最好。”
“我有时候会觉得很孤独，因为行业里只有我们在以用户为中心做深入的内容建设，但这不会阻挡我们前进的决心和方向。从我建立爱卡那天起，我就认定了这一定要是以用户为中心的网站，社区也好，媒体也罢，都不会改变这个初衷，过去，现在、未来都不会改变。”张京秋很坚定地表示。
他或许还没有想到，孤独，在很多时候都是因为出类拔萃。“山登绝顶我为峰”，“一览众山小”的心情不是每一个参与竞争的对手都可以体会得到的。
“我当时的出发点很简单，就是想有一个可以进行交流的平台，说实话，当时没有考虑到这将成为一个专业的汽车网络媒体。”张京秋说话的方式很直爽，做事的风格也是。从2002年创立爱卡汽车网，到2006年被当时的CNET中国收购，再到2008年随着CNET中国并入CBSi中国，张京秋和爱卡汽车网走过了中国互联网发展最黄金的8年时间，而他也一直坚守着爱卡汽车网，并未因为被收购而离开，这对于创业者来说实在是难能可贵的。
纯粹的创业方向让张京秋有了巨大的收获，他的创业不能不说是成功的，但是他自己似乎并不满意。“我给自己打60允因为如果回到当时，我觉得我能让爱卡变得更好。”不过，毫无疑问他现在有了更大的发挥空间。
无意闯入社区蓝海
“在创立爱卡之前，我已经工作了3年，虽然从事的那份职业也是IT行业，不过当时认为跟互联网没什么特别大的关系，跟汽车更是一点边者黔占不上。”张京秋所说的“那份职业”，在当时的无线通信行业有—定的影响，其主要业务是给各地运营商提供sP相关的技术服务。
不管是预见到了未来sP的衰落还是因为其他个人的原因，张京秋2002年离开了这家公司，开始考虑自己下一步的计划。“当时我离职之后休息了两三个月，然后就开始动手做爱卡。之所以会做汽车网站，是因为当时我自己想买车的时候，发现这个领域的信息资源太匮乏了，分摊到互联网上的信息就更少了。我都不知道要去哪里了解信息和与购买同款车的车主们交流。”
张京秋坦言，当年创立爱卡汽车网，其实主要看中的是汽车消费市场的巨大潜力，同时选择了互联网这一新兴平台，因为当时很多准车主都是办公室一族，他们已经广泛地使用互联网，爱卡汽车网借助互联网作为平台，就可以最快地接触到这一群体。“我当时没有考虑互联网媒体和之前已经几乎破灭的互联网泡沫。我当时认为，汽车消费，包括用车环境和买车环境都非常初级，所以我就选择了这个方面。现在回想起来，如果当时让我再选择一次，就算告诉我当时正处于互联网泡沫破灭的影响期，我还是会做爱卡，因为我看好的是汽车行业。”
张京秋是这么说的，也是这么做的。当时对互联网行业的不熟悉在某种程度上限制了他的视野，但是这也给他带来了意想不到的优势。因为不了解互联网还有哪些新模式，因此张京秋选择了最贴近用户的方式一社区。
“爱卡以社区起家，我们的核心竞争力就是社区的用户。我们一开始就没有打算从行业的角度出发，而是从用户角度、从用户的需求和喜好出发。我们没有一开始就请编辑写新闻，而是建立社区让大家发表意见。我认为，用户最需要，最感兴趣的一定不是那些行业性的新闻，而是如何解决自己遇到的问题。要满足每个细分用户的需求，靠编辑是远远不够的，而让用户分享自己的经验这种方式是最快也是最直接能够解决用户自己的问题的。”
从某种意义上来说，张京秋当时只能选择这样的路，因为创业者没有任何背景和资金可供其大笔投入和大幅扩张。“当时所有的互联网网站都不看好社区，因为觉得很简单，很难创造价值，我们可以说无意中闯进了一片蓝海，然后迅速做大。”张京秋在说这句话的时候，语气里透出一丝难以言喻的骄傲。
难以置信的白手起家
在传统概念里，汽车、房产奢侈品等垂直消费领域的网站在建立初期都需要大量投入才有可能在行业里取得一定的地位，但爱卡汽车网似乎是个异类。
“爱卡完全是我们白手起家从0做起，这也是汽车垂直互联网行业中到目前为止的唯一一个。我们从很小的团队做起，做到现在已经印证了这个商业模式是成功的。”张京秋说，“汽车网站，或者说目前很多垂直网站都在做同一件事，那就是拼编辑的数量，只要编辑够多，内容够多就行了，但是并没有解决用户的实际问题，而垂直网站对于用户的价值就在于能够更好更快地解决问题，如果做不到这一点，对用户的粘性肯定很低，这是很短视的行为，因为这样会很快陷入同质化的泥潭。”
张京秋或许当时并没有想到，他为爱卡汽车网规划的这条路已经暗合了几年之后的Web 2.0概念一用户创造价值。不可否认的是，爱卡汽车网的前期积累和最初的价值资本都是依靠用户积累起来的。但在2003年，这并不足以推动爱卡汽车网的快速发展，很大程度上是因为当时的用户基数本身就很小。
“从2003年到2004年，我们基本上尝试了汽车和互联网结合的所有商业模式，其中有很多是我们首创的，包括汽车团购、看车团等等，这些模式都是基于社区和用户的模式，当然现在有不少企业也都在效仿。”张京秋甚至用开玩笑的口气说，“当时很多经销商觉得能组织团购的都是国企或大集团，你一个民办的网站算什么呀?然后我们就让他们惊讶了一下：我们组织了100入团购赛欧，当时4s店就晕了，没有一个4s店能提供那么多现车。”
另一个值得张京秋骄傲的是，当时爱卡汽车网尝试过的很多模式，直到几年以后，甚至是现在的市场中还有企业在尝试。“很多公司虽然融资能力很强，但是因为商业模式不适合，都死掉了。而他们在使用的那些模式，都是我们尝试过并被证明是失败的模式。”
事实上，爱卡汽车网虽然尝试了很多并不成功的模式，但并不是一无所获。“我们通过尝试了解到，不是这些模式不好，也不是用户不需要这些服务，而是这些服务在当时甚至是现在的市场来说者随于超前。从2002年到现在，汽车进家庭还处于非常初级的阶段，老百姓要解决的是有车或者没车的问题，而不是如何更进一步地用车。大家的精力都还维持在‘买’而非‘用’的阶段。这才是为什么那些模式不能成功的原因。”
在爱卡汽车网发展的几年里，张京秋也在不断思考爱卡汽车网前进的动力在哪里。“我们能做出一些规模的主要原因可能是我们之前影响的人非常小众，他们一方面最早考虑购车问题，收入比较高，而且接受新事物比较快，另一方面又比大部分老百姓更早开始使用互联网，所以在当时这批人的影响力和消费力都通过我们的平台被扩大，反过来又提升了我们平台的价值。”
不过，由于互联网的发展，这批小众人群在整体消费者中所占的比例越来越小，所以张京秋开始把目光转向了更广阔的用户市场，与此同时，他也开始考虑将商业模式转向卖方。“汽车互联网这个领域目前还属于卖方市场，所以我们把商业模式往产业链上方移动，爱卡由此获得了更快的发展速度。”
机会相继到来
我们必须再次强调爱卡汽车网的白手起家，因为只有这样才可以理解张京秋早期运作网站的思路。和当时大多数互联网企业着力于广告和sP业务不同的是，张京秋一开始就把爱卡汽车网的收入来源确定在以线下为主。 “我们的第一桶金是团购。当时我们把团购项目全面铺开，包括整车，贴膜，配件等等，团购的盈利支撑了公司初期的发展。”虽然团购的价格比起市场价低了不少，但组织团购的爱卡依然有利可图——_从20Dg年底开始火遍全球的Groupon正是借助团购的概念在创办之后的7个月内实现了盈亏平衡，利润率高达30％，2010年销售额更是有望达到1亿美元。
“通过团购我们获得了相当的资金收入，为用户谋得了实际利益，并提升了用户粘度。随着用户量的飞速上升，爱卡开始在用户针对汽车及其配件和服务的消费行为中起到了引导购买决定的作用，这个时候就有经销商找上门来要投放广告了。”张京秋甚至说起了当时的窘境，“我们当时都不知道什么叫刊例，别人问我们要刊例，我们一边应酬，一边赶紧找朋友打听，然后现做刊例，现报价给经销商。现在想起来真是有些不可思议。”
“我当时认为，互联网是个技术很好，门槛很低的模式，但我们的核心内容是汽车，所以我不认为爱卡是一个炒作互联网的com公司。”这或许代表了张京秋在创立爱卡汽车网之后3年内的心态，不过，这一心态在2005年开始有了转变。
“当时我们的方向是把爱卡转型成更偏向媒体的平台，当然我们的媒体平台和其他竞争对手不太一样的是我们有庞大的线下汽车俱乐部，到现在爱卡的车标在全国已经发放了超过50万个这批用户是固定的爱卡用户。很少有哪个网站像我们一样执着地推动这么丰富的线下活动。尽管如此，当我们转型之后，互联网在我们的运营中所占的比例就超过了70％。”
“我们始终认为，网站对消费者买车的影响是相对短暂的，但是对其选择买车的后续服务影响是比较长久的。我们的目标是培养用户和爱卡品牌之间的互动和用户粘度，因为他还需要有进一步的服务需求，这就是我们的机会。”
在现在来看，张京秋的机会很好。并入CBSI中国之后，爱卡汽车网有了更好的平台和更大的支持。“最重要的就是资金的支持。以前我们资金不够充裕的时候，往前迈的步伐很谨慎，有时候会谨慎过度，因为首先考虑的是生存，然后才是发展。而现在我们根本不用考虑生存问题，所以无论在做计划还是做策略的时候胆子都更大，迈的步子也更大，这是集团最大的支持。另一方面，竞争对手都在进行资本层面的变化和布局，所以我们的变化和布局也是必要的，有需要的话我们也会考虑借助集团的力量并购其他的汽车门户。”
遗憾也是动力
“要说创业过程中的遗憾当然有，现在回过头去看我当时的策略，最大的遗憾可能就是没能早一点意识到媒体化的重要性并推动爱卡转型。现在想想，如果当时能够早一年推动爱卡利用巨大的人气实现媒体化的转型，现在的汽车垂直网站竞争格局可能就会被改写。”虽然抱着一丝遗憾，但我们仍然可以体味出张京秋的豪气。只不过，历史无法假设，太多的不可控因素让假设变得毫无力度，所以，向前看，才是应有的态度。
对于创业者来说，创业、做大、被收购，继续发展的轨迹让张京秋已经迈入了成功创业的行列，而与他同时代的很多人则早已湮没在互联网发展的浪潮中，没有留下一丝痕迹。“其实我本人所做的事情并不算十分完美，甚至可以说刚刚及格。现在来说爱卡的创业历史，如果要给自己吹嘘的话，可以说是坚持，执着，但实际上，当时之所以坚持，是因为自己了解的太少，很多时候并不知道应该如何做，也没有更多的选择可以选，只能一直按照自己经验范围内的方式在前进，然后对行业进行了简单的分析和判断。因为自己不懂，很多东西做得很保守。所以现在来看，自己还是有很多东西要补充的。”张京秋毫不掩饰发展过程中的缺点，在他看来，这些暴露出来的问题恰好可以推动自身的进一步完善。
“坦率地说，当时并购之后的确想过要离开，但是当时爱卡的势头很好，转型之后一下冲到了前三名，我希望能跟着这个公司走到最好。我创办爱卡的过程也是不断的学习过程，包括转型和战略调整的过程，现在并入cBs呻国之后我觉得又有了一个新的学习机会，包括管理和运营都是很好的学习环境和机会，所以我就继续留下来。现在主要是负责cBs中国的汽车群组(Automotive Group)，当然最直接的工作还是爱卡。”
在谈到爱卡未来的发展时，张京秋的想法很干脆：“我们在可以预期的3—5年里还是会坚持以用户为中心，为用户提供内容，用内容留住客户。现在很多同行都还在做简单的广告售卖，这是非常短视的行为。爱卡的发展方向不光是出售广告资源的公司，而是建立在服务产业的基础上的营销公司。我们和上游的企业除了以传统网络媒体的方式合作之外，还会以顾问的身份出现，为厂商提供更好的营销咨询服务和策略建议。因为我们离消费者最近，也只有我们才知道如何向消费者传递信息是最便捷，最方便、效果也最好。”
“我有时候会觉得很孤独，因为行业里只有我们在以用户为中心做深入的内容建设，但这不会阻挡我们前进的决心和方向。从我建立爱卡那天起，我就认定了这一定要是以用户为中心的网站，社区也好，媒体也罢，都不会改变这个初衷，过去，现在、未来都不会改变。”张京秋很坚定地表示。
他或许还没有想到，孤独，在很多时候都是因为出类拔萃。“山登绝顶我为峰”，“一览众山小”的心情不是每一个参与竞争的对手都可以体会得到的。