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【摘 要】进入21世纪，中国汽车工业的大发展，推动了旅游业的发展，也为自驾游的推广和普及奠定了基础，使得自驾游从自助游中脱颖而出。当各地交通广播纷纷将组织自驾游活动作为服务受众、营销品牌的必选项目时，我们在熟悉了编制线路、招募听友等基本操作流程后，进一步探索如何做大、做活“自驾”产业，使其尽快成为交通广播产业化进程中最具活力的品牌增长极。
【关键词】自驾游 交通广播 产业运营
自驾游兴起于20世纪中期的美国，后流行于西方发达国家。进入21世纪，汽车工业的发展，推动了旅游业的发展，也为自驾游的推广和普及奠定了基础，也使得自驾游从自助游中脱颖而出。最初，人们把周末开车出游叫“Sundaydrive”，发展到后来成为自驾车旅游“DriveTravel”。①
从1991年全国第一家交通广播在上海成立后，各地交通广播纷纷将组织自驾游活动作为服务受众、品牌营销的必选项目，这一潮流也对“自驾游”概念的快速推广和普及产生了巨大作用。2011年8月，中国广播电视协会交通宣传委员会“全国交通广播自驾车联盟”宣告成立，交广人用20年的实践，编制了一张覆盖全国的自驾游协同运作网络，为“自驾游”这一最贴近交通广播频率定位、最具交广品牌辨识度的活动形式，搭建了一条“畅行天下”的高速通道。这样一个“渠道”的建设，恰恰是对“自驾游”产业可以预见的火爆前景做出的承接准备。首先，过去的十年中国汽车产业得到了超速发展。统计显示，2000年中国民用汽车拥有量仅为1608.91万辆，而到了2011年12月，全国汽车保有量已超1.06亿辆，驾驶人为1.74亿人；从分布省份看，安徽、山东、广东、河南、江苏、浙江、四川等8个省的机动车保有量超过1000万辆，23个城市超过100 万辆，其中作为“自驾游”的主体——私家车保有量则占到了汽车保有量的74%。私人、微型载客汽车的迅速增长，反映汽车进入中国家庭的速度不断加快，群众物质生活水平不断提升。
其次，旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一。旅游业在城市经济发展中的产业地位、经济作用逐步增强，旅游业对城市经济的拉动性、社会就业的带动力、以及对文化与环境的促进作用日益显现。旅游业已是中国经济发展的支柱性产业之一。2011年国内出游人数达26.4亿人次，国内旅游收入19306亿元，入境旅游人数13542万人次，国际旅游外汇收入485亿美元。
所以，中国的“自驾游”必将在两大产业的共同助力下蓬勃发展，即旅游行业对自驾游的拉动和汽车产业对自驾游的推动。中国自驾游业已渐渐成长为一个全新的旅游新经济，像自由行一样，成为新的经济增长点。那么，面对渐入佳境的“自驾游”市场，在传播 “渠道”和市场资源逐渐优化的平台上，如何进一步做好媒体“内容”建设；如何依托交通广播品牌影响力和伴随性功能，做活、做大“自驾”产业，将其打造成为交通广播产业化运作的新增长极，应是我们当下需要认真思考和解决的问题。
一、 依托交通广播伴随性优势，推陈出新打造线上产品
当前，各地交通广播重点打造的大都是“畅通”类节目，如北京交通广播《一路畅通》节目多年稳居北京广播市场收听率和占有率首位，广告收入占频率的50%。同样在安徽交通广播，收听率及广告吸纳量最大的节目也分别是一早一晚的《新闻直通车》、《畅通2012》。节目以“资讯 路况 话题互动”等内容为主，并以其“鲜明的贴近性、反应的快速性和服务的伴随性”②成为移动人群获取即时资讯的最优平台，也最能体现交通广播频率定位和传播优势，成为主打无可厚非。
如果将“畅通类”节目比作交廣特别烹饪以飨听众的私房菜，好比鱼肉，要想调动听众的舌尖起舞，总得有些开味小菜、时令鲜蔬，那么一种既能够服务车载人群休闲生活的信息需求又不失文化熏陶的节目就不可或缺了。所以，打造一档以定向服务“自驾游”活动为定位，以自驾车爱好者、自驾游俱乐部为核心受众群，以整合吃、住、行、游、购、娱等关联资源产业链为生存使命、以传播社会文明和潮流文化为最高宗旨的“文化 消费 自驾活动”为一体的“自驾游”节目则是顺应潮流的可行之举。
做为深受品牌广告客户亲睐的交通广播，我们深深明白广告客户不惜重金购买的表面上是其广告时段，实际上却是在够买广告时段背后的听众群体，购买的是他们的消费能力。车有多种，人有百态。自驾车旅游者的消费习惯会随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素而有所不同。表现在旅游消费中，可能是时间、费用、品质与特殊要求等变量的多重组合，这也与团体旅游有显著的不同。从人群特征来分析，自驾车旅游者一般来说都是属于中上收入的阶层，从经济水平上看，普遍拥有较好的生活条件，是城镇居民中的中高收入者；从文化程度上看，绝大部分具有较高的受教育程度，拥有较强的旅游意识和旅游素养；从年龄比例上看，中青年占主体部分。可以说自驾游吸引的受众恰恰是第三产业竞相吸纳的“有点权、有点钱、有点品位、有点闲”的“四有新人”即有较高购买力的消费群体。因此，以服务此类人群为目标的“自驾游”节目，呼应线下集娱乐游、体育游、商务游、教育游、体验游为一体的多元化旅游产品，不仅可以成为旅游目的地城市或景区广告的主打平台，还可以成为吸纳餐饮、宾馆、娱乐、商业、汽车等涉旅行业的推广平台。
二、依托交通广播的公信力优势，大刀阔斧集结市场资源
中国的自驾游在短短的十多年间，从萌芽到普及经历了一个快速爆发式的发展过程。从国内的现状和条件以及中国旅游者的出游习惯来看，中国的自驾游有着与西方国家自驾游不同的特点。同时也可以预计在未来十年的发展中，中国自驾游也不会完全遵循以发达的美国式汽车旅馆、舒适的欧洲房车营地等为主要特征的西方自驾游发展模式。从中国自驾游发展的特征来看，中国自驾游正在沿着自己的轨迹前行。③
目前，国内自驾游最主要的模式是“自驾 网上预订”和“自驾 旅行社套餐”。安徽较流行的“自驾游”有四种方式。一种是旅游爱好者自发组团相约出行；第二种是由“车友会”等机构以非赢利“共同娱乐”为宗旨组织的驾车游；第三种是由旅行社组织的自驾游；第四种是由汽车4S店组织。
【关键词】自驾游 交通广播 产业运营
自驾游兴起于20世纪中期的美国，后流行于西方发达国家。进入21世纪，汽车工业的发展，推动了旅游业的发展，也为自驾游的推广和普及奠定了基础，也使得自驾游从自助游中脱颖而出。最初，人们把周末开车出游叫“Sundaydrive”，发展到后来成为自驾车旅游“DriveTravel”。①
从1991年全国第一家交通广播在上海成立后，各地交通广播纷纷将组织自驾游活动作为服务受众、品牌营销的必选项目，这一潮流也对“自驾游”概念的快速推广和普及产生了巨大作用。2011年8月，中国广播电视协会交通宣传委员会“全国交通广播自驾车联盟”宣告成立，交广人用20年的实践，编制了一张覆盖全国的自驾游协同运作网络，为“自驾游”这一最贴近交通广播频率定位、最具交广品牌辨识度的活动形式，搭建了一条“畅行天下”的高速通道。这样一个“渠道”的建设，恰恰是对“自驾游”产业可以预见的火爆前景做出的承接准备。首先，过去的十年中国汽车产业得到了超速发展。统计显示，2000年中国民用汽车拥有量仅为1608.91万辆，而到了2011年12月，全国汽车保有量已超1.06亿辆，驾驶人为1.74亿人；从分布省份看，安徽、山东、广东、河南、江苏、浙江、四川等8个省的机动车保有量超过1000万辆，23个城市超过100 万辆，其中作为“自驾游”的主体——私家车保有量则占到了汽车保有量的74%。私人、微型载客汽车的迅速增长，反映汽车进入中国家庭的速度不断加快，群众物质生活水平不断提升。
其次，旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一。旅游业在城市经济发展中的产业地位、经济作用逐步增强，旅游业对城市经济的拉动性、社会就业的带动力、以及对文化与环境的促进作用日益显现。旅游业已是中国经济发展的支柱性产业之一。2011年国内出游人数达26.4亿人次，国内旅游收入19306亿元，入境旅游人数13542万人次，国际旅游外汇收入485亿美元。
所以，中国的“自驾游”必将在两大产业的共同助力下蓬勃发展，即旅游行业对自驾游的拉动和汽车产业对自驾游的推动。中国自驾游业已渐渐成长为一个全新的旅游新经济，像自由行一样，成为新的经济增长点。那么，面对渐入佳境的“自驾游”市场，在传播 “渠道”和市场资源逐渐优化的平台上，如何进一步做好媒体“内容”建设；如何依托交通广播品牌影响力和伴随性功能，做活、做大“自驾”产业，将其打造成为交通广播产业化运作的新增长极，应是我们当下需要认真思考和解决的问题。
一、 依托交通广播伴随性优势，推陈出新打造线上产品
当前，各地交通广播重点打造的大都是“畅通”类节目，如北京交通广播《一路畅通》节目多年稳居北京广播市场收听率和占有率首位，广告收入占频率的50%。同样在安徽交通广播，收听率及广告吸纳量最大的节目也分别是一早一晚的《新闻直通车》、《畅通2012》。节目以“资讯 路况 话题互动”等内容为主，并以其“鲜明的贴近性、反应的快速性和服务的伴随性”②成为移动人群获取即时资讯的最优平台，也最能体现交通广播频率定位和传播优势，成为主打无可厚非。
如果将“畅通类”节目比作交廣特别烹饪以飨听众的私房菜，好比鱼肉，要想调动听众的舌尖起舞，总得有些开味小菜、时令鲜蔬，那么一种既能够服务车载人群休闲生活的信息需求又不失文化熏陶的节目就不可或缺了。所以，打造一档以定向服务“自驾游”活动为定位，以自驾车爱好者、自驾游俱乐部为核心受众群，以整合吃、住、行、游、购、娱等关联资源产业链为生存使命、以传播社会文明和潮流文化为最高宗旨的“文化 消费 自驾活动”为一体的“自驾游”节目则是顺应潮流的可行之举。
做为深受品牌广告客户亲睐的交通广播，我们深深明白广告客户不惜重金购买的表面上是其广告时段，实际上却是在够买广告时段背后的听众群体，购买的是他们的消费能力。车有多种，人有百态。自驾车旅游者的消费习惯会随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素而有所不同。表现在旅游消费中，可能是时间、费用、品质与特殊要求等变量的多重组合，这也与团体旅游有显著的不同。从人群特征来分析，自驾车旅游者一般来说都是属于中上收入的阶层，从经济水平上看，普遍拥有较好的生活条件，是城镇居民中的中高收入者；从文化程度上看，绝大部分具有较高的受教育程度，拥有较强的旅游意识和旅游素养；从年龄比例上看，中青年占主体部分。可以说自驾游吸引的受众恰恰是第三产业竞相吸纳的“有点权、有点钱、有点品位、有点闲”的“四有新人”即有较高购买力的消费群体。因此，以服务此类人群为目标的“自驾游”节目，呼应线下集娱乐游、体育游、商务游、教育游、体验游为一体的多元化旅游产品，不仅可以成为旅游目的地城市或景区广告的主打平台，还可以成为吸纳餐饮、宾馆、娱乐、商业、汽车等涉旅行业的推广平台。
二、依托交通广播的公信力优势，大刀阔斧集结市场资源
中国的自驾游在短短的十多年间，从萌芽到普及经历了一个快速爆发式的发展过程。从国内的现状和条件以及中国旅游者的出游习惯来看，中国的自驾游有着与西方国家自驾游不同的特点。同时也可以预计在未来十年的发展中，中国自驾游也不会完全遵循以发达的美国式汽车旅馆、舒适的欧洲房车营地等为主要特征的西方自驾游发展模式。从中国自驾游发展的特征来看，中国自驾游正在沿着自己的轨迹前行。③
目前，国内自驾游最主要的模式是“自驾 网上预订”和“自驾 旅行社套餐”。安徽较流行的“自驾游”有四种方式。一种是旅游爱好者自发组团相约出行；第二种是由“车友会”等机构以非赢利“共同娱乐”为宗旨组织的驾车游；第三种是由旅行社组织的自驾游；第四种是由汽车4S店组织。