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西藏天昶建设工程有限责任公司 830000
摘要：沥青公路路面是交通运输压力的主要承载体，长时间持续运行会使沥青公路路面出现各种病害。因此，在建设施工环节，就要创新引入或发展先进的技术和工艺，提高沥青公路路面的施工质量，从而延长公路的使用寿命和维修周期。
关键词：沥青公路路面；施工技术；技术创新
随着我国交通运输业的快速发展，公路建设在数量和质量上，都有了巨大的提高。在现有的公路中，沥青公路路面大多以沥青路面为主，因其抗压性、耐久性比较高，而且养护和维修方便、成本也比较低。沥青沥青公路路面在公路的日常运行中，是主要的交通运输压力承载部分，如果质量不高，势必会出现各种病害，导致公路使用寿命大大缩减，也影响着行车的舒适和安全。因此，为了增强沥青公路路面结构的耐久性和抗滑性，降低沥青沥青公路路面病害出现的频率，延长沥青路面高速公路的使用寿命，必须要对沥青沥青公路路面的施工技术进行创新，严格依照施工标准进行施工，以提高沥青沥青公路路面的质量。
一、沥青公路路面施工中的常见问题
（一）沥青面层施工中的问题
因为行车的需要，在对沥青路面进行摊铺作业时往往都是采用半幅通车和半幅施工的方式，就很容易出现纵向冷接缝的问题。为了避免摊铺机出现停车待料的现象，就应保证摊铺机前是停有三辆车的，而这样沥青混合料就需要等待一定时间才能进行摊铺，混合料就容易产生温度的差别，再进行摊铺作业时就容易出现压实性和粘结力都较差的冷地点。施工过程中有以下几种表现是会影响路面的施工质量的：（1）没有足够合理的配置压实机，碾压时也没有完全的遵照相应的工艺要求；（2）如果没有正确的铺筑交叉路口的分块，那么就会降低路面的铺筑质量；（3）冷接缝位置处易出现离析的问题，其可能会导致路面出现严重的质量病害。
（二）层间连续施工的问题
在公路沥青路面的施工过程中，层间连续施工的问题主要体现如下：首先，沥青路面的施工过程往往都不是全封闭的，那么连续层就容易出现面层污染的问题，也就降低了结构层层间连接的严密性；其次，铺筑沥青层与喷洒基层透层油往往都是同时进行的，在粉尘和污染的影响下，很难取得理想效果，并且在长时间的暴晒后也会出现干缩裂缝；最后，粘油层施工时，面层整块易出现脱落和滑移的问题，其连接的紧密性也会降低，在车辆的荷载作用下，就会出现喷浆的现象，不但此位置处结构层的强度会下降，路面还可能会受到损坏。
二、沥青公路路面施工中施工技术的创新
（一）接缝问题的技术创新
在车辆的反复荷载作用下，会产生较多的纵向接缝和冷接缝，那么在所选用的摊铺机械中就应增设一个沥青加热系统，对冷接缝进行有针对性的热处理，在作业现场如果出现了因接缝而导致的离析现象，那么就需要及时采取措施来解决。在进行沥青公路路面施工的过程中，必须要采取科学的措施处理好路面地缝以及构造物两侧的连接位置，保证接缝位置的平整、紧密。
1、纵向接缝的施工
对于纵向接缝的处理要满足下述要求：沥青公路路面的纵缝要使用高温接缝，对于已经完成摊铺的部位要留出15 cm左右地缝，需要注意的是，暂时不进行碾压，而作为日后摊铺工作的基准面，等到其它工作都完成之后在进行跨缝碾压，把缝隙的痕迹去除。
2、相邻或上下层的横向接缝要相互错开1 m以上，横向接缝可以采用平行接缝和斜向接缝。在处理横向接缝时，要在已经压实的路面上铺一层高温原料，作用在于软化，使新旧混合原料之间更好的连接，需要注意的是，在碾压之前要拆除高温原料。
对于横向接缝的处理如下：先使用双轮钢筒式压路机进行碾压，采用横向碾压的方式，压路机先从已经压实的位置开始碾压15 cm，然后每压一遍就移动15-20 cm，全部完成之后把压实方式改为纵向碾压，使路面的原料充分的压实。在相邻的摊铺层已经成型之后，要开始向纵向碾压，先使用钢筒式压路机沿着纵缝压实，压实的宽度为15-20 cm，然后沿着横缝进行碾压。整个碾压工作中不仅包括摊铺和接缝处理工作，技术人员必须要全程进行监督和管理，对于不满足要求的要立即调整、改进，甚至暂停施工进行整改。
3、平接缝的施工
对于平接缝的处理必须要做到紧密粘结、充分压实的原则，具体的施工如下：在施工结束之后，摊铺机把端前1米处的熨平板抬起一定高度就可以撤离，然后施工人员要对端部位置进行处理，处理整齐之后再行碾压，同时还要检测其平整的程度；在原料沒有成型之前把比较薄的部分用切缝机铲除，保证下次施工时的直角连接；在对平接缝进行切缝时，相邻两幅的横向缝要错开1 m左右的距离。
（二）低温施工的技术创新
在沥青公路路面的施工过程中很大程度的受到温度的影响，气候对路面的施工质量有着直接的关系，一方面影响了公路施工的工期，另一方面也降低了企业效益。但由于我国公路建设的不断增多，任务量非常艰巨，导致公路施工不能避免的要在低温环境中进行，因此，如何在低温施工中保证路面的施工质量是一项需要探究的重点问题，其主要工作就是要控制好混合原料的温度以及压实工艺。
1、混合料温度的控制
混合料的温度是一个非常重要的问题，必须要给予高度重视，混合料的搅拌、碾压温度要结合具体的沥青粘连程度试验来决定。例如SBS改性沥青混合料，装车温度要控制在160°以上，道路现场的温度≥140°，储存温度要控制在150°左右，最合适的碾压温度为140°，最低≥110°。例如Superpave混合料，出料的温度要控制在160°，摊铺温度要>140°，当路表温度<15°时，最好不要进行摊铺。
2、压实过程的控制
原料的性能同混合料的性能有着直接的关系，沥青原料的粘度越大，混合料的粘滞阻力就越大，抗剪切变形的能力也就随之越强，进而路面的抗车辙性能也就越高。沥青混合料的一项重要指标就是孔隙率，孔隙率同路面的质量有着直接的关系，如果孔隙率过大，原料的压实程度就不好，最终造成路面的出现渗水。在进行压实之前要集中现场的所有施工人员和设备，尽最大的可能减少摊铺和碾压的时间，坚持快铺、快压的原则。要保证混合料的压实密度，可以适当的提高摊铺机的夯实力度，以不损坏粗集料作为夯实力调整的标准。对于AC型混合料来讲，高温碾压易推移，不能紧随摊铺机，使用胶轮压路机进行二次复压，以此增强混合料的压实度。对于Superpave混合料来讲，要使用25 t胶轮压路机或振动碾压，使孔隙率控制在5%左右。对于SMA混合料来讲，为了避免粘轮通常不使用胶轮压路机，不需要振动碾压，在初压时可以紧跟摊铺机。要改变水泥稳定碎石层现场拌和和人工摊铺的方式，采用拌和楼集中拌和，同时采用机械摊铺的方法，确保摊铺机始终处于作业的状态下。
3、异常情况的处理
有时在施工过程中会出现混合料供应不上的情况出现，这时要对混合原料进行压实，等到混合料运输到之后，按凉茬进行处理。在进行接缝时，要坚持“毛茬热接，错茬搭接”的原理，也就是摊铺之前在接茬的边缘使用高温热料堆积成料垅，料垅的高度约为15 cm，宽度约为25 cm，当道接茬混合料被融化之后把料垅去除，然后继续进行摊铺施工。
三、结语
沥青公路路面的施工是一项复杂的系统工程，施工技术对公路路面的质量以及公路投入运行后的使用性能、使用寿命都具有决定性的影响。为了保证沥青公路路面的施工质量，不仅要严格依照相关标准进行施工，并进行严格的施工质量控制与管理，还要针对不同的结构和材料创新施工技术，以保证公路路面的施工质量，提高其使用寿命，促进我国公路交通业的持续、健康发展。
摘要：沥青公路路面是交通运输压力的主要承载体，长时间持续运行会使沥青公路路面出现各种病害。因此，在建设施工环节，就要创新引入或发展先进的技术和工艺，提高沥青公路路面的施工质量，从而延长公路的使用寿命和维修周期。
关键词：沥青公路路面；施工技术；技术创新
随着我国交通运输业的快速发展，公路建设在数量和质量上，都有了巨大的提高。在现有的公路中，沥青公路路面大多以沥青路面为主，因其抗压性、耐久性比较高，而且养护和维修方便、成本也比较低。沥青沥青公路路面在公路的日常运行中，是主要的交通运输压力承载部分，如果质量不高，势必会出现各种病害，导致公路使用寿命大大缩减，也影响着行车的舒适和安全。因此，为了增强沥青公路路面结构的耐久性和抗滑性，降低沥青沥青公路路面病害出现的频率，延长沥青路面高速公路的使用寿命，必须要对沥青沥青公路路面的施工技术进行创新，严格依照施工标准进行施工，以提高沥青沥青公路路面的质量。
一、沥青公路路面施工中的常见问题
（一）沥青面层施工中的问题
因为行车的需要，在对沥青路面进行摊铺作业时往往都是采用半幅通车和半幅施工的方式，就很容易出现纵向冷接缝的问题。为了避免摊铺机出现停车待料的现象，就应保证摊铺机前是停有三辆车的，而这样沥青混合料就需要等待一定时间才能进行摊铺，混合料就容易产生温度的差别，再进行摊铺作业时就容易出现压实性和粘结力都较差的冷地点。施工过程中有以下几种表现是会影响路面的施工质量的：（1）没有足够合理的配置压实机，碾压时也没有完全的遵照相应的工艺要求；（2）如果没有正确的铺筑交叉路口的分块，那么就会降低路面的铺筑质量；（3）冷接缝位置处易出现离析的问题，其可能会导致路面出现严重的质量病害。
（二）层间连续施工的问题
在公路沥青路面的施工过程中，层间连续施工的问题主要体现如下：首先，沥青路面的施工过程往往都不是全封闭的，那么连续层就容易出现面层污染的问题，也就降低了结构层层间连接的严密性；其次，铺筑沥青层与喷洒基层透层油往往都是同时进行的，在粉尘和污染的影响下，很难取得理想效果，并且在长时间的暴晒后也会出现干缩裂缝；最后，粘油层施工时，面层整块易出现脱落和滑移的问题，其连接的紧密性也会降低，在车辆的荷载作用下，就会出现喷浆的现象，不但此位置处结构层的强度会下降，路面还可能会受到损坏。
二、沥青公路路面施工中施工技术的创新
（一）接缝问题的技术创新
在车辆的反复荷载作用下，会产生较多的纵向接缝和冷接缝，那么在所选用的摊铺机械中就应增设一个沥青加热系统，对冷接缝进行有针对性的热处理，在作业现场如果出现了因接缝而导致的离析现象，那么就需要及时采取措施来解决。在进行沥青公路路面施工的过程中，必须要采取科学的措施处理好路面地缝以及构造物两侧的连接位置，保证接缝位置的平整、紧密。
1、纵向接缝的施工
对于纵向接缝的处理要满足下述要求：沥青公路路面的纵缝要使用高温接缝，对于已经完成摊铺的部位要留出15 cm左右地缝，需要注意的是，暂时不进行碾压，而作为日后摊铺工作的基准面，等到其它工作都完成之后在进行跨缝碾压，把缝隙的痕迹去除。
2、相邻或上下层的横向接缝要相互错开1 m以上，横向接缝可以采用平行接缝和斜向接缝。在处理横向接缝时，要在已经压实的路面上铺一层高温原料，作用在于软化，使新旧混合原料之间更好的连接，需要注意的是，在碾压之前要拆除高温原料。
对于横向接缝的处理如下：先使用双轮钢筒式压路机进行碾压，采用横向碾压的方式，压路机先从已经压实的位置开始碾压15 cm，然后每压一遍就移动15-20 cm，全部完成之后把压实方式改为纵向碾压，使路面的原料充分的压实。在相邻的摊铺层已经成型之后，要开始向纵向碾压，先使用钢筒式压路机沿着纵缝压实，压实的宽度为15-20 cm，然后沿着横缝进行碾压。整个碾压工作中不仅包括摊铺和接缝处理工作，技术人员必须要全程进行监督和管理，对于不满足要求的要立即调整、改进，甚至暂停施工进行整改。
3、平接缝的施工
对于平接缝的处理必须要做到紧密粘结、充分压实的原则，具体的施工如下：在施工结束之后，摊铺机把端前1米处的熨平板抬起一定高度就可以撤离，然后施工人员要对端部位置进行处理，处理整齐之后再行碾压，同时还要检测其平整的程度；在原料沒有成型之前把比较薄的部分用切缝机铲除，保证下次施工时的直角连接；在对平接缝进行切缝时，相邻两幅的横向缝要错开1 m左右的距离。
（二）低温施工的技术创新
在沥青公路路面的施工过程中很大程度的受到温度的影响，气候对路面的施工质量有着直接的关系，一方面影响了公路施工的工期，另一方面也降低了企业效益。但由于我国公路建设的不断增多，任务量非常艰巨，导致公路施工不能避免的要在低温环境中进行，因此，如何在低温施工中保证路面的施工质量是一项需要探究的重点问题，其主要工作就是要控制好混合原料的温度以及压实工艺。
1、混合料温度的控制
混合料的温度是一个非常重要的问题，必须要给予高度重视，混合料的搅拌、碾压温度要结合具体的沥青粘连程度试验来决定。例如SBS改性沥青混合料，装车温度要控制在160°以上，道路现场的温度≥140°，储存温度要控制在150°左右，最合适的碾压温度为140°，最低≥110°。例如Superpave混合料，出料的温度要控制在160°，摊铺温度要>140°，当路表温度<15°时，最好不要进行摊铺。
2、压实过程的控制
原料的性能同混合料的性能有着直接的关系，沥青原料的粘度越大，混合料的粘滞阻力就越大，抗剪切变形的能力也就随之越强，进而路面的抗车辙性能也就越高。沥青混合料的一项重要指标就是孔隙率，孔隙率同路面的质量有着直接的关系，如果孔隙率过大，原料的压实程度就不好，最终造成路面的出现渗水。在进行压实之前要集中现场的所有施工人员和设备，尽最大的可能减少摊铺和碾压的时间，坚持快铺、快压的原则。要保证混合料的压实密度，可以适当的提高摊铺机的夯实力度，以不损坏粗集料作为夯实力调整的标准。对于AC型混合料来讲，高温碾压易推移，不能紧随摊铺机，使用胶轮压路机进行二次复压，以此增强混合料的压实度。对于Superpave混合料来讲，要使用25 t胶轮压路机或振动碾压，使孔隙率控制在5%左右。对于SMA混合料来讲，为了避免粘轮通常不使用胶轮压路机，不需要振动碾压，在初压时可以紧跟摊铺机。要改变水泥稳定碎石层现场拌和和人工摊铺的方式，采用拌和楼集中拌和，同时采用机械摊铺的方法，确保摊铺机始终处于作业的状态下。
3、异常情况的处理
有时在施工过程中会出现混合料供应不上的情况出现，这时要对混合原料进行压实，等到混合料运输到之后，按凉茬进行处理。在进行接缝时，要坚持“毛茬热接，错茬搭接”的原理，也就是摊铺之前在接茬的边缘使用高温热料堆积成料垅，料垅的高度约为15 cm，宽度约为25 cm，当道接茬混合料被融化之后把料垅去除，然后继续进行摊铺施工。
三、结语
沥青公路路面的施工是一项复杂的系统工程，施工技术对公路路面的质量以及公路投入运行后的使用性能、使用寿命都具有决定性的影响。为了保证沥青公路路面的施工质量，不仅要严格依照相关标准进行施工，并进行严格的施工质量控制与管理，还要针对不同的结构和材料创新施工技术，以保证公路路面的施工质量，提高其使用寿命，促进我国公路交通业的持续、健康发展。