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发动机的守护神——关于车用滤清器的话题
窦志刚
有了车就要去保养，想必车主在保养的时候都听说过机滤、汽滤和空滤，或者叫三滤。这些都是车用滤清器，但车用滤清器不仅仅是这些。前面提到的三滤全称是机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器，它们是车用滤清器中更换频率最高的3种，特别是机油滤清器，每次保养都要更换。除了前面提到的三滤外，车用滤清器还包括空调滤清器(也叫花粉滤清器)、自动变速器滤清器等。
我们知道了车用滤清器的种类，那么这些滤清器究竟是用来做什么的呢?为什么厂家安排固定的周期更换?更换的周期为什么不样?诸如此类的问题想必很多车主会知道一些，但要真的全部弄清楚，还真得做些功课。
简单地说，空气滤清器是用来过滤掉空气中的粉尘颗粒和一些其他杂质，确保吸入发动机气缸的空气是清洁的，防止发动机由于吸入含有颗粒物的空气而造成磨损。机油滤清器是用来过滤掉机油中的杂质和金属颗粒，保证发动机内部摩擦副表面的有效润滑。而汽油滤清器是用来过滤汽油中的胶质和其他杂质，确保燃油供给系统正常工作。这些车用滤清器都是起到过滤的作用，确保发动机正常工作，防止过里磨损。虽然滤清器工作原理很简单，但是在使用和购买方面还是有些事项需要注意。
车用滤清器Q＆A
Q1：为什么机油滤清器一定要和机油同时更换?
A1：国内的汽车保养通常要求更换机油的时候同时更换机油滤清器，其实原因很简单，那就是机油滤清器接近失效，如不更换，换了新机油也没用，下面给大家讲讲其中的道理。
现在常见的机油滤清器通常都是由进油口、纸质滤芯、限压旁通阀、出油口和金属壳体组成。机油滤清器的作用就是过滤掉机油中的杂质，让干净的机油进入发动机润滑系统。在润滑系统中，干净的机油经过在润滑油路中循环流动将发动机润滑部位的杂质(磨损下来的金属颗粒、积炭等)带出，此时机油变脏，如果不经过过滤就再次进入摩擦副的表面会造成发动机的磨损，降低寿命，因此为了保证进入摩擦副的机油是干净的，在润滑系统中设置了机油滤清器。具体的工作过程是这样的，脏机油由进油口进入机油滤清器，然后通过纸质滤芯过滤，再由出油口流回润滑系统。但是时间久了，过滤出的杂质越来越多，就会堵塞滤芯，但是发动机需要不间断地润滑，为了保证机油供油量，一旦由于滤芯脏堵导致机油流量不够，在滤清器内会建立油压，打开旁通阀，这样由进油口进入滤清器的机油不经过过滤就流回润滑系统。时间久了会造成发动机磨损加剧，所以必须及时更换机油滤清器。
说到这里大家应该明白了，如果只更换机油，那么随着机油滤清器的失效，润滑系统中的机油就会越来越脏，会造成发动机异常磨损而过早损坏。因此，更换机油的同时必须更换机油滤清器。
Q2：三滤的更换周期为什么不一样?
A2：三滤的工作环境不同，作用不同，材质也不同，因此更换周期不样很正常。机油滤清器的工作环境最恶劣，长期处于高温的环境中，同时与发动机一起振动。恶劣的工作条件大大降低了机油滤清器的工作寿命，因此三滤中机油滤清器的更换频率最高。很多车型都是5000 km更换一次。
空气滤清器的工作环境比机油滤清器好多了，确切地说保养时更换的不是空气滤清器，而是空气滤芯，滤芯装在空气滤清器壳体里，用于过滤空气中的灰尘，防止灰尘进入发动机气缸引起过度磨损。空气滤芯在使用一段时间后可用高压空气清洁除尘，然后可以继续使用，直至到达更换周期。一般的更换周期在1万～1.5万km。空气滤芯基本上是纸质的。
三滤中工作环境最好的要数汽油滤清器了，由于现在销售的汽油本身就是清洁汽油，里面杂质和胶质很少，工作温度也不高，基本上是常温状态，因此更换的频率不是很高。汽油滤清器由壳体和滤芯组成，壳体多为塑料或者金属，更换周期为2万～3万km或者更长。
Q3：汽配城的滤清器和原厂的滤清器有什么区别?一定要用原厂的吗?
A3：其实所谓原厂滤清器就是指车辆出厂时选用的滤清器，通常原厂的滤清器并不是主机厂生产的，而是由配套厂家生产的。比如上海大众将弗列加滤清器作为原厂滤清器，而弗列加本身就是一个独立的品牌，只不过是给上海大众配套而已，也可以同时给别的厂家配套。这就是说，同一品牌的滤清器可以作为多个不同品牌汽车的原厂滤清器。
滤清器的结构原理都差不多，主要的区别存于外形和材质。虽然整车厂指定某一品牌为其原厂滤清器，但在售后市场却有很大差异、不同品牌的滤清器可以给很多品牌车型量身定制，比如博世就可以给国内绝大多数车型提供滤清器，也就是所谓的副厂件。通常来说，只要是正品件，汽配城销售的滤清器与原厂滤清器都可以选用。不过，由于不同品牌滤清器选用的材质不同，过滤效果可能会有些差异，但都是以满足车辆要求为前提的，在厂家规定的保养周期内都不会失效。除了材质和过滤性能不同外，汽配城销售的滤清器比“4s”店中销售的原厂滤清器要便宜很多，因此去汽配城选择可靠的滤清器不失为节省保养成本的好方法。在常见的三滤中，空气滤清器完全可以自己保养更换，大家不妨自己动手尝试一下。
寻访专家
假冒配件一直是汽配市场的顽疾，为了防止买到假冒滤清器，需要采购人员学习并熟悉如何辨别真伪。通常从包装、外观、材质等方面考察，并且要留好购买凭证，以便维权。作为易损件，滤清器质量的好坏与客户的车辆状况紧密相关。因为滤清器的品质主要体现在用材和生严工艺上，例如滤清器外壳钢材的厚度，如果选择较薄的钢材成本会降低，但不能很好地保证滤清器形状的完好和对内部材质的支撑。滤纸的好坏也与价格成正比，优质滤纸的最小孔径、过滤效率及耐高温性等性能都要好很多，而这直接影响到滤清器过滤性能的稳定和高效。对于假冒滤清器，各个滤清器生产厂家都深恶痛绝，他们可是这个行业的行家，看看他们是怎么说的。
马勒贸易(上海)有限公司总经理 庆岩
几乎所有知名滤清器品牌都有被假冒的情况，对于假冒行为，我们的态度很明确——“坚决打击”。首先保证授权销售渠道的纯正，这需要企业严格的监控和经销商的自律，其次应向消费者提供判断正品的方式，如采用防伪标签等手段，第三，应维持一个持续的打击假冒产品的压力。关于产品的鉴别，我们推荐消费者积极使用数码防伪标签主动查询。
曼·胡默尔滤清器(贸易)上海有限公司售后市场部经理 张晶
对于滤清器产品的假冒行为，曼·胡默尔长期以来坚持打假行动。为此，曼·胡默尔专门聘请家国际知名的打假公司来搜集市场上假冒产品的证据，并配合当地行业管理部门运用法律的手段进行打假活动。除此之外，曼·胡默尔还经常参与一些企业联盟的打假活动，或借助地方政府的力量进行打假。当然，这些打假活动相对于整个后市场的假冒行为来看，也只是杯水车薪。我认为打假不只是企业的责任，而应该是整个产业链的责任 制造企业在产品生产过程中应采取多种防伪措施，并将其在汽车后市场普遍推广，经销商和维修企业应了解产品的防伪措施，并具备辨别产品真伪的能力，并将之向终端消费者推广，加强终端消费者的信心，相关管理部门应加强对假冒产品的监管和打击力度，使制假者缺乏市场基础。
博世贸易(上海)有限公司产品经理 贾维嘉
在售后市场上，博世现阶段主要依靠自己的经销商网络和博世汽车专业维修(BCs)网络来销售滤清器，这样可以有效防止假冒产品的泛滥，只要用户到我们指定的经销商处购买产品就可以对其品质放心。对于普通消费者来说，从外观很难判断滤清器质量的好坏，博世选择更优质的滤洁器材质和先进的制造工艺，始终向消费者提供具有高品质和性价比更好的滤清器产品。
滤清器在哪买?谁在买?怎么买?
选购车用滤清器通常就是指选购“三滤”，选购的主要途径有汽配城和“4S”店。其实对于很多只去“4S”店做保养的车主来说，基本上无需考虑选购滤清器，因为在“4S”店只能用厂家指定的原厂件。选购车用滤清器的人群主要有两类，一是放弃在“4S”店保养而且要自己购买滤清器的车主，他们放弃“4S”店的主要原因是价格因素，二是汽修厂的配件采购人员。在这两类人群中，购买车用滤清器的主体还是汽修厂。
这里所指的汽修厂不完全是综合汽修厂，还有一些“4S”店也会外采一部分滤清器，就是因为价格比原厂提供的滤清器便宜。
一般来说，去“4S”店购买滤清器就是为了放心，可以买到正品，但是价格比汽配城贵很多。因此我们主要关注如何去汽配城买到货真价实的滤清器，需要考虑的问题是买什么品牌的，如何分辨真假滤清器。
在汽配城选购滤清器，通常以国产品牌为首选。国内品牌以蚌埠、豹王、海业市场占有率较高，进口和合资品牌以弗列加、马勒、索菲玛、曼·胡默尔市场占有率较高。总体而言，国内品牌滤清器最大的竞争优势在于性价比，但品质上尚有差距，因此高端车用滤清器市场主要还是由进口品牌占据。汽修厂选购滤清器的时候要根据自己主修车型进行选择，并结合车辆的档次。如果主修的车型档次较高，则需要选择品质更高的进口或合资品牌滤清器。
寻访专家
更换滤清器能否因车而异
文：ASRC(中国汽车服务研究中心)
国内的车主在保养车的时候通常都是按照厂家规定的里程或时间进行，但是似乎很少有人问起这么做合理吗?
可以肯定地说，厂家这样规定是有一定道理的，其用意是保证绝大多数车辆的性能稳定，但是对于每一辆车来说肯定存在一定的不合理性。这种不合理性主要是由于用车条件、用车习惯和车辆用途造成的。首先，用车条件的差异性导致不同地区车辆保养周期的差异。中国幅员广阔，各地差异很大，无论是气候、油品质量还是路况都千差万别，这些外部条件必然会导致车辆使用状况的差异。比如在风沙较大的西北地区，空气滤芯的更换频率就应该比沿海地区高。其次，用车习惯的差异也会导致保养周期不同。不同的驾驶习惯会使发动机承受不同的载荷，相应会影响到滤清器的寿命，经常负荷大的发动机滤清器更换的频率就会高一些。再有，车辆用途的差异同样会造成保养周期的差异。举个极端点的例子，出租车和私家车的保养周期相去甚远。有些车经常跑长途，由于经常在不同地区加油，油品质量很难保障，因此汽油滤清器需要经常更换。由此可见，不同的使用情况导致并不是所有车辆到了厂家规定的保养里程或时间就该更换滤清器了，这就存在保养浪费的问题。因此，如果更换滤清器能做到因车而异才是最理想的。
我们鼓励用户选用优质的滤清器产品，虽然一时付出较多的费用，但是却能延长车辆的保养周期，长远来看是降低了车辆的使用成本。但是这里就存在一个矛盾，那就是是否遵循厂家规定的保养周期。如果遵循，那么车主既为品质高的滤清器增加支出，又不得已在滤清器尚未失效的情况下更换，造成浪费!如此一来还不如使用能够满足车辆基本要求的低廉滤清器。如果能做到根据不同客户的实际情况提供相应的保养服务，那么这样才更加人性化。为了实现这一目的，需要实行一对一的售后服务，虽然保养的价格或许高一些，但客户获得了相应的专属服务，会认可的。因此从汽车售后服务长远发展来看，一对一的个性化服务很可能是将来发展的方向。
窦志刚
有了车就要去保养，想必车主在保养的时候都听说过机滤、汽滤和空滤，或者叫三滤。这些都是车用滤清器，但车用滤清器不仅仅是这些。前面提到的三滤全称是机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器，它们是车用滤清器中更换频率最高的3种，特别是机油滤清器，每次保养都要更换。除了前面提到的三滤外，车用滤清器还包括空调滤清器(也叫花粉滤清器)、自动变速器滤清器等。
我们知道了车用滤清器的种类，那么这些滤清器究竟是用来做什么的呢?为什么厂家安排固定的周期更换?更换的周期为什么不样?诸如此类的问题想必很多车主会知道一些，但要真的全部弄清楚，还真得做些功课。
简单地说，空气滤清器是用来过滤掉空气中的粉尘颗粒和一些其他杂质，确保吸入发动机气缸的空气是清洁的，防止发动机由于吸入含有颗粒物的空气而造成磨损。机油滤清器是用来过滤掉机油中的杂质和金属颗粒，保证发动机内部摩擦副表面的有效润滑。而汽油滤清器是用来过滤汽油中的胶质和其他杂质，确保燃油供给系统正常工作。这些车用滤清器都是起到过滤的作用，确保发动机正常工作，防止过里磨损。虽然滤清器工作原理很简单，但是在使用和购买方面还是有些事项需要注意。
车用滤清器Q＆A
Q1：为什么机油滤清器一定要和机油同时更换?
A1：国内的汽车保养通常要求更换机油的时候同时更换机油滤清器，其实原因很简单，那就是机油滤清器接近失效，如不更换，换了新机油也没用，下面给大家讲讲其中的道理。
现在常见的机油滤清器通常都是由进油口、纸质滤芯、限压旁通阀、出油口和金属壳体组成。机油滤清器的作用就是过滤掉机油中的杂质，让干净的机油进入发动机润滑系统。在润滑系统中，干净的机油经过在润滑油路中循环流动将发动机润滑部位的杂质(磨损下来的金属颗粒、积炭等)带出，此时机油变脏，如果不经过过滤就再次进入摩擦副的表面会造成发动机的磨损，降低寿命，因此为了保证进入摩擦副的机油是干净的，在润滑系统中设置了机油滤清器。具体的工作过程是这样的，脏机油由进油口进入机油滤清器，然后通过纸质滤芯过滤，再由出油口流回润滑系统。但是时间久了，过滤出的杂质越来越多，就会堵塞滤芯，但是发动机需要不间断地润滑，为了保证机油供油量，一旦由于滤芯脏堵导致机油流量不够，在滤清器内会建立油压，打开旁通阀，这样由进油口进入滤清器的机油不经过过滤就流回润滑系统。时间久了会造成发动机磨损加剧，所以必须及时更换机油滤清器。
说到这里大家应该明白了，如果只更换机油，那么随着机油滤清器的失效，润滑系统中的机油就会越来越脏，会造成发动机异常磨损而过早损坏。因此，更换机油的同时必须更换机油滤清器。
Q2：三滤的更换周期为什么不一样?
A2：三滤的工作环境不同，作用不同，材质也不同，因此更换周期不样很正常。机油滤清器的工作环境最恶劣，长期处于高温的环境中，同时与发动机一起振动。恶劣的工作条件大大降低了机油滤清器的工作寿命，因此三滤中机油滤清器的更换频率最高。很多车型都是5000 km更换一次。
空气滤清器的工作环境比机油滤清器好多了，确切地说保养时更换的不是空气滤清器，而是空气滤芯，滤芯装在空气滤清器壳体里，用于过滤空气中的灰尘，防止灰尘进入发动机气缸引起过度磨损。空气滤芯在使用一段时间后可用高压空气清洁除尘，然后可以继续使用，直至到达更换周期。一般的更换周期在1万～1.5万km。空气滤芯基本上是纸质的。
三滤中工作环境最好的要数汽油滤清器了，由于现在销售的汽油本身就是清洁汽油，里面杂质和胶质很少，工作温度也不高，基本上是常温状态，因此更换的频率不是很高。汽油滤清器由壳体和滤芯组成，壳体多为塑料或者金属，更换周期为2万～3万km或者更长。
Q3：汽配城的滤清器和原厂的滤清器有什么区别?一定要用原厂的吗?
A3：其实所谓原厂滤清器就是指车辆出厂时选用的滤清器，通常原厂的滤清器并不是主机厂生产的，而是由配套厂家生产的。比如上海大众将弗列加滤清器作为原厂滤清器，而弗列加本身就是一个独立的品牌，只不过是给上海大众配套而已，也可以同时给别的厂家配套。这就是说，同一品牌的滤清器可以作为多个不同品牌汽车的原厂滤清器。
滤清器的结构原理都差不多，主要的区别存于外形和材质。虽然整车厂指定某一品牌为其原厂滤清器，但在售后市场却有很大差异、不同品牌的滤清器可以给很多品牌车型量身定制，比如博世就可以给国内绝大多数车型提供滤清器，也就是所谓的副厂件。通常来说，只要是正品件，汽配城销售的滤清器与原厂滤清器都可以选用。不过，由于不同品牌滤清器选用的材质不同，过滤效果可能会有些差异，但都是以满足车辆要求为前提的，在厂家规定的保养周期内都不会失效。除了材质和过滤性能不同外，汽配城销售的滤清器比“4s”店中销售的原厂滤清器要便宜很多，因此去汽配城选择可靠的滤清器不失为节省保养成本的好方法。在常见的三滤中，空气滤清器完全可以自己保养更换，大家不妨自己动手尝试一下。
寻访专家
假冒配件一直是汽配市场的顽疾，为了防止买到假冒滤清器，需要采购人员学习并熟悉如何辨别真伪。通常从包装、外观、材质等方面考察，并且要留好购买凭证，以便维权。作为易损件，滤清器质量的好坏与客户的车辆状况紧密相关。因为滤清器的品质主要体现在用材和生严工艺上，例如滤清器外壳钢材的厚度，如果选择较薄的钢材成本会降低，但不能很好地保证滤清器形状的完好和对内部材质的支撑。滤纸的好坏也与价格成正比，优质滤纸的最小孔径、过滤效率及耐高温性等性能都要好很多，而这直接影响到滤清器过滤性能的稳定和高效。对于假冒滤清器，各个滤清器生产厂家都深恶痛绝，他们可是这个行业的行家，看看他们是怎么说的。
马勒贸易(上海)有限公司总经理 庆岩
几乎所有知名滤清器品牌都有被假冒的情况，对于假冒行为，我们的态度很明确——“坚决打击”。首先保证授权销售渠道的纯正，这需要企业严格的监控和经销商的自律，其次应向消费者提供判断正品的方式，如采用防伪标签等手段，第三，应维持一个持续的打击假冒产品的压力。关于产品的鉴别，我们推荐消费者积极使用数码防伪标签主动查询。
曼·胡默尔滤清器(贸易)上海有限公司售后市场部经理 张晶
对于滤清器产品的假冒行为，曼·胡默尔长期以来坚持打假行动。为此，曼·胡默尔专门聘请家国际知名的打假公司来搜集市场上假冒产品的证据，并配合当地行业管理部门运用法律的手段进行打假活动。除此之外，曼·胡默尔还经常参与一些企业联盟的打假活动，或借助地方政府的力量进行打假。当然，这些打假活动相对于整个后市场的假冒行为来看，也只是杯水车薪。我认为打假不只是企业的责任，而应该是整个产业链的责任 制造企业在产品生产过程中应采取多种防伪措施，并将其在汽车后市场普遍推广，经销商和维修企业应了解产品的防伪措施，并具备辨别产品真伪的能力，并将之向终端消费者推广，加强终端消费者的信心，相关管理部门应加强对假冒产品的监管和打击力度，使制假者缺乏市场基础。
博世贸易(上海)有限公司产品经理 贾维嘉
在售后市场上，博世现阶段主要依靠自己的经销商网络和博世汽车专业维修(BCs)网络来销售滤清器，这样可以有效防止假冒产品的泛滥，只要用户到我们指定的经销商处购买产品就可以对其品质放心。对于普通消费者来说，从外观很难判断滤清器质量的好坏，博世选择更优质的滤洁器材质和先进的制造工艺，始终向消费者提供具有高品质和性价比更好的滤清器产品。
滤清器在哪买?谁在买?怎么买?
选购车用滤清器通常就是指选购“三滤”，选购的主要途径有汽配城和“4S”店。其实对于很多只去“4S”店做保养的车主来说，基本上无需考虑选购滤清器，因为在“4S”店只能用厂家指定的原厂件。选购车用滤清器的人群主要有两类，一是放弃在“4S”店保养而且要自己购买滤清器的车主，他们放弃“4S”店的主要原因是价格因素，二是汽修厂的配件采购人员。在这两类人群中，购买车用滤清器的主体还是汽修厂。
这里所指的汽修厂不完全是综合汽修厂，还有一些“4S”店也会外采一部分滤清器，就是因为价格比原厂提供的滤清器便宜。
一般来说，去“4S”店购买滤清器就是为了放心，可以买到正品，但是价格比汽配城贵很多。因此我们主要关注如何去汽配城买到货真价实的滤清器，需要考虑的问题是买什么品牌的，如何分辨真假滤清器。
在汽配城选购滤清器，通常以国产品牌为首选。国内品牌以蚌埠、豹王、海业市场占有率较高，进口和合资品牌以弗列加、马勒、索菲玛、曼·胡默尔市场占有率较高。总体而言，国内品牌滤清器最大的竞争优势在于性价比，但品质上尚有差距，因此高端车用滤清器市场主要还是由进口品牌占据。汽修厂选购滤清器的时候要根据自己主修车型进行选择，并结合车辆的档次。如果主修的车型档次较高，则需要选择品质更高的进口或合资品牌滤清器。
寻访专家
更换滤清器能否因车而异
文：ASRC(中国汽车服务研究中心)
国内的车主在保养车的时候通常都是按照厂家规定的里程或时间进行，但是似乎很少有人问起这么做合理吗?
可以肯定地说，厂家这样规定是有一定道理的，其用意是保证绝大多数车辆的性能稳定，但是对于每一辆车来说肯定存在一定的不合理性。这种不合理性主要是由于用车条件、用车习惯和车辆用途造成的。首先，用车条件的差异性导致不同地区车辆保养周期的差异。中国幅员广阔，各地差异很大，无论是气候、油品质量还是路况都千差万别，这些外部条件必然会导致车辆使用状况的差异。比如在风沙较大的西北地区，空气滤芯的更换频率就应该比沿海地区高。其次，用车习惯的差异也会导致保养周期不同。不同的驾驶习惯会使发动机承受不同的载荷，相应会影响到滤清器的寿命，经常负荷大的发动机滤清器更换的频率就会高一些。再有，车辆用途的差异同样会造成保养周期的差异。举个极端点的例子，出租车和私家车的保养周期相去甚远。有些车经常跑长途，由于经常在不同地区加油，油品质量很难保障，因此汽油滤清器需要经常更换。由此可见，不同的使用情况导致并不是所有车辆到了厂家规定的保养里程或时间就该更换滤清器了，这就存在保养浪费的问题。因此，如果更换滤清器能做到因车而异才是最理想的。
我们鼓励用户选用优质的滤清器产品，虽然一时付出较多的费用，但是却能延长车辆的保养周期，长远来看是降低了车辆的使用成本。但是这里就存在一个矛盾，那就是是否遵循厂家规定的保养周期。如果遵循，那么车主既为品质高的滤清器增加支出，又不得已在滤清器尚未失效的情况下更换，造成浪费!如此一来还不如使用能够满足车辆基本要求的低廉滤清器。如果能做到根据不同客户的实际情况提供相应的保养服务，那么这样才更加人性化。为了实现这一目的，需要实行一对一的售后服务，虽然保养的价格或许高一些，但客户获得了相应的专属服务，会认可的。因此从汽车售后服务长远发展来看，一对一的个性化服务很可能是将来发展的方向。