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摘要：天津地铁6号线鞍山西道站位于红旗路上，该道路为城市主干道，交通繁忙，且站位周边管线众多。经过综合比选，车站采用盖挖逆作法施工。可以在最短的时间内恢复交通，达到通车、施工共同进行双赢的效果。
关键词：鞍山西道站；盖挖逆作法；施工方法
Abstract: Anshan west road station of Tianjin metro line 6 in red flag road, the road for the city main road, the traffic is busy, and many stances surrounding pipeline. After comprehensive comparison, the station USES the dig uni-axial cover. Can in the shortest possible time to restore the traffic, traffic, construction joint win-win effect.
Keywords:Anshan west road station; Dig uni-axial cover; The construction method
中图分类号：U231.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1、工程概况
鞍山西道站为6号线与10号线换乘车站，两站成L形换乘关系，换乘节点位于6号线车站小里程端，并在两站相交的西南象限设联络线。6号线车站位于红旗路和鞍山西道交叉口处，沿红旗路南北向布置。车站为岛式车站，站台宽度14米，换乘节点处为双柱三层结构，其余部分为两层双柱结构，车站总长度为231.3m，车站标准段宽度为23.1m，高度为13.11m 。车站计算站台中心位置顶板覆土厚度约3m。
鞍山西道站平面图
2、施工方法的确定
车站施工方法的选择，受使用要求、线路埋深及平面位置、工程地质和水文地质条件、环境条件等的制约。鞍山西道站位于红旗路上，该道路为城市主干道，交通繁忙，且站位周边管线众多。由于该站为浅埋，且地质条件差，从经济性、施工性及地下空间的综合利用等方面考虑，采用矿山法和盾构法施工问题较多。在进行明挖法和逆作法的比选时，除了要分析两种方法本身的造价和施工因素外，还要考虑它们对商业活动和地面交通的影响以及由此而波及的对整个城市的经济活动、市政建设的发展和财政收入等的影响，经过综合比选，本车站采用盖挖逆作法施工，基坑标准段深度约15.86米，宽度22.9米；盾构井段深度约17.56米，宽度31.39~33.22米；换乘节点处基坑深度约24.96米，宽度26.9米。主体围护结构采用0.8米厚地下连续墙，6-10节点处围护结构采用1.0m厚地下连续墙，支撑采用混凝土支撑和钢支撑。
鞍山西道站标准剖面图
3、鞍山西道站盖挖逆作法的施工顺序
第一步 施工围挡，破除路面，施作地下连续墙、钢管柱柱下基础、临时立柱。
第二步 钢管柱的就位与安装。
第三步 施作顶板混凝土、顶纵梁、防水层。
第四步 回填顶板覆土，施作永久路面，恢复交通。
第五步 通过明挖段开挖地下负一层，施做地下负一层边墙防水层、边墙结构和中隔板结构。
第六步 待边墙结构和中隔板结构达到强度后，向下开挖土体，架立钢支撑。
第七步 继续向下开挖土体施作底板防水层，浇注底板、底纵梁。
第八步 待底板、底纵梁达到设计强度后，拆除钢支撑，浇注剩余侧墙及防水层,凿除临时立柱。
第九步 施作车站内部结构。
4、盖挖逆作法的结构特点
4.1结构型式与施工期间对地面交通的处理要求关系密切。
4.2结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。
4.3多跨结构需设置中间竖向临时支撑系统，与侧墙共同承受结构封底前的竖向荷载。中间竖向临时支撑系统的承载能力、刚度和稳定性是关系工程成败的关键。
4.4大多数交汇于同一节点的各构件不同步施工，必须考虑它们之间的连接问题。
4.5在基坑开挖和形成结构过程中，由于垂直荷载的增加和土体卸载的影响，将会引起边、中桩的沉降，由此产生的对结构体系的影响比顺作法严重，因此必须根据上部框架结构抵抗不均匀沉降的能力及节点连接的精度要求，严格控制边、中桩的绝对沉降量及差异沉降量。
4.6用逆作法施工的侧墙和立柱的混凝土施工缝，由于混凝土硬化过程中的收缩和自身下沉的影响，不可避免地要出现裂缝，将对结构强度、刚度、防水性和耐久性产生不利影响，必须采用特殊施工方法和处理技术。
5、盖挖逆作法的关键技术
5.1 车站防水系统和结构钢筋的完整和连续
它通过地膜预留沟槽和回填沟槽来实现。近年来有的施工单位在夯实地面之上用竹胶板配合加气砖砌沟槽的办法，也取得了较好的效果。
5.2 施工缝处的混凝土浇筑
盖挖逆作法施工地下各层边墙混凝土，都存在着边墙顶部水平施工缝的处理难题。采取的措施是在施工缝下部浇筑混凝土时，为使其密实利用台车上预留的位置浇筑成一假牛腿，待混凝土初凝后及时凿平补齐。
5.3 确保深基坑、高边墙结构安全的技术
因行车及设备等需要，盖挖逆作车站底层建筑高度均在6.5m以上，为确保底层深基坑开挖和高边墙稳定安全，必须采取横向支撑或桩锚加固技术。当土质较好，也可采取分段跳槽开挖预留两侧马道或土柱支撑的办法。
6、盖挖逆作法的优点
6.1基坑变形小，相邻建筑物沉降少
采用逆作法施工，是利用逐层浇筑的地下室各层梁板结构作为周围支护结构地下连续墙的内水平支撑，由于地下室结构与临时性支撑相比刚度大得多，因此，地下连续墙在外侧压力作用下的变形就小得多。同时，由于中间支撑柱的存在，增加了底板支撑点，使浇筑后的底板成为多跨连续板结构，跨度减少。所以逆作法施工能有利于减小基坑变形，使基坑四周地面沉降少，从而，既保证邻近建筑物、道路和地下管线安全正常使用，又能保证基坑内安全施工。
6.2可节省支护结构的水平内支撑或注浆外锚杆费用
深度较大的多层地下室，如采用常规的临时支护结构施工，为减少支护结构的变形需设置强大的内水平支撑或注浆外锚杆，不但需要消耗大量材料，而且施工費用也相当可观。采用逆作法施工，是利用地下室自身结构层梁板作为支护结构的地下连续墙内水平支撑，从而可省掉妨碍施工的临时内水平支撑或侵占他人“地盘”的注浆外锚杆费用。
6.3地铁车站多受环境或其它因素制约，如结构通过交通繁忙、路面狭窄地段，且不允许长时间封闭交通等地段时，需要严格控制基坑开挖引起地层侧移或地面沉降时，可选择盖挖逆作法施工。
7、盖挖逆作法的缺点
7.1施工工期长
盖挖逆作法自从浇筑完顶板，恢复路面以后，都是在地下施工，大型设备无法在狭小的空间里展开工作，只能采用人工和小型设备挖掘，这样施工工期自然就会加长
7.2施工费用增加
在地下狭小的空间挖掘，人工费/天和设备费/天相比较其他施工方法高很多，同时施工工期加长，这样总费用自然就会增加
8、盖挖逆作法实施过程中容易被忽视的问题
8.1边墙必须与底板连在一起同时施作，不留施工缝（因该处承受负弯矩）；
8.2梁板结构和边墙的外露面、迎水面都必须确保规范要求的保护层厚度，尤其是梁板结构大面积外露面的保护层，对结构钢筋不被锈蚀起着重要作用；
8.3地膜的稳固性、平整度、光洁度、标高、梁槽宽度必须与结构尺寸吻合，并确保脱模后结构表面光滑；
8.4施工缝应预留注浆管，同时重视后浇带的预留和浇筑；
8.5边墙顶部水平施工缝处浇筑的“假牛腿”混凝土初凝后及时凿平补齐；
8.6时间效应、降水效应、群洞效应对结构不均匀沉降都有较大影响，所以必须要做好沉降缝，避免结构发生不均匀沉降时受到内伤；
8.7增设出土通道，提高机械开挖、运输、起吊能力，以解决盖挖逆作法出土慢的问题。
9、结束语
鞍山西道站位于红旗路上，该道路为城市主干道，交通繁忙，该车站采用盖挖逆作法施工可以在最短的时间内恢复交通，达到通车、施工共同进行双赢的效果。
参考文献：
[1]GB50157-2003地铁设计规范[S].中国计划出版社，2003.[2]地铁车站结构设计指引（第一版）[S].铁道第四勘察设计院城建院,2005.12.
[3]龚晓南.深基坑工程设计施工手册[M].中国建筑工业出版社，1998.
[4]刘昌用，郜强.地铁车站盖挖逆作法施工[J].隧道与地下工程,2010.01.
关键词：鞍山西道站；盖挖逆作法；施工方法
Abstract: Anshan west road station of Tianjin metro line 6 in red flag road, the road for the city main road, the traffic is busy, and many stances surrounding pipeline. After comprehensive comparison, the station USES the dig uni-axial cover. Can in the shortest possible time to restore the traffic, traffic, construction joint win-win effect.
Keywords:Anshan west road station; Dig uni-axial cover; The construction method
中图分类号：U231.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1、工程概况
鞍山西道站为6号线与10号线换乘车站，两站成L形换乘关系，换乘节点位于6号线车站小里程端，并在两站相交的西南象限设联络线。6号线车站位于红旗路和鞍山西道交叉口处，沿红旗路南北向布置。车站为岛式车站，站台宽度14米，换乘节点处为双柱三层结构，其余部分为两层双柱结构，车站总长度为231.3m，车站标准段宽度为23.1m，高度为13.11m 。车站计算站台中心位置顶板覆土厚度约3m。
鞍山西道站平面图
2、施工方法的确定
车站施工方法的选择，受使用要求、线路埋深及平面位置、工程地质和水文地质条件、环境条件等的制约。鞍山西道站位于红旗路上，该道路为城市主干道，交通繁忙，且站位周边管线众多。由于该站为浅埋，且地质条件差，从经济性、施工性及地下空间的综合利用等方面考虑，采用矿山法和盾构法施工问题较多。在进行明挖法和逆作法的比选时，除了要分析两种方法本身的造价和施工因素外，还要考虑它们对商业活动和地面交通的影响以及由此而波及的对整个城市的经济活动、市政建设的发展和财政收入等的影响，经过综合比选，本车站采用盖挖逆作法施工，基坑标准段深度约15.86米，宽度22.9米；盾构井段深度约17.56米，宽度31.39~33.22米；换乘节点处基坑深度约24.96米，宽度26.9米。主体围护结构采用0.8米厚地下连续墙，6-10节点处围护结构采用1.0m厚地下连续墙，支撑采用混凝土支撑和钢支撑。
鞍山西道站标准剖面图
3、鞍山西道站盖挖逆作法的施工顺序
第一步 施工围挡，破除路面，施作地下连续墙、钢管柱柱下基础、临时立柱。
第二步 钢管柱的就位与安装。
第三步 施作顶板混凝土、顶纵梁、防水层。
第四步 回填顶板覆土，施作永久路面，恢复交通。
第五步 通过明挖段开挖地下负一层，施做地下负一层边墙防水层、边墙结构和中隔板结构。
第六步 待边墙结构和中隔板结构达到强度后，向下开挖土体，架立钢支撑。
第七步 继续向下开挖土体施作底板防水层，浇注底板、底纵梁。
第八步 待底板、底纵梁达到设计强度后，拆除钢支撑，浇注剩余侧墙及防水层,凿除临时立柱。
第九步 施作车站内部结构。
4、盖挖逆作法的结构特点
4.1结构型式与施工期间对地面交通的处理要求关系密切。
4.2结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。
4.3多跨结构需设置中间竖向临时支撑系统，与侧墙共同承受结构封底前的竖向荷载。中间竖向临时支撑系统的承载能力、刚度和稳定性是关系工程成败的关键。
4.4大多数交汇于同一节点的各构件不同步施工，必须考虑它们之间的连接问题。
4.5在基坑开挖和形成结构过程中，由于垂直荷载的增加和土体卸载的影响，将会引起边、中桩的沉降，由此产生的对结构体系的影响比顺作法严重，因此必须根据上部框架结构抵抗不均匀沉降的能力及节点连接的精度要求，严格控制边、中桩的绝对沉降量及差异沉降量。
4.6用逆作法施工的侧墙和立柱的混凝土施工缝，由于混凝土硬化过程中的收缩和自身下沉的影响，不可避免地要出现裂缝，将对结构强度、刚度、防水性和耐久性产生不利影响，必须采用特殊施工方法和处理技术。
5、盖挖逆作法的关键技术
5.1 车站防水系统和结构钢筋的完整和连续
它通过地膜预留沟槽和回填沟槽来实现。近年来有的施工单位在夯实地面之上用竹胶板配合加气砖砌沟槽的办法，也取得了较好的效果。
5.2 施工缝处的混凝土浇筑
盖挖逆作法施工地下各层边墙混凝土，都存在着边墙顶部水平施工缝的处理难题。采取的措施是在施工缝下部浇筑混凝土时，为使其密实利用台车上预留的位置浇筑成一假牛腿，待混凝土初凝后及时凿平补齐。
5.3 确保深基坑、高边墙结构安全的技术
因行车及设备等需要，盖挖逆作车站底层建筑高度均在6.5m以上，为确保底层深基坑开挖和高边墙稳定安全，必须采取横向支撑或桩锚加固技术。当土质较好，也可采取分段跳槽开挖预留两侧马道或土柱支撑的办法。
6、盖挖逆作法的优点
6.1基坑变形小，相邻建筑物沉降少
采用逆作法施工，是利用逐层浇筑的地下室各层梁板结构作为周围支护结构地下连续墙的内水平支撑，由于地下室结构与临时性支撑相比刚度大得多，因此，地下连续墙在外侧压力作用下的变形就小得多。同时，由于中间支撑柱的存在，增加了底板支撑点，使浇筑后的底板成为多跨连续板结构，跨度减少。所以逆作法施工能有利于减小基坑变形，使基坑四周地面沉降少，从而，既保证邻近建筑物、道路和地下管线安全正常使用，又能保证基坑内安全施工。
6.2可节省支护结构的水平内支撑或注浆外锚杆费用
深度较大的多层地下室，如采用常规的临时支护结构施工，为减少支护结构的变形需设置强大的内水平支撑或注浆外锚杆，不但需要消耗大量材料，而且施工費用也相当可观。采用逆作法施工，是利用地下室自身结构层梁板作为支护结构的地下连续墙内水平支撑，从而可省掉妨碍施工的临时内水平支撑或侵占他人“地盘”的注浆外锚杆费用。
6.3地铁车站多受环境或其它因素制约，如结构通过交通繁忙、路面狭窄地段，且不允许长时间封闭交通等地段时，需要严格控制基坑开挖引起地层侧移或地面沉降时，可选择盖挖逆作法施工。
7、盖挖逆作法的缺点
7.1施工工期长
盖挖逆作法自从浇筑完顶板，恢复路面以后，都是在地下施工，大型设备无法在狭小的空间里展开工作，只能采用人工和小型设备挖掘，这样施工工期自然就会加长
7.2施工费用增加
在地下狭小的空间挖掘，人工费/天和设备费/天相比较其他施工方法高很多，同时施工工期加长，这样总费用自然就会增加
8、盖挖逆作法实施过程中容易被忽视的问题
8.1边墙必须与底板连在一起同时施作，不留施工缝（因该处承受负弯矩）；
8.2梁板结构和边墙的外露面、迎水面都必须确保规范要求的保护层厚度，尤其是梁板结构大面积外露面的保护层，对结构钢筋不被锈蚀起着重要作用；
8.3地膜的稳固性、平整度、光洁度、标高、梁槽宽度必须与结构尺寸吻合，并确保脱模后结构表面光滑；
8.4施工缝应预留注浆管，同时重视后浇带的预留和浇筑；
8.5边墙顶部水平施工缝处浇筑的“假牛腿”混凝土初凝后及时凿平补齐；
8.6时间效应、降水效应、群洞效应对结构不均匀沉降都有较大影响，所以必须要做好沉降缝，避免结构发生不均匀沉降时受到内伤；
8.7增设出土通道，提高机械开挖、运输、起吊能力，以解决盖挖逆作法出土慢的问题。
9、结束语
鞍山西道站位于红旗路上，该道路为城市主干道，交通繁忙，该车站采用盖挖逆作法施工可以在最短的时间内恢复交通，达到通车、施工共同进行双赢的效果。
参考文献：
[1]GB50157-2003地铁设计规范[S].中国计划出版社，2003.[2]地铁车站结构设计指引（第一版）[S].铁道第四勘察设计院城建院,2005.12.
[3]龚晓南.深基坑工程设计施工手册[M].中国建筑工业出版社，1998.
[4]刘昌用，郜强.地铁车站盖挖逆作法施工[J].隧道与地下工程,2010.01.