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摘要：近年来，随着经济的发展，公共活动空间不断增长，城市道路压力日益剧增。地铁的建设一直是保证城市交通量减少的手段之一。盾构始发技术是当前地铁施工中常见的施工方式，不仅可以确保施工工作的整体安全，而且可以使整个施工达到很高的自动化程度，极大地降低了施工人员的施工强度。将盾构法用于地铁系统后，可以成功验证构建类型，并能够增加地铁的建设能力。本文从盾构施工的原理出发，研究了地铁隧道的盾构始发施工技术，并通过提出盾构始发施工技术的质量控制，旨在提高地铁隧道建设质量。
关键词：地铁隧道;盾构始发施工技术
引言
如今，地铁隧道占城市交通投资的很大一部分，但其项目的发展不仅需要资金链的支持，而且也需要相应技术上的提升。地铁隧道通常建在交通繁忙或周围地形繁忙的地区，在普通道路上不容易建造。在地铁隧道项目中，采用盾构始发施工技术可以帮助地铁工程顺利进行，这也是改善地铁隧道建设工程的总方向，因此进行技术研究非常重要。就目前盾构始发施工技术而言，其应用受到限制，工程人员需要学习更多以保证地铁项目的整体质量。
1盾构始发施工技术概述
1.1盾构始发施工技术介绍
在地铁隧道的施工中，盾构法比其他工程方法更安全，施工期间对周围环境的影响最小，大大提高了施工速度。对于项目建设的内部计划，首先，为地铁隧道和其他项目批准的盾构的施工方法是为了项目的安全。众所周知，分层开挖是地铁隧道工程中最基本的一项施工技术，但它也是最大可能的安全隐患，使用盾构方法来进行开挖，这不仅保证了开挖的稳定性，还保证了整个项目后续作业的安全性。其次，应根据土壤地质层的要求设计开挖方法。在明确开挖方法基础上，不仅需要多次勘察土层，而且还必须保证基坑开挖的合理性。通常，在基坑作业完成后，如果要停止盾构机的注漿之类的设备安装，就必须对内部土壤进行保护，避免出现坍塌事故。
1.2盾构始发施工技术基本原理
使用盾构法的施工可以控制开挖面积并确保其稳定性，同时，还必须对隧道周围的土壤进行保护，以避免在隧道建设中不会干扰隧道周围的土壤。盾构施工可以高效、高质量地完成地铁隧道的施工，而不会扰动周围原状土的稳定性，并最大限度地减少对地面建筑物的影响。因此，在实际施工过程中，必须利用压力室中的泥水压力与开挖面形成更平衡的相互作用力，以有效利用土压力和盾构钢壳，并起到被动支撑和保护的作用。
2地铁隧道盾构始发施工工作流程
2.1盾构始发
在盾构始发施工过程中，盾构的始发是非常重要和必要的关键部分。卸下端口围护结构后，有必要仔细检查掌子面的前表面，并确保盾构机的稳固性。如果在孔中发现泄漏等现象，则必须采取有效措施立即修复。同时，必须在仓前和舱内筒仓内部进行检查并及时清洗混凝土块。
2.2掘进工作
掘进工作通常在盾构机启动后进行。这时，有必要反复检查护罩组件，姿势位置，灌浆等内容。应定期观察相关数据，例如转向，切割头的旋转速度，扭矩和周边土壤沉降。通常在100米的测试区域中设置测试隧道，并在测试区域中收集相关的隧道参数索引，并根据测试数据进行设计，重新调整系统的相关参数以确保质量。同时，有必要在剧烈的隧穿过程中监视和控制盾构的姿态，并以合理的偏差程度监视盾构的轴线。
2.3盾构接收
作为盾构施工的最终环节，盾构的接收在盾构施工中也具有非常关键的地位，这通常在隧道施工质量中起着决定性的作用。因此，有必要测试隧道土壤，识别并加强盾构机的进气歧管，隧道门的止水帘，复制安装，盾构机的导向钻（抗噪音装置）的安装等，以确保盾构机准确进入隧道。此外，防护罩进入隧道后，必须按照合适的方式进行布置[1]。
3地铁隧道盾构始发施工工作
3.1准备工作
地铁盾构始发施工的准备工作包括端头土层的加固，围护结构拆除，洞口密封及安装反力架等工作。
首先，要加强和保护端头土层。在启动盾构施工之前，应根据自然条件等对最后一层土壤进行加固。在确保钢筋没有潜在的安全隐患后，将进行隧道门的施工。盾构始发施工过程中，必须确保土壤层稳固性，从而保证工程在后续的安全作业。
其次，进行围护结构的拆除，因为，在组装、调试和操作围护设备时，必须在开口结构中使用各种孔，以确认在此方面建立的地质条件和土层加固的质量，以确保土壤层不渗漏。除此以外，围护结构的拆除还必须限制时间安排，并且有必要根据提升能力和杠杆空间对开挖的零件进行合理的子模块构造。拆除外壳和保护板后，应在出现问题后进行适当的处理。例如，横截面土层的稳定性及其暴露时间的长短决定了土层退化的工作计划以及是否应进行针对喷洒的加固处理。
然后进行洞口密封。洞口密封的过程比较复杂，根据安装类型的不同，洞口密封可以分为两种类型：压板式和折叶式。不同类型的叶片适用于不同类型的土壤，因此被广泛使用。洞口密封的过程通常分为两部分，首先是在施工开始前做好预埋工作。其次，有必要洞口密封之前清理坑，然后进行洞口密封工作。
最后是反力架的安装工作。特别是在盾构设备的主体与机械和支撑设备之间进行连接之前，要进行反力架的安装，这样安装的反力架可以使连接部分的空间更牢固，不易产生泄漏的问题。可以确保反力架的支架对压力具有足够的抵抗力，以免塌陷[2]。
3.2盾构始发工作
首先进行始发台的加固工作。由于盾构始发过程非常重要，因此始发平台不仅应承受压力并在形成盾构时向各个方向推动，而且还应迫使盾构旋转，因此盾构施工期间，在平台的两侧进行了加固工作。
其次需要进行负环管片的安装。为了在负环管片和反作用力框架之间实现有效的连接，使用负环管片调节反作用力框架的姿态。根据逐步方法，将钢管板的安装工作折叠起来，将钢环的下半部分放入井中，完成吊环上半部分的安装，以实现两者之间的连接。组装负环管片时，将对底部进行加固，即在其上安装一个三角形的支撑装置，该装置将安装在初始基础上，并通过螺钉完成与起始站的连接过程。使用工字钢进行进一步连接，以确保三角形支撑可以牢固地连接到负环管片。在初始阶段，气缸的推力通常较低，这时很容易引起管段移动。 之后进行盾构的初始掘进。在掘进阶段的开始，切割机的切割头将继续切割纤维增强的混凝土外壳结构，伴随着较大的扭矩，但鉴于筛壳与地层之间的摩擦力很小，在这种情况下，很容易引起屏蔽壳的旋转，从而出现原始导管偏离的问题出现。为了避免上述问题，必须安装防扭转装置[3]。
3.3掘進工作
盾构的掘进工作是特别关键的一环，结合工程实际情况，选择了两套相同类型的设备，通过调整压力达到挖掘平衡的效果，以保证挖掘支撑的稳定性。在整个防护罩设计过程中，平衡压力尤为重要，在确定牵引力和牵引速度时必须充分考虑对看不见的量的影响。此外，在整个掘进过程中，速度必须尽可能稳定，且不得有太大波动，并且必须通过校正偏差来最小化土壤，这是分段的平滑组装的基本前提。此外，监测工作尤为重要：工程师需要对施工速度进行实时监控，避免在施工中出现不安全行为。
3.4盾构接收
校正是保证盾构始发施工后续工程平稳运行的基本要求，因此在校正过程中必须按照相应的标准和要求进行校正。在校正中，当后壁之间的距离为20m时，应降低行驶速度。此时，应将其控制在20mm/min，然后继续降低功率。这是为了防止后壁和地层塌陷。当盾构机接近接收区时，增加对地面的监视工作强度，并以此结果为指导开始隧道施工。如果刀头与贯通里程的距离不超过10m，则应配备专员以实时监视孔的状态并优化驱动参数。当组装的部分达到一定范围时，要更换软管的类型，并使用速凝软管，以防止泥水进入加固区域[4]。
4结束语
综上所述，近年来，在城市快速发展的过程中，地铁行业发展迅速。由于相关技术的不断发展，盾构始发施工技术被广泛的应用在地铁建设中。因此，在实际作业中上，需要不断地学习，不断的引进先进技术，从而加快我国地铁行业的发展。
参考文献：
[1]王为.基于新形势下国企工会工作的创新思路略谈[J].中外企业家，2020（15）：105.
[2]刘静.新形势下做好工会工作的几点建议[J].中外企业家，2020（13）：92.
[3]吉利红.浅谈企业如何创建和谐劳动关系[J].中国有色金属，2020（09）：68-69.
[4]石垚.新时代企业工会的工作创新[N].科学导报，2020-04-29（B03）.
（作者单位：中交一公局第八工程有限公司）
关键词：地铁隧道;盾构始发施工技术
引言
如今，地铁隧道占城市交通投资的很大一部分，但其项目的发展不仅需要资金链的支持，而且也需要相应技术上的提升。地铁隧道通常建在交通繁忙或周围地形繁忙的地区，在普通道路上不容易建造。在地铁隧道项目中，采用盾构始发施工技术可以帮助地铁工程顺利进行，这也是改善地铁隧道建设工程的总方向，因此进行技术研究非常重要。就目前盾构始发施工技术而言，其应用受到限制，工程人员需要学习更多以保证地铁项目的整体质量。
1盾构始发施工技术概述
1.1盾构始发施工技术介绍
在地铁隧道的施工中，盾构法比其他工程方法更安全，施工期间对周围环境的影响最小，大大提高了施工速度。对于项目建设的内部计划，首先，为地铁隧道和其他项目批准的盾构的施工方法是为了项目的安全。众所周知，分层开挖是地铁隧道工程中最基本的一项施工技术，但它也是最大可能的安全隐患，使用盾构方法来进行开挖，这不仅保证了开挖的稳定性，还保证了整个项目后续作业的安全性。其次，应根据土壤地质层的要求设计开挖方法。在明确开挖方法基础上，不仅需要多次勘察土层，而且还必须保证基坑开挖的合理性。通常，在基坑作业完成后，如果要停止盾构机的注漿之类的设备安装，就必须对内部土壤进行保护，避免出现坍塌事故。
1.2盾构始发施工技术基本原理
使用盾构法的施工可以控制开挖面积并确保其稳定性，同时，还必须对隧道周围的土壤进行保护，以避免在隧道建设中不会干扰隧道周围的土壤。盾构施工可以高效、高质量地完成地铁隧道的施工，而不会扰动周围原状土的稳定性，并最大限度地减少对地面建筑物的影响。因此，在实际施工过程中，必须利用压力室中的泥水压力与开挖面形成更平衡的相互作用力，以有效利用土压力和盾构钢壳，并起到被动支撑和保护的作用。
2地铁隧道盾构始发施工工作流程
2.1盾构始发
在盾构始发施工过程中，盾构的始发是非常重要和必要的关键部分。卸下端口围护结构后，有必要仔细检查掌子面的前表面，并确保盾构机的稳固性。如果在孔中发现泄漏等现象，则必须采取有效措施立即修复。同时，必须在仓前和舱内筒仓内部进行检查并及时清洗混凝土块。
2.2掘进工作
掘进工作通常在盾构机启动后进行。这时，有必要反复检查护罩组件，姿势位置，灌浆等内容。应定期观察相关数据，例如转向，切割头的旋转速度，扭矩和周边土壤沉降。通常在100米的测试区域中设置测试隧道，并在测试区域中收集相关的隧道参数索引，并根据测试数据进行设计，重新调整系统的相关参数以确保质量。同时，有必要在剧烈的隧穿过程中监视和控制盾构的姿态，并以合理的偏差程度监视盾构的轴线。
2.3盾构接收
作为盾构施工的最终环节，盾构的接收在盾构施工中也具有非常关键的地位，这通常在隧道施工质量中起着决定性的作用。因此，有必要测试隧道土壤，识别并加强盾构机的进气歧管，隧道门的止水帘，复制安装，盾构机的导向钻（抗噪音装置）的安装等，以确保盾构机准确进入隧道。此外，防护罩进入隧道后，必须按照合适的方式进行布置[1]。
3地铁隧道盾构始发施工工作
3.1准备工作
地铁盾构始发施工的准备工作包括端头土层的加固，围护结构拆除，洞口密封及安装反力架等工作。
首先，要加强和保护端头土层。在启动盾构施工之前，应根据自然条件等对最后一层土壤进行加固。在确保钢筋没有潜在的安全隐患后，将进行隧道门的施工。盾构始发施工过程中，必须确保土壤层稳固性，从而保证工程在后续的安全作业。
其次，进行围护结构的拆除，因为，在组装、调试和操作围护设备时，必须在开口结构中使用各种孔，以确认在此方面建立的地质条件和土层加固的质量，以确保土壤层不渗漏。除此以外，围护结构的拆除还必须限制时间安排，并且有必要根据提升能力和杠杆空间对开挖的零件进行合理的子模块构造。拆除外壳和保护板后，应在出现问题后进行适当的处理。例如，横截面土层的稳定性及其暴露时间的长短决定了土层退化的工作计划以及是否应进行针对喷洒的加固处理。
然后进行洞口密封。洞口密封的过程比较复杂，根据安装类型的不同，洞口密封可以分为两种类型：压板式和折叶式。不同类型的叶片适用于不同类型的土壤，因此被广泛使用。洞口密封的过程通常分为两部分，首先是在施工开始前做好预埋工作。其次，有必要洞口密封之前清理坑，然后进行洞口密封工作。
最后是反力架的安装工作。特别是在盾构设备的主体与机械和支撑设备之间进行连接之前，要进行反力架的安装，这样安装的反力架可以使连接部分的空间更牢固，不易产生泄漏的问题。可以确保反力架的支架对压力具有足够的抵抗力，以免塌陷[2]。
3.2盾构始发工作
首先进行始发台的加固工作。由于盾构始发过程非常重要，因此始发平台不仅应承受压力并在形成盾构时向各个方向推动，而且还应迫使盾构旋转，因此盾构施工期间，在平台的两侧进行了加固工作。
其次需要进行负环管片的安装。为了在负环管片和反作用力框架之间实现有效的连接，使用负环管片调节反作用力框架的姿态。根据逐步方法，将钢管板的安装工作折叠起来，将钢环的下半部分放入井中，完成吊环上半部分的安装，以实现两者之间的连接。组装负环管片时，将对底部进行加固，即在其上安装一个三角形的支撑装置，该装置将安装在初始基础上，并通过螺钉完成与起始站的连接过程。使用工字钢进行进一步连接，以确保三角形支撑可以牢固地连接到负环管片。在初始阶段，气缸的推力通常较低，这时很容易引起管段移动。 之后进行盾构的初始掘进。在掘进阶段的开始，切割机的切割头将继续切割纤维增强的混凝土外壳结构，伴随着较大的扭矩，但鉴于筛壳与地层之间的摩擦力很小，在这种情况下，很容易引起屏蔽壳的旋转，从而出现原始导管偏离的问题出现。为了避免上述问题，必须安装防扭转装置[3]。
3.3掘進工作
盾构的掘进工作是特别关键的一环，结合工程实际情况，选择了两套相同类型的设备，通过调整压力达到挖掘平衡的效果，以保证挖掘支撑的稳定性。在整个防护罩设计过程中，平衡压力尤为重要，在确定牵引力和牵引速度时必须充分考虑对看不见的量的影响。此外，在整个掘进过程中，速度必须尽可能稳定，且不得有太大波动，并且必须通过校正偏差来最小化土壤，这是分段的平滑组装的基本前提。此外，监测工作尤为重要：工程师需要对施工速度进行实时监控，避免在施工中出现不安全行为。
3.4盾构接收
校正是保证盾构始发施工后续工程平稳运行的基本要求，因此在校正过程中必须按照相应的标准和要求进行校正。在校正中，当后壁之间的距离为20m时，应降低行驶速度。此时，应将其控制在20mm/min，然后继续降低功率。这是为了防止后壁和地层塌陷。当盾构机接近接收区时，增加对地面的监视工作强度，并以此结果为指导开始隧道施工。如果刀头与贯通里程的距离不超过10m，则应配备专员以实时监视孔的状态并优化驱动参数。当组装的部分达到一定范围时，要更换软管的类型，并使用速凝软管，以防止泥水进入加固区域[4]。
4结束语
综上所述，近年来，在城市快速发展的过程中，地铁行业发展迅速。由于相关技术的不断发展，盾构始发施工技术被广泛的应用在地铁建设中。因此，在实际作业中上，需要不断地学习，不断的引进先进技术，从而加快我国地铁行业的发展。
参考文献：
[1]王为.基于新形势下国企工会工作的创新思路略谈[J].中外企业家，2020（15）：105.
[2]刘静.新形势下做好工会工作的几点建议[J].中外企业家，2020（13）：92.
[3]吉利红.浅谈企业如何创建和谐劳动关系[J].中国有色金属，2020（09）：68-69.
[4]石垚.新时代企业工会的工作创新[N].科学导报，2020-04-29（B03）.
（作者单位：中交一公局第八工程有限公司）