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[摘 要]人们生活水平在不断提高情况下，对于出行也提出了更高要求，同时由于我国城市化发展建设，为客车行业发展提供全新机遇，也同样为客户行业发展带来了全新挑战。怎样在短时间为乘客提供高质量出行需求，成为我国客车行业发展建设内急需解决的问题。模块化设计在对功能及外观等分析之后，构建模块设计方式，借助不同模块整合改造，保证产品配置合理，满足乘客对于客车个性化需求。客车类型较多，与客户需求相结合，进而决定客车车身设计内，采取模块化设计具有重要意义。
[关键词]模块化设计；客车车身
中图分类号：U784.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0009-01
前言
在进入到二十一世纪之后，我国汽车行业进入到快速发展阶段，客车行业取得了显著成果。我国城市化快速建设内，城市内人口数量显著增加，对于客车需求数量也显著增加。公路数量在增加情况下，对于长途客车需求量也显著增加。我国旅游行业进一步发展建设过程中，旅游观光客车数量也在显著增加，这些都为我国客车行业发展带来全新机遇。我国客车企业在发展内主要面对怎样制造出性能更加优良客车，进而满足消费者实际需求。在这种情况下，传统客车设计方式已经无法满足客车设计实际需求，模块化设计可以满足客户个性化需求，降低客车生产成本，推动客车进一步发展建设。
1、模块化定义及特征
模块化主要表示从系统整体层面，最大程度提升产品价值，对产品系统进行简化，借助模块理念对产品重新规划整合。模块化主要具有两方面特征：首先，动态特征。模块化实际上是一个动态流程，并不是精致不变的。构建模块化产品系统内，需要不断进行完善，并且淘汰原有旧的模块，创造出全新模块，进而提升模块生命力；其次，目标明确。模块化流程内，需要具有明确目标，整个设计及操作全部围绕所制定的目标开展[1]。
2、客车车身模块化设计
客车车身主要由两部分构成，分别为覆盖件与骨架，骨架作用为承受载荷，保证客车强度及刚度，覆盖件主要作用是保证客车外观及密封性能，也承担部分载荷。本文在对客车车身模块化设计分析研究内，选择某校车作为研究对象，借助模块化设计方式，对校车车身采取模块化设计方式。校车与客车虽然存在一定差别，但是也是以客车作为前提条件，更加关注校车安全性及学生特征，要求相对更加严苛[2]。
2.1 校车车身最高层次模块划分
校车车身模块划分内，是以设计作为核心，辅助考虑校车车身装配是否方便。校车车身模块在进行划分过程中，和常规客车车身模块划分方式大体相似，主要可以划分为六个部分，具有如图一所示。
2.2 次级模块划分
根据上述对校车车身模块划分，客车设计或者是制造效率都可以显著提高。在客车六个模块内，都交由专门设计人员完成设计任务，每一个模块也都单独设计，最终通过焊接方式形成完整车身。要是客车仅仅具有六个模块，模块数量虽然较少，不同模块之间关联较低，但是模块在划分为六个部分情况下，除了规模相对较小的后围模块，剩下模块规模相对都较大，单独生产制造经济成本较高，所以还需要对校车最高模块进行再次划分。
2.2.1 前围次级模块划分
校车前围造型在固定不变情况下，全部为长鼻子形状，校车平台在模块上面的差别主要体现前围轮罩尺寸上面。因此，前围模块在划分为内，主要可以划分为两个模块，分别为轮罩模块与前围骨架模块。其中前围骨架模块属于通用性模块，但是轮罩模块需要按照轮胎尺寸针对性调整，进而属于专用模块。
2.2.2 后围次级模块划分
后围与前围造型十分相似，车辆后围基本上是保持不变的，所存在的差别主要体现在，校车后围为了具有安全性能要求，进而在后围上面设置了应急门模块。因此，后围次级模块在划分内，主要可以划分为两个模块，分别为后围骨架模块与应急门模块。其中后围骨架模块依旧为通用性模块，但是应急门模块在设计内，就需要按照客户对于校车实际需求，针对性对应急门模块进行选装，进而属于专用模块。
2.2.3 左侧次级模块划分
在校车左侧围前部需要与前围模块相互连接，后部应该与后围模块相连接，上部需要与顶盖模块相连接，下部需要与低架模块相连接。与此之外，校车左侧围模块内，还具有玻璃窗口、电器舱门及轮罩开口。为了能够保证左侧次级模块划分合理，按照校车实际长度对模块内有关参数进行调整。按照校车车身实际长度，对左侧次级模块进行划分，主要可以划分为四个模块，分别为电器舱门模块、侧窗骨架模块、轮罩模块、边窗模块。需要特别注意，边窗模块在特殊情况下，还需要承担起应急门模块功能。
2.2.4 右侧次级模块划分
在右侧次级模块内增加乘客门情况下，骨架结构需要与其他模块之间相互连接，除了不具备应急门情况下，剩下大体全部相同。因此，右側围次级模块在划分中，也可以根据左侧次级模块划分方式，将右侧次级模块划分为四个模块，分别为乘客门模块、侧窗骨架模块、轮罩模块与边窗模块。
2.2.5 顶盖次级模块划分
在校车顶盖模块内，前部分需要与前围模块相连接，后部分需要与后围模块相连接，左右还需要与校车纵梁相连接。在校车顶盖上，还会安装显示器、监视器、空调、天窗等设施。按照顶盖与校车其他模块之间连接，结合校车安装部件实际要求，顶盖次级模块在划分内，主要可以划分为四个模块，分别为前围、后围连接模块、天窗模块、空调模块及中段模块。
2.2.6 底架次级模块划分
车身整体在构建内，需要将底架与底盘相结合，主要通过将底架格栅与纵梁相连接，格栅两端这需要与两侧骨架相连接，进而构建封闭性校车结构。为了能够让校车车身可以承载扭转载荷与弯曲载荷，也就是经常应用的半载荷式车身。在车身底架前部分需要与校车前围骨架相连接，底架后部分需要与校车后围骨架相连接。按照校在功能上面所存在的差别，可以将底架次级模块划分为四个模块，分别为踏步模块、中段及后段底架模块、轮罩模块、地板模块。
结论
客车多种类别，生产批次小量，定制化水平较高，客车所具有的特征表示模块化设计在客车车身设计上面应用具有重要作用。笔者在对模块化设计在客车车身设计应用分析研究内，以模块化设计定义及特征作为基础条件，按照客车车身特征，结合理论实践内容，对客车车身模块化设计方式进行分析研究，进而取得良好设计成果。由于模块化设计涉及到多个领域，还需要进一步分析研究，本文研究内容有限，所以需要进一步分析研究。
参考文献
[1] 何志雄，李毅.结构优化设计在客车车身轻量化中的应用[J].机电工程技术，2010，05：86-88.
[2] 王善科.模块化设计在客车产品开发中的应用研究[J].客车技术与研究，2016，06：14-17.
[关键词]模块化设计；客车车身
中图分类号：U784.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0009-01
前言
在进入到二十一世纪之后，我国汽车行业进入到快速发展阶段，客车行业取得了显著成果。我国城市化快速建设内，城市内人口数量显著增加，对于客车需求数量也显著增加。公路数量在增加情况下，对于长途客车需求量也显著增加。我国旅游行业进一步发展建设过程中，旅游观光客车数量也在显著增加，这些都为我国客车行业发展带来全新机遇。我国客车企业在发展内主要面对怎样制造出性能更加优良客车，进而满足消费者实际需求。在这种情况下，传统客车设计方式已经无法满足客车设计实际需求，模块化设计可以满足客户个性化需求，降低客车生产成本，推动客车进一步发展建设。
1、模块化定义及特征
模块化主要表示从系统整体层面，最大程度提升产品价值，对产品系统进行简化，借助模块理念对产品重新规划整合。模块化主要具有两方面特征：首先，动态特征。模块化实际上是一个动态流程，并不是精致不变的。构建模块化产品系统内，需要不断进行完善，并且淘汰原有旧的模块，创造出全新模块，进而提升模块生命力；其次，目标明确。模块化流程内，需要具有明确目标，整个设计及操作全部围绕所制定的目标开展[1]。
2、客车车身模块化设计
客车车身主要由两部分构成，分别为覆盖件与骨架，骨架作用为承受载荷，保证客车强度及刚度，覆盖件主要作用是保证客车外观及密封性能，也承担部分载荷。本文在对客车车身模块化设计分析研究内，选择某校车作为研究对象，借助模块化设计方式，对校车车身采取模块化设计方式。校车与客车虽然存在一定差别，但是也是以客车作为前提条件，更加关注校车安全性及学生特征，要求相对更加严苛[2]。
2.1 校车车身最高层次模块划分
校车车身模块划分内，是以设计作为核心，辅助考虑校车车身装配是否方便。校车车身模块在进行划分过程中，和常规客车车身模块划分方式大体相似，主要可以划分为六个部分，具有如图一所示。
2.2 次级模块划分
根据上述对校车车身模块划分，客车设计或者是制造效率都可以显著提高。在客车六个模块内，都交由专门设计人员完成设计任务，每一个模块也都单独设计，最终通过焊接方式形成完整车身。要是客车仅仅具有六个模块，模块数量虽然较少，不同模块之间关联较低，但是模块在划分为六个部分情况下，除了规模相对较小的后围模块，剩下模块规模相对都较大，单独生产制造经济成本较高，所以还需要对校车最高模块进行再次划分。
2.2.1 前围次级模块划分
校车前围造型在固定不变情况下，全部为长鼻子形状，校车平台在模块上面的差别主要体现前围轮罩尺寸上面。因此，前围模块在划分为内，主要可以划分为两个模块，分别为轮罩模块与前围骨架模块。其中前围骨架模块属于通用性模块，但是轮罩模块需要按照轮胎尺寸针对性调整，进而属于专用模块。
2.2.2 后围次级模块划分
后围与前围造型十分相似，车辆后围基本上是保持不变的，所存在的差别主要体现在，校车后围为了具有安全性能要求，进而在后围上面设置了应急门模块。因此，后围次级模块在划分内，主要可以划分为两个模块，分别为后围骨架模块与应急门模块。其中后围骨架模块依旧为通用性模块，但是应急门模块在设计内，就需要按照客户对于校车实际需求，针对性对应急门模块进行选装，进而属于专用模块。
2.2.3 左侧次级模块划分
在校车左侧围前部需要与前围模块相互连接，后部应该与后围模块相连接，上部需要与顶盖模块相连接，下部需要与低架模块相连接。与此之外，校车左侧围模块内，还具有玻璃窗口、电器舱门及轮罩开口。为了能够保证左侧次级模块划分合理，按照校车实际长度对模块内有关参数进行调整。按照校车车身实际长度，对左侧次级模块进行划分，主要可以划分为四个模块，分别为电器舱门模块、侧窗骨架模块、轮罩模块、边窗模块。需要特别注意，边窗模块在特殊情况下，还需要承担起应急门模块功能。
2.2.4 右侧次级模块划分
在右侧次级模块内增加乘客门情况下，骨架结构需要与其他模块之间相互连接，除了不具备应急门情况下，剩下大体全部相同。因此，右側围次级模块在划分中，也可以根据左侧次级模块划分方式，将右侧次级模块划分为四个模块，分别为乘客门模块、侧窗骨架模块、轮罩模块与边窗模块。
2.2.5 顶盖次级模块划分
在校车顶盖模块内，前部分需要与前围模块相连接，后部分需要与后围模块相连接，左右还需要与校车纵梁相连接。在校车顶盖上，还会安装显示器、监视器、空调、天窗等设施。按照顶盖与校车其他模块之间连接，结合校车安装部件实际要求，顶盖次级模块在划分内，主要可以划分为四个模块，分别为前围、后围连接模块、天窗模块、空调模块及中段模块。
2.2.6 底架次级模块划分
车身整体在构建内，需要将底架与底盘相结合，主要通过将底架格栅与纵梁相连接，格栅两端这需要与两侧骨架相连接，进而构建封闭性校车结构。为了能够让校车车身可以承载扭转载荷与弯曲载荷，也就是经常应用的半载荷式车身。在车身底架前部分需要与校车前围骨架相连接，底架后部分需要与校车后围骨架相连接。按照校在功能上面所存在的差别，可以将底架次级模块划分为四个模块，分别为踏步模块、中段及后段底架模块、轮罩模块、地板模块。
结论
客车多种类别，生产批次小量，定制化水平较高，客车所具有的特征表示模块化设计在客车车身设计上面应用具有重要作用。笔者在对模块化设计在客车车身设计应用分析研究内，以模块化设计定义及特征作为基础条件，按照客车车身特征，结合理论实践内容，对客车车身模块化设计方式进行分析研究，进而取得良好设计成果。由于模块化设计涉及到多个领域，还需要进一步分析研究，本文研究内容有限，所以需要进一步分析研究。
参考文献
[1] 何志雄，李毅.结构优化设计在客车车身轻量化中的应用[J].机电工程技术，2010，05：86-88.
[2] 王善科.模块化设计在客车产品开发中的应用研究[J].客车技术与研究，2016，06：14-17.