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法拉利曾缔造了F1史上最前无古人的成功，这段辉煌的核心聚集了让·托德、罗斯·布朗、迈克尔·舒马赫、罗伊·拜恩四人的智慧和能力。目前，梅赛德斯-奔驰所创下的双料“六连冠”也与一波人的默默耕耘不无关系。
按今年前三站的发挥看，“银箭”的统治大概率将得以延续。我们很难指出这个王朝当中哪位是最不可或缺的，但就目前来看，我们不能否认托托·沃尔夫、尼基·劳达、刘易斯·汉密尔顿以及动力单元负责人安迪·考威尔的突出贡献。
虽然考威尔在这个体系中并未获得公众的广泛关注，但作为梅赛德斯高性能发动机部门（HPP）的领路人，自涡轮发动机时代起，给“三叉星”提供充足动力就是他的使命，而这也成为整个车队的核心优势。毕竟从2014年起，动力单元在赛车实力中的占比太大了。
因此，当考威尔的离职消息在6月中旬传出，有评论写道：“梅赛德斯的统治即将结束。”是否如此，我们不得而知，但德国制造商定会面临“换血”的震荡。不过，考虑到考威尔手下已有一队精兵强将，还会在到年底前的“过渡期”帮助他的继任者海威尔·托马斯（Hywel Thomas）尽快上手，这也可能促使完成“新老交替”的团队变得更强。
英国人的职业生涯开始于考斯沃斯。他进入这家老牌发动机公司后，得益于公司的研究生招募计划，他很快成长为部门骨干员工，专注于F1发动机的研发。1998年，他所领导的CK发动机项目就帮助斯图尔特车队在1999年卢森堡大奖赛上赢得车队史上唯一的分站胜利。
在短暂效力宝马-威廉姆斯车队后，他在2001年重返已走入暮年的考斯沃斯。2004年，他加盟梅赛德斯高性能发动机部门，协助2006年引入的V8发动机的研发，还有最初级的KERS（动能回收）系统。当F1即将进入涡轮时代，他带领团队提早开工，走在行业的最前端。再后来，他就被任命为HPP的董事总经理。
考威尔着迷于在各个方面推动动力单元的技术发展。对他而言，任何提高都值得他高兴和倾注心血。赛道上的各项纪录不言自明：2014年起，梅赛德斯就开始了F1的统治王朝，从没让世界冠军的奖杯旁落。在尼科·罗斯伯格获得2014年F1揭幕战澳大利亚大奖赛的胜利后，车队还派他上台领奖，以示鼓励。
尽管很多车迷对涡轮增压动力单元规则并不买账，毕竟其声浪比自然吸气小了太多，但考威尔对此充满成就感。每当他讨论到部件的进步时，无论是可靠性还是性能研发，你都能从他闪烁的双眸中看到智慧的火花。发动机的性能数据听起来不如1000马力的“巨兽”那么性感，但推到极限的“新货”会在6挡出现轮胎空转等此前都不敢想象的情况。
他曾在一次媒体简报会中表示：“汉密尔顿在2019年阿布扎比季后测试时的一些数据很令人兴奋。跟WEC世界耐力锦标赛冠军丰田车队的TS050Hybrid相比，动力单元的不少套件完成超过7280公里的极限测试，这意味着我们已有了目前最高效、最耐用的动力源。”
考威尔有着惊人的能力，他能向任何人绘声绘色地解释复杂且高深的F1发动机科技。一位媒体同行曾与他有过一段美好的记忆。
“我们在一次游艇聚会上讨论生命、未来发展、发动机科学、赛事未来等众多方面，他的思想是有多个维度的。那天晚上，我学到了很多关于发动机的知识，他已经非常优秀了，但从没停止努力。”
“尽管车迷和媒体们希望时光倒流，让F1回归自然吸气发动机的黄金时代，但他并不赞同这个观点。他相信虽然如今燃油车和电动车都在蓬勃发展，但未来混合动力车辆，在民用车市场更有前景。他认为F1必须要做得更好，因为F1动力单元就是小功率汽油机和大功率电机的完美结合。”
“赛车的电池聚能是令人咋舌的。时间会推着我们往前走。随着时代的发展，这会成为一个比电动方程式（FE）更励志、更出色的故事。因此，我们可以做的事很多，也需要继续努力。”一位老记告诉《车迷》。
这就像考威尔的职业生涯，在梅赛德斯的灿烂生涯并不是他的最终章。无论他的未来在哪，他都能继续发光发热，并成為汽车行业里的独特存在。
匈牙利大奖赛：汉密尔顿获得F1生涯第86场胜利，追平舒马赫纪录
刘易斯·汉密尔顿第八次在布达佩斯亨格罗林取胜，追平迈克尔·舒马赫所保持的单个大奖赛获胜次数纪录的同时，将F1生涯胜场提至86场。
发车前的小雨令赛道潮湿，使得比赛突现变数，特别是马克斯·维斯塔潘在出场圈撞上了护墙，损坏了赛车前部悬架，好在RB16赛车没有熄火，让荷兰人能踉踉跄跄地驶入发车区。红牛机械师现场紧急维修，及时赶上比赛。
灯灭起跑后，瓦尔特利·博塔斯险些“抢发车”，因此掉落数个位置。杆位起步的汉密尔顿则顺利领跑。此后时间里，一切尽在他的掌控中，除前四名外的所有赛车均被其无情套圈。
比赛还剩4圈，“三叉星”在和汉密尔顿经过充分讨论后，为冲最快圈速决定再度进站，英国人在最后一圈如愿刷紫，摘得最快圈速分。
赛车神奇修复后的维斯塔潘，以出色起步连续超过两辆法拉利，最晚进站换干胎。这让其此后占据着第二，并最终顶住一路猛追的博塔斯所施加的压力。
事实上，芬兰人一度在50圈左右时追到荷兰人身后，但因没太好的超车机会，索性进站再换新胎。此后，博塔斯重新狂追，并在最后一圈追到了DRS攻击范围之内。可红牛车手岂会轻易缴械？
八月，F1将在英国银石赛道、西班牙加泰罗尼亚赛道、比利时斯帕赛道展开争夺。
按今年前三站的发挥看，“银箭”的统治大概率将得以延续。我们很难指出这个王朝当中哪位是最不可或缺的，但就目前来看，我们不能否认托托·沃尔夫、尼基·劳达、刘易斯·汉密尔顿以及动力单元负责人安迪·考威尔的突出贡献。
虽然考威尔在这个体系中并未获得公众的广泛关注，但作为梅赛德斯高性能发动机部门（HPP）的领路人，自涡轮发动机时代起，给“三叉星”提供充足动力就是他的使命，而这也成为整个车队的核心优势。毕竟从2014年起，动力单元在赛车实力中的占比太大了。
因此，当考威尔的离职消息在6月中旬传出，有评论写道：“梅赛德斯的统治即将结束。”是否如此，我们不得而知，但德国制造商定会面临“换血”的震荡。不过，考虑到考威尔手下已有一队精兵强将，还会在到年底前的“过渡期”帮助他的继任者海威尔·托马斯（Hywel Thomas）尽快上手，这也可能促使完成“新老交替”的团队变得更强。
英国人的职业生涯开始于考斯沃斯。他进入这家老牌发动机公司后，得益于公司的研究生招募计划，他很快成长为部门骨干员工，专注于F1发动机的研发。1998年，他所领导的CK发动机项目就帮助斯图尔特车队在1999年卢森堡大奖赛上赢得车队史上唯一的分站胜利。
在短暂效力宝马-威廉姆斯车队后，他在2001年重返已走入暮年的考斯沃斯。2004年，他加盟梅赛德斯高性能发动机部门，协助2006年引入的V8发动机的研发，还有最初级的KERS（动能回收）系统。当F1即将进入涡轮时代，他带领团队提早开工，走在行业的最前端。再后来，他就被任命为HPP的董事总经理。
考威尔着迷于在各个方面推动动力单元的技术发展。对他而言，任何提高都值得他高兴和倾注心血。赛道上的各项纪录不言自明：2014年起，梅赛德斯就开始了F1的统治王朝，从没让世界冠军的奖杯旁落。在尼科·罗斯伯格获得2014年F1揭幕战澳大利亚大奖赛的胜利后，车队还派他上台领奖，以示鼓励。
尽管很多车迷对涡轮增压动力单元规则并不买账，毕竟其声浪比自然吸气小了太多，但考威尔对此充满成就感。每当他讨论到部件的进步时，无论是可靠性还是性能研发，你都能从他闪烁的双眸中看到智慧的火花。发动机的性能数据听起来不如1000马力的“巨兽”那么性感，但推到极限的“新货”会在6挡出现轮胎空转等此前都不敢想象的情况。
他曾在一次媒体简报会中表示：“汉密尔顿在2019年阿布扎比季后测试时的一些数据很令人兴奋。跟WEC世界耐力锦标赛冠军丰田车队的TS050Hybrid相比，动力单元的不少套件完成超过7280公里的极限测试，这意味着我们已有了目前最高效、最耐用的动力源。”
考威尔有着惊人的能力，他能向任何人绘声绘色地解释复杂且高深的F1发动机科技。一位媒体同行曾与他有过一段美好的记忆。
“我们在一次游艇聚会上讨论生命、未来发展、发动机科学、赛事未来等众多方面，他的思想是有多个维度的。那天晚上，我学到了很多关于发动机的知识，他已经非常优秀了，但从没停止努力。”
“尽管车迷和媒体们希望时光倒流，让F1回归自然吸气发动机的黄金时代，但他并不赞同这个观点。他相信虽然如今燃油车和电动车都在蓬勃发展，但未来混合动力车辆，在民用车市场更有前景。他认为F1必须要做得更好，因为F1动力单元就是小功率汽油机和大功率电机的完美结合。”
“赛车的电池聚能是令人咋舌的。时间会推着我们往前走。随着时代的发展，这会成为一个比电动方程式（FE）更励志、更出色的故事。因此，我们可以做的事很多，也需要继续努力。”一位老记告诉《车迷》。
这就像考威尔的职业生涯，在梅赛德斯的灿烂生涯并不是他的最终章。无论他的未来在哪，他都能继续发光发热，并成為汽车行业里的独特存在。
匈牙利大奖赛：汉密尔顿获得F1生涯第86场胜利，追平舒马赫纪录
刘易斯·汉密尔顿第八次在布达佩斯亨格罗林取胜，追平迈克尔·舒马赫所保持的单个大奖赛获胜次数纪录的同时，将F1生涯胜场提至86场。
发车前的小雨令赛道潮湿，使得比赛突现变数，特别是马克斯·维斯塔潘在出场圈撞上了护墙，损坏了赛车前部悬架，好在RB16赛车没有熄火，让荷兰人能踉踉跄跄地驶入发车区。红牛机械师现场紧急维修，及时赶上比赛。
灯灭起跑后，瓦尔特利·博塔斯险些“抢发车”，因此掉落数个位置。杆位起步的汉密尔顿则顺利领跑。此后时间里，一切尽在他的掌控中，除前四名外的所有赛车均被其无情套圈。
比赛还剩4圈，“三叉星”在和汉密尔顿经过充分讨论后，为冲最快圈速决定再度进站，英国人在最后一圈如愿刷紫，摘得最快圈速分。
赛车神奇修复后的维斯塔潘，以出色起步连续超过两辆法拉利，最晚进站换干胎。这让其此后占据着第二，并最终顶住一路猛追的博塔斯所施加的压力。
事实上，芬兰人一度在50圈左右时追到荷兰人身后，但因没太好的超车机会，索性进站再换新胎。此后，博塔斯重新狂追，并在最后一圈追到了DRS攻击范围之内。可红牛车手岂会轻易缴械？
八月，F1将在英国银石赛道、西班牙加泰罗尼亚赛道、比利时斯帕赛道展开争夺。