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在西方世界，好车分两档：Premium和Luxury，即高档和豪华。但在当今中国，但凡过了20万的新上市车型，新闻稿里都必然有“豪华”二字。为了让中国汽车社会有正确的价值观，今天我为大家翻开evo字典，给大家详解一下什么是“Luxury”——豪华
首先，豪华本身就应该是冲击力十足的形容词，在描述一辆车的时候，什么“超豪华”“豪华感”那都是胡扯。敢问一辆有“豪华感”的车子算是怎么个意思？难道是一种本身不豪华，却又能给人豪华幻觉的车型吗？
其实如宝马的3系和5系，以及奥迪和奔驰的同级别车型，在国外都叫高档车，在美国它们是3.5万～5万美金的一个特定级别的车子，算不上豪华，但绝对上档次。而眼前这两台车子才是真正配得上“豪华”这个名号的座驾——劳斯莱斯古思特系列Ⅱ加长版和奔驰迈巴赫S级2015款S600。
不过你可能要问：如今的迈巴赫已成奔驰S级的一个特殊车型，价格也已回落到300万以内，它还能跟价格几乎是它两倍的古思特相比吗？但真正的豪华从来就不是能够用价格来量化衡量的。举个简单的例子吧，迈巴赫银闪闪的20英寸大轮毂足以亮瞎路人的双眼，但它们每个2万元的售价却比不上古思特后门里收纳的两把伞，这两把伞其貌不扬，但每把都要6万元，你说这合理吗？豪华这玩意本身就不是价格的问题，但钱少了也绝对是问题。
豪华不是拿来开的
迈巴赫如今288.8万元的售价算是非常“亲民”了，它只比S 600L贵了19万，两者之间的取舍如今全看个人喜好（或者看你订车后等车的耐心程度）。现在的迈巴赫已经成为S级的一个分支，所以个性化定制的成分自然比过去少了些，不说别的，车头的三叉星车标怎么看都没有当年的迈巴赫车标那么有气场（虽然知名度高不少）。当然，迈巴赫车标也不是完全下岗了，只不过现在它变成了C柱上一个象征车型的标记。
要说迈巴赫和一般S 600L的区别，其实还真的不是太大，除了车内皮革缝线纹路是特制品以外，迈巴赫最显而易见的区别就是多了几个能伸缩的柏林之声高音喇叭，以及后排座椅中间标配的冰箱了。车外除了名称标识不同于S级，迈巴赫车身上主要的不同就是那四个贵得连保险公司都不愿意担保的轮毂。这真没开玩笑，厂商将车辆交给我们时再三嘱咐，无论发生什么事，千万不要弄伤轮毂，不仅保险公司不担保，而且坏了也没法修，只能从德国订新品，一个2万元。
和S级相似可以说是这代迈巴赫最大的缺点，但也是最大的优点。内饰大量使用S级现有的零件，这使得迈巴赫的耐用性有了绝对的保障，从S级搬来的大量主动安全装备也让迈巴赫的安全性能在同类当中无人能比。如果你将现今迈巴赫车上的盲区提示、预碰撞警报等功能全部打开，在北京的交通中穿行恐怕会响个不停。不是系统的问题，是北京交通实在太让车子揪心。
和迈巴赫拥有众多安全系统以及可调的悬架、变速器、油门设定相比，古思特的操作就简单许多。在驾驶操作方式上，劳斯莱斯家族一直在沿用怀挡和大直径的方向盘，方向盘后面三个来自维多利亚时代蒸汽火车的指针仪表显示了关于这台车你需要知道的所有信息，整个仪表盘非常简洁。这么古典的操作界面如今在其他品牌上是绝对见不到了，而这恰恰使驾驶古思特多了几分仪式感。
如果比安全配置，古思特确实比迈巴赫要少一些，但从某种程度上，这却更体现出了它乘坐者之车的风格。试想一下，如果司机开着一台如古思特般的大轿子接送你，你能接受盲区提示和车道保持系统一直没完没了地叫唤吗？如果你的司机驾车一直都在触发车子的各种警报，你确定你不开除他吗？乘坐这种车子，你需要担心的，应当只是空调的温度合不合适。至于行驶在路上安不安全，那是司机的问题，他应该有对得起他工资的职业表现。
含蓄也可以是一种豪华
另外一个明显的区别，就是两者对高科技装备的展示方式。这一代的迈巴赫因为和S有太多相似之处，所以一些属于它的定制装备自然就要以特殊的方式展现出来。比如四个车门上加装的四个柏林之声高音喇叭，它们启动时会徐徐地从底座里旋转出来，喇叭内还会透着和车内氛围灯一样的灯光。其实这些喇叭如果没有旋转伸缩机构，也能演绎美妙的音色，但就是因为有了这个小小的升降动作，让你觉得在车里听音乐都是个特殊的仪式。
不仅是音响，迈巴赫其他的配置也如此，比如它后排复杂的折叠小桌板，以及前排座椅头枕后方能自动调整的屏幕。而古思特的“炫富”则是有选择性的。古思特的莱斯康音响系统震撼程度绝对不输柏林之声，但它的音响喇叭上没有绚丽的金属罩，也没有什么伸缩机构，车里有的只是几个和门板皮革颜色相同的喇叭。对一辆劳斯莱斯来说，好音响只是基本中的基本，没啥好拿出来炫耀的。
再看看劳斯莱斯的空调。虽然号称车内的制冷能力相当于几个家用冰箱，但能操作的部分无非就是风量大小、出风口风量独立调节以及座椅加热和通风。温度其实就仅仅是两个调节上下分区气温的旋钮，连温度是多少度都不会显示出来。虽然这套空调看起来好像很原始，但实际使用起来却非常简单——因为你几乎不用去调节它。古思特车内的保温做得很好（双层中空玻璃隔音隔热都很赞），车内的温度也不会因为外界气温变化而骤然改变，所以你只要调节到感觉舒服了，车厢内温度就可以维持不变。迈巴赫的隔热隔音似乎没有古斯特做得那么彻底，但它的空调自动恒温系统弥补了这一点。
豪华的驾驶体验往往都波澜不惊
迈巴赫是在试图最大程度满足后排乘客的情况下，保留奔驰原有犀利的驾控体验，所以很多设计还是给驾驶者提供的，比如那些叫个没完的安全系统，但我不确定这是否是300万元以上豪华大轿子应有的姿态。不过人家定价是300万以里，所以我觉得这种设计也还是合理的，毕竟很多人买奔驰S级还是自己开的。而迈巴赫的驾控感和任何高性能的奔驰基本没有区别。
我说“基本没有区别”是因为在刹车上还是有点区别的。迈巴赫具体的车身重量官方并没有公布，但我猜应该和古斯特不相上下，迈巴赫在高速急刹的后半程会非常考验轮胎的抓地力，尤其是前轮的，它硕大轮毂里隐藏的同样硕大的刹车系统确实可以刹住轮子，但245mm宽的前轮可不一定一直都能受得了这么大的惯性。
除了刹车以外，你真的很难想象奔驰的工程师是怎么把一辆硕大如迈巴赫的大轿子，调校得像C级轿车一样灵活。迈巴赫的加速和转向都异常灵敏，它的转向半径和一般轿车无异。它的轮胎虽然是低扁平比的，但车里的乘坐质量无论是一般模式下的悬架设定，还是硬一点的运动模式都堪称一流。迈巴赫悬架对地面上琐碎的颠簸有很强的过滤能力，对影响轮胎抓地的起伏又能有足够的反馈。悬架调校美妙、转向精准，迈巴赫在平稳行驶和路感充足之间取了个很好的平衡点，如果你买了这台车，你不会介意司机开，你更不会介意自己驾驶它。
而古思特则是比较传统的乘坐者之车，它的后排简直就是移动的人间天堂，但这并不意味着它的前排就肯定不敌迈巴赫。应该这么说，坐在驾驶座上，你就不自觉地想挺直腰杆好好开车。实际上，驾驶古斯特比驾驶迈巴赫更省心，你只要挂挡、给油、转向就行，悬架调校什么的完全不用你操心，你只要拿出你最好的驾驶技术来，古思特就能展示出最绅士的一面。它行走起来就像踩在筋斗云上，车子和路面似乎永远隔着一层棉花，但你又能感觉得到四个轮子正紧紧地吸在路面上。只要你不忘记你正在驾驶一辆超过2.5t重的车子，你怎么开都不会出格。
在这两辆车之间，你不应该有取舍，如果可以，两辆都开回家是最完美的，自己开迈巴赫，让司机开古思特，宜动宜静的迈巴赫适合所有场合，而古斯特则更适合生活中那些特别的场合。豪华驾乘应该怎么定义？我想它们就是最佳的诠释。
首先，豪华本身就应该是冲击力十足的形容词，在描述一辆车的时候，什么“超豪华”“豪华感”那都是胡扯。敢问一辆有“豪华感”的车子算是怎么个意思？难道是一种本身不豪华，却又能给人豪华幻觉的车型吗？
其实如宝马的3系和5系，以及奥迪和奔驰的同级别车型，在国外都叫高档车，在美国它们是3.5万～5万美金的一个特定级别的车子，算不上豪华，但绝对上档次。而眼前这两台车子才是真正配得上“豪华”这个名号的座驾——劳斯莱斯古思特系列Ⅱ加长版和奔驰迈巴赫S级2015款S600。
不过你可能要问：如今的迈巴赫已成奔驰S级的一个特殊车型，价格也已回落到300万以内，它还能跟价格几乎是它两倍的古思特相比吗？但真正的豪华从来就不是能够用价格来量化衡量的。举个简单的例子吧，迈巴赫银闪闪的20英寸大轮毂足以亮瞎路人的双眼，但它们每个2万元的售价却比不上古思特后门里收纳的两把伞，这两把伞其貌不扬，但每把都要6万元，你说这合理吗？豪华这玩意本身就不是价格的问题，但钱少了也绝对是问题。
豪华不是拿来开的
迈巴赫如今288.8万元的售价算是非常“亲民”了，它只比S 600L贵了19万，两者之间的取舍如今全看个人喜好（或者看你订车后等车的耐心程度）。现在的迈巴赫已经成为S级的一个分支，所以个性化定制的成分自然比过去少了些，不说别的，车头的三叉星车标怎么看都没有当年的迈巴赫车标那么有气场（虽然知名度高不少）。当然，迈巴赫车标也不是完全下岗了，只不过现在它变成了C柱上一个象征车型的标记。
要说迈巴赫和一般S 600L的区别，其实还真的不是太大，除了车内皮革缝线纹路是特制品以外，迈巴赫最显而易见的区别就是多了几个能伸缩的柏林之声高音喇叭，以及后排座椅中间标配的冰箱了。车外除了名称标识不同于S级，迈巴赫车身上主要的不同就是那四个贵得连保险公司都不愿意担保的轮毂。这真没开玩笑，厂商将车辆交给我们时再三嘱咐，无论发生什么事，千万不要弄伤轮毂，不仅保险公司不担保，而且坏了也没法修，只能从德国订新品，一个2万元。
和S级相似可以说是这代迈巴赫最大的缺点，但也是最大的优点。内饰大量使用S级现有的零件，这使得迈巴赫的耐用性有了绝对的保障，从S级搬来的大量主动安全装备也让迈巴赫的安全性能在同类当中无人能比。如果你将现今迈巴赫车上的盲区提示、预碰撞警报等功能全部打开，在北京的交通中穿行恐怕会响个不停。不是系统的问题，是北京交通实在太让车子揪心。
和迈巴赫拥有众多安全系统以及可调的悬架、变速器、油门设定相比，古思特的操作就简单许多。在驾驶操作方式上，劳斯莱斯家族一直在沿用怀挡和大直径的方向盘，方向盘后面三个来自维多利亚时代蒸汽火车的指针仪表显示了关于这台车你需要知道的所有信息，整个仪表盘非常简洁。这么古典的操作界面如今在其他品牌上是绝对见不到了，而这恰恰使驾驶古思特多了几分仪式感。
如果比安全配置，古思特确实比迈巴赫要少一些，但从某种程度上，这却更体现出了它乘坐者之车的风格。试想一下，如果司机开着一台如古思特般的大轿子接送你，你能接受盲区提示和车道保持系统一直没完没了地叫唤吗？如果你的司机驾车一直都在触发车子的各种警报，你确定你不开除他吗？乘坐这种车子，你需要担心的，应当只是空调的温度合不合适。至于行驶在路上安不安全，那是司机的问题，他应该有对得起他工资的职业表现。
含蓄也可以是一种豪华
另外一个明显的区别，就是两者对高科技装备的展示方式。这一代的迈巴赫因为和S有太多相似之处，所以一些属于它的定制装备自然就要以特殊的方式展现出来。比如四个车门上加装的四个柏林之声高音喇叭，它们启动时会徐徐地从底座里旋转出来，喇叭内还会透着和车内氛围灯一样的灯光。其实这些喇叭如果没有旋转伸缩机构，也能演绎美妙的音色，但就是因为有了这个小小的升降动作，让你觉得在车里听音乐都是个特殊的仪式。
不仅是音响，迈巴赫其他的配置也如此，比如它后排复杂的折叠小桌板，以及前排座椅头枕后方能自动调整的屏幕。而古思特的“炫富”则是有选择性的。古思特的莱斯康音响系统震撼程度绝对不输柏林之声，但它的音响喇叭上没有绚丽的金属罩，也没有什么伸缩机构，车里有的只是几个和门板皮革颜色相同的喇叭。对一辆劳斯莱斯来说，好音响只是基本中的基本，没啥好拿出来炫耀的。
再看看劳斯莱斯的空调。虽然号称车内的制冷能力相当于几个家用冰箱，但能操作的部分无非就是风量大小、出风口风量独立调节以及座椅加热和通风。温度其实就仅仅是两个调节上下分区气温的旋钮，连温度是多少度都不会显示出来。虽然这套空调看起来好像很原始，但实际使用起来却非常简单——因为你几乎不用去调节它。古思特车内的保温做得很好（双层中空玻璃隔音隔热都很赞），车内的温度也不会因为外界气温变化而骤然改变，所以你只要调节到感觉舒服了，车厢内温度就可以维持不变。迈巴赫的隔热隔音似乎没有古斯特做得那么彻底，但它的空调自动恒温系统弥补了这一点。
豪华的驾驶体验往往都波澜不惊
迈巴赫是在试图最大程度满足后排乘客的情况下，保留奔驰原有犀利的驾控体验，所以很多设计还是给驾驶者提供的，比如那些叫个没完的安全系统，但我不确定这是否是300万元以上豪华大轿子应有的姿态。不过人家定价是300万以里，所以我觉得这种设计也还是合理的，毕竟很多人买奔驰S级还是自己开的。而迈巴赫的驾控感和任何高性能的奔驰基本没有区别。
我说“基本没有区别”是因为在刹车上还是有点区别的。迈巴赫具体的车身重量官方并没有公布，但我猜应该和古斯特不相上下，迈巴赫在高速急刹的后半程会非常考验轮胎的抓地力，尤其是前轮的，它硕大轮毂里隐藏的同样硕大的刹车系统确实可以刹住轮子，但245mm宽的前轮可不一定一直都能受得了这么大的惯性。
除了刹车以外，你真的很难想象奔驰的工程师是怎么把一辆硕大如迈巴赫的大轿子，调校得像C级轿车一样灵活。迈巴赫的加速和转向都异常灵敏，它的转向半径和一般轿车无异。它的轮胎虽然是低扁平比的，但车里的乘坐质量无论是一般模式下的悬架设定，还是硬一点的运动模式都堪称一流。迈巴赫悬架对地面上琐碎的颠簸有很强的过滤能力，对影响轮胎抓地的起伏又能有足够的反馈。悬架调校美妙、转向精准，迈巴赫在平稳行驶和路感充足之间取了个很好的平衡点，如果你买了这台车，你不会介意司机开，你更不会介意自己驾驶它。
而古思特则是比较传统的乘坐者之车，它的后排简直就是移动的人间天堂，但这并不意味着它的前排就肯定不敌迈巴赫。应该这么说，坐在驾驶座上，你就不自觉地想挺直腰杆好好开车。实际上，驾驶古斯特比驾驶迈巴赫更省心，你只要挂挡、给油、转向就行，悬架调校什么的完全不用你操心，你只要拿出你最好的驾驶技术来，古思特就能展示出最绅士的一面。它行走起来就像踩在筋斗云上，车子和路面似乎永远隔着一层棉花，但你又能感觉得到四个轮子正紧紧地吸在路面上。只要你不忘记你正在驾驶一辆超过2.5t重的车子，你怎么开都不会出格。
在这两辆车之间，你不应该有取舍，如果可以，两辆都开回家是最完美的，自己开迈巴赫，让司机开古思特，宜动宜静的迈巴赫适合所有场合，而古斯特则更适合生活中那些特别的场合。豪华驾乘应该怎么定义？我想它们就是最佳的诠释。