论文部分内容阅读
在雷达出现之前，侦察/观测机扮演着舰队之眼的角色，这些被部署在海岸基地或舰船上的飞机，能在空中搜索数百英里的水面，监视敌方潜艇和水面舰只的行动，还可以为己方战舰观测弹着点，实施海难救援等等。
1917年成立的钱斯一沃特公司最初为美国陆航生产教练机，后来海军定购了刘易斯一沃特VE-7系列飞机，在VE-7的发展型VE-9系列中，有一款名为VE-9H的单浮筒水上观测飞机（有4架交付美国海军）。在20世纪20年代，沃特公司推出了VE-9的改进型号NO-1，该机装备1台220马力的怀特J-5发动机，沃特公司共计生产了141架UO-I。UO-1是美国海军第一种部署在航母上的现役飞机，也是第一种部署在战列舰上，依赖弹射器起飞的机种。在NO-1之后，沃特公司接着推出了02U-1，它是此后一系列被命名为海盗的双翼军用机的先驱。沃特公司一直在进行双翼机的生产，这段历史直到1935年推出03U-6后才宣告结束，03U-6也是沃特公司为美国海军生产的最后一型双翼机。
1937年，海军希望获得一种新式的观测侦察飞机，鼓励有能力的飞机公司参与投标，设计规范中并没有排除陆基型号。为使新机无需折叠机翼就能搭载在战列舰上，设计规范限定该机必须采用双座布局，3家参与竞标的飞机公司造出了原型机。
斯蒂尔曼公司（stearman）拿出了它的Model 85方案，这是一种串列双座布局的双翼机，全机采用金属结构和布制蒙皮，可以装备轮式起落架或者浮筒。1937年5月6日，海军定购了1架名为XOSS-1的原型机（BuNo 1052），16个月之后，该机于1938年9月进行了首飞。XOSS-1装备1台600马力普拉特一惠特尼R-1340-36星型发动机，在接近2000米高度的最大时速能够达到260千米。该机翼展约11米（出于设计规范的要求），加装浮筒后全长10.5米。XOSS-1的上翼装有全翼展襟翼，它可以保证该机90千米/小时的着陆速度。
另一个竞标方案XOSN-1由宾夕法尼亚州费城海军造船厂海军飞机工厂制造，该机总体布局与结构和XOSS-1大同小异。XOSN-1（BuNo 0385）装有自动式前缘缝翼和Ⅰ形翼间撑杆（不是常见的N形）。XOSN-1与XOSS-1使用了同样的引擎，在2000米高度的最大时速为257千米。由于配备了自动缝翼，装有浮筒的XOSN-1的降落速度为87千米/小时，该机的翼展及全长与XOSS-1完全相同。由于斯蒂尔曼公司和海军飞机工厂拿出的东西缺乏新意，沃特一西科斯基的竞标方案受到了特别的关注。
沃特XOS2U-1原型机（ModelVS310）是对常轨设计的大胆反叛，1937年3月19日，海军航空局定购了XOS2U-1原型机，合同编号为53737。该机是双座中单翼布局，采用以金属为主的混和式构造。XOS2U-1的设计中引入了大量创新：首先，它是量产飞机中最早采用点焊工艺的，其次，该机机身为铝合金硬壳式构造，只在机翼后部和操纵面上使用布制蒙皮（扰流板除外）。
XOS2U-1装有1台450马力普一惠R-985-4“黄蜂”九缸风冷星型发动机，采用汉密尔顿标准双叶变距螺旋桨。雷克斯B，贝塞尔（Rex B，Beisel）设计的XOS2U-I是第一种可以被舰载弹射器弹射起飞的单翼飞机，1938年3月1日，装有轮式起落架的原型机（BuNo 0951）完成了首飞。该机后来在机身下部及两翼外侧安装了浮筒，由陆基型被改装成水上飞机，随后在1938年5月再次进行试飞。陆基型XOS2U-1的首飞时间比斯蒂尔曼和NAF的原型机提前了整整3个月，根据早期测试飞行的数据，装有浮筒的XOS2U-1在1500米高度的最大速度为275千米/小时，降落速度为88，5千米/小时，较低的降落速度得益于全翼展弹簧作动襟翼、非常低的翼载荷以及24，3平方米的宽大机翼，当副翼与襟翼一起放下时，上翼扰流板能起横向控制的作用，XOS2U-1全重1457千克，翼展10.95米，全长10.24米。与后来的各个发展型有所不同，原型机的观察员坐舱罩拥有圆滑过渡的前缘。
1938年8月2日，XOS2U-1被运抵华盛顿特区的安那科斯提亚海军航空站（NAS Anacostia）进行评估测试，该机采用了当时标准的涂装样式：机身为铝本色，机翼上部被漆成醒目的铬黄色。XOS2U-1随后在西弗吉尼亚号战列舰上进行了弹射实验，该机此时的涂装样式有所改变：机身、机翼和垂直安定面被漆成深蓝色，浮筒和方向舵仍为铝本色，而在进行舰队验收试飞时该机采用的也是此种涂装样式。评估工作进行的非常顺利，美国海军很快便同沃特公司签署了一份54架飞机的生产合同（合同号66259），将它们定名为OS2U-1。
1939年，位于康涅狄格州东哈特福德（East Hartford）的钱斯一沃特公司，与斯特拉福德的西科斯基（二者都是联合飞机公司下辖的子公司）在斯特拉福德合并，成立了沃特一西科斯基公司，二者合并了飞机生产设备并进行了厂房扩建。
OS2U-1
1939年5月22日，BuAer（海军航空局）定购了54架OS2U-1（合同号66259）并赋予它们1681-1734的编号。这批飞机的生产交付工作自1940年5月起一直进行到同年12月，延续了7个月之久。最早接收OS2U-1的单位是部署在战列舰科罗拉多号上的第4观测中队（VSO-4）。
生产型OS2U-1与原型机存在一些差异。OS2U-1装有1台450马力普拉特一惠特尼R-985-48发动机，取代了早先装在XOS2U-1上的R-985-4。R-985-48的排气管要比R-985-4型的长，从发动机整流罩后部延伸出来。OS2U-1在尺寸和性能上都保持不变，外观上最为明显的区别在于观测员座舱罩前端的形状：在OS2U-1上是方形的拐角，而在XOS2U-1上则采用弧状过渡，此外在OS2U-1的后舱装有环状无线电定向仪天线。OS2U-1上使用的浮筒由沃特公司自己的设计换成了埃多公司的产品（后者生产的浮筒首部更加圆滑，舵的形状也不一样），中央浮筒的尾部支柱明显更长。 OS2U-1的机载武器包括：1挺固定式勃朗宁7.62毫米机枪（位于机鼻，备弹500发），1挺可俯仰转动的7.62毫米机枪（位于后舱，备弹600发，护尾机枪手同时兼任无线电操作员和观测员）。OS2U-1在两翼下各有一个挂弹架，用以携带1枚45千克航空炸弹或者1颗150千克深水炸弹。
生产型OS2U-1空重2106千克，性能与XOS2U-1不相上下，在1 500米高度可以达到281千米/小时的最大速度，实用升限5800米，安装浮筒后航程为1818千米，换装轮式起落架则可以将时速提高3.2千米。
54架OS2U-1之中有49架安装了埃多公司生产的浮简，它们被分配给战列舰和巡洋舰作观测侦察之用，另有5架安装了轮式起落架的OS2U-1被部署在陆上基地。OS2U-1是第一种由战列舰搭载的单翼机，使用OS2U-1的战列舰舰载观测中队（VO）包括：
VO-1，飞机9架（垂尾红色），载舰：USS亚里桑那（BB-39），USS内华达（BB-36），USS宾夕法尼亚（BB-38）
VO-2，飞机9架（垂尾白色），载舰：USS田纳西（BB-43），USS俄克拉荷马（BB-37），USS加利福尼亚（BB-42）
VO-3，飞机9架（垂尾蓝色），载舰：USS爱达荷（BB-42），USS密西西比（BB-41），USS新墨西哥（BB-40）
VO-4，飞机9架（垂尾黑色），载舰：USS西弗吉尼亚（BB-48），USS科罗拉多（BB-45），USS马里兰（BB-46）
VO-5，飞机9架（垂尾黄色），载舰：USS德克萨斯（BB-35），USS纽约（BB-34），USS阿肯色（BB-33）
注：宾夕法尼亚号是舰队旗舰，加利福尼亚号是战斗部队旗舰
第1架生产型OS2U-1（BuNo 1681）被借给位于加州霍桑（Hawthorne）的诺思罗普公司，用于安装实验性的“扎普襟翼”（zap Flap）。埃德·扎普（EaZap）是杰克·诺思罗普的同事，他设计的这套全翼展襟翼本打算用在P-61“黑寡妇”战斗机上。根据1940年9月25日签订的75017号合同，诺思罗普负责为OS2U-1制造和安装带有扎普襟翼的主翼。新机翼使OS2U-1的翼展延长到11.13米，机翼面积减小到20.25平方米，这种铝合金构造的新机翼取消了所有外挂点。扎普襟翼由人工操控，并且只能由前舱驾驶员来设置。XP-61原型机安装了这种主翼，但由于制造工艺比较复杂，量产型P-61已经不大可能采用这种机翼。一套类似的机翼曾被安装到2架OS2U-2上（BuNo 2189、3075，这2架OS2U-2被称作XOS2U-4），评估结果表明，新式机翼并不适用于批量生产的OS2U。
1941年10月1日，海军秘书处正式将OS2U命名为“翠鸟”，英国皇家海军后来通过租借法案得到的OS2U-3也使用“翠鸟”这个名字。
OS2U-2
1939年12月4日，在沃特公司尚未完成OS2U-1的生产任务之时，美国海军又定购了158架经过改进的OS2U-2，这些飞机将被分成2批进行生产（BuNo2189-2288，3073-31 30）。
OS2U-2与OS2U-1在外观上完全一致，不同的是OS2U-2配备了自封油箱、140磅装甲和位于机翼内侧的附加油箱，总载油量达到1090升一一要比OS2U-1多出436升。燃油系统由一套二氧化碳装置来防止爆炸性蒸汽的积聚。以上这些改进使OS2U-2的最大起飞重量上升到2770千克，最大速度减小到273千米/小时，而OS2U-1的最大速度是284千米/小时。
在被海军定购的1 58架OS2U-2中，只有45架作为水机型交货，剩下的全都是陆基型。为了能够方便的把陆基型改装成水机型，埃多公司提供了70套额外的浮筒。所有这些OS2U-2都安装有普一惠公司生产的R-0985-50引擎。
1917年成立的钱斯一沃特公司最初为美国陆航生产教练机，后来海军定购了刘易斯一沃特VE-7系列飞机，在VE-7的发展型VE-9系列中，有一款名为VE-9H的单浮筒水上观测飞机（有4架交付美国海军）。在20世纪20年代，沃特公司推出了VE-9的改进型号NO-1，该机装备1台220马力的怀特J-5发动机，沃特公司共计生产了141架UO-I。UO-1是美国海军第一种部署在航母上的现役飞机，也是第一种部署在战列舰上，依赖弹射器起飞的机种。在NO-1之后，沃特公司接着推出了02U-1，它是此后一系列被命名为海盗的双翼军用机的先驱。沃特公司一直在进行双翼机的生产，这段历史直到1935年推出03U-6后才宣告结束，03U-6也是沃特公司为美国海军生产的最后一型双翼机。
1937年，海军希望获得一种新式的观测侦察飞机，鼓励有能力的飞机公司参与投标，设计规范中并没有排除陆基型号。为使新机无需折叠机翼就能搭载在战列舰上，设计规范限定该机必须采用双座布局，3家参与竞标的飞机公司造出了原型机。
斯蒂尔曼公司（stearman）拿出了它的Model 85方案，这是一种串列双座布局的双翼机，全机采用金属结构和布制蒙皮，可以装备轮式起落架或者浮筒。1937年5月6日，海军定购了1架名为XOSS-1的原型机（BuNo 1052），16个月之后，该机于1938年9月进行了首飞。XOSS-1装备1台600马力普拉特一惠特尼R-1340-36星型发动机，在接近2000米高度的最大时速能够达到260千米。该机翼展约11米（出于设计规范的要求），加装浮筒后全长10.5米。XOSS-1的上翼装有全翼展襟翼，它可以保证该机90千米/小时的着陆速度。
另一个竞标方案XOSN-1由宾夕法尼亚州费城海军造船厂海军飞机工厂制造，该机总体布局与结构和XOSS-1大同小异。XOSN-1（BuNo 0385）装有自动式前缘缝翼和Ⅰ形翼间撑杆（不是常见的N形）。XOSN-1与XOSS-1使用了同样的引擎，在2000米高度的最大时速为257千米。由于配备了自动缝翼，装有浮筒的XOSN-1的降落速度为87千米/小时，该机的翼展及全长与XOSS-1完全相同。由于斯蒂尔曼公司和海军飞机工厂拿出的东西缺乏新意，沃特一西科斯基的竞标方案受到了特别的关注。
沃特XOS2U-1原型机（ModelVS310）是对常轨设计的大胆反叛，1937年3月19日，海军航空局定购了XOS2U-1原型机，合同编号为53737。该机是双座中单翼布局，采用以金属为主的混和式构造。XOS2U-1的设计中引入了大量创新：首先，它是量产飞机中最早采用点焊工艺的，其次，该机机身为铝合金硬壳式构造，只在机翼后部和操纵面上使用布制蒙皮（扰流板除外）。
XOS2U-1装有1台450马力普一惠R-985-4“黄蜂”九缸风冷星型发动机，采用汉密尔顿标准双叶变距螺旋桨。雷克斯B，贝塞尔（Rex B，Beisel）设计的XOS2U-I是第一种可以被舰载弹射器弹射起飞的单翼飞机，1938年3月1日，装有轮式起落架的原型机（BuNo 0951）完成了首飞。该机后来在机身下部及两翼外侧安装了浮筒，由陆基型被改装成水上飞机，随后在1938年5月再次进行试飞。陆基型XOS2U-1的首飞时间比斯蒂尔曼和NAF的原型机提前了整整3个月，根据早期测试飞行的数据，装有浮筒的XOS2U-1在1500米高度的最大速度为275千米/小时，降落速度为88，5千米/小时，较低的降落速度得益于全翼展弹簧作动襟翼、非常低的翼载荷以及24，3平方米的宽大机翼，当副翼与襟翼一起放下时，上翼扰流板能起横向控制的作用，XOS2U-1全重1457千克，翼展10.95米，全长10.24米。与后来的各个发展型有所不同，原型机的观察员坐舱罩拥有圆滑过渡的前缘。
1938年8月2日，XOS2U-1被运抵华盛顿特区的安那科斯提亚海军航空站（NAS Anacostia）进行评估测试，该机采用了当时标准的涂装样式：机身为铝本色，机翼上部被漆成醒目的铬黄色。XOS2U-1随后在西弗吉尼亚号战列舰上进行了弹射实验，该机此时的涂装样式有所改变：机身、机翼和垂直安定面被漆成深蓝色，浮筒和方向舵仍为铝本色，而在进行舰队验收试飞时该机采用的也是此种涂装样式。评估工作进行的非常顺利，美国海军很快便同沃特公司签署了一份54架飞机的生产合同（合同号66259），将它们定名为OS2U-1。
1939年，位于康涅狄格州东哈特福德（East Hartford）的钱斯一沃特公司，与斯特拉福德的西科斯基（二者都是联合飞机公司下辖的子公司）在斯特拉福德合并，成立了沃特一西科斯基公司，二者合并了飞机生产设备并进行了厂房扩建。
OS2U-1
1939年5月22日，BuAer（海军航空局）定购了54架OS2U-1（合同号66259）并赋予它们1681-1734的编号。这批飞机的生产交付工作自1940年5月起一直进行到同年12月，延续了7个月之久。最早接收OS2U-1的单位是部署在战列舰科罗拉多号上的第4观测中队（VSO-4）。
生产型OS2U-1与原型机存在一些差异。OS2U-1装有1台450马力普拉特一惠特尼R-985-48发动机，取代了早先装在XOS2U-1上的R-985-4。R-985-48的排气管要比R-985-4型的长，从发动机整流罩后部延伸出来。OS2U-1在尺寸和性能上都保持不变，外观上最为明显的区别在于观测员座舱罩前端的形状：在OS2U-1上是方形的拐角，而在XOS2U-1上则采用弧状过渡，此外在OS2U-1的后舱装有环状无线电定向仪天线。OS2U-1上使用的浮筒由沃特公司自己的设计换成了埃多公司的产品（后者生产的浮筒首部更加圆滑，舵的形状也不一样），中央浮筒的尾部支柱明显更长。 OS2U-1的机载武器包括：1挺固定式勃朗宁7.62毫米机枪（位于机鼻，备弹500发），1挺可俯仰转动的7.62毫米机枪（位于后舱，备弹600发，护尾机枪手同时兼任无线电操作员和观测员）。OS2U-1在两翼下各有一个挂弹架，用以携带1枚45千克航空炸弹或者1颗150千克深水炸弹。
生产型OS2U-1空重2106千克，性能与XOS2U-1不相上下，在1 500米高度可以达到281千米/小时的最大速度，实用升限5800米，安装浮筒后航程为1818千米，换装轮式起落架则可以将时速提高3.2千米。
54架OS2U-1之中有49架安装了埃多公司生产的浮简，它们被分配给战列舰和巡洋舰作观测侦察之用，另有5架安装了轮式起落架的OS2U-1被部署在陆上基地。OS2U-1是第一种由战列舰搭载的单翼机，使用OS2U-1的战列舰舰载观测中队（VO）包括：
VO-1，飞机9架（垂尾红色），载舰：USS亚里桑那（BB-39），USS内华达（BB-36），USS宾夕法尼亚（BB-38）
VO-2，飞机9架（垂尾白色），载舰：USS田纳西（BB-43），USS俄克拉荷马（BB-37），USS加利福尼亚（BB-42）
VO-3，飞机9架（垂尾蓝色），载舰：USS爱达荷（BB-42），USS密西西比（BB-41），USS新墨西哥（BB-40）
VO-4，飞机9架（垂尾黑色），载舰：USS西弗吉尼亚（BB-48），USS科罗拉多（BB-45），USS马里兰（BB-46）
VO-5，飞机9架（垂尾黄色），载舰：USS德克萨斯（BB-35），USS纽约（BB-34），USS阿肯色（BB-33）
注：宾夕法尼亚号是舰队旗舰，加利福尼亚号是战斗部队旗舰
第1架生产型OS2U-1（BuNo 1681）被借给位于加州霍桑（Hawthorne）的诺思罗普公司，用于安装实验性的“扎普襟翼”（zap Flap）。埃德·扎普（EaZap）是杰克·诺思罗普的同事，他设计的这套全翼展襟翼本打算用在P-61“黑寡妇”战斗机上。根据1940年9月25日签订的75017号合同，诺思罗普负责为OS2U-1制造和安装带有扎普襟翼的主翼。新机翼使OS2U-1的翼展延长到11.13米，机翼面积减小到20.25平方米，这种铝合金构造的新机翼取消了所有外挂点。扎普襟翼由人工操控，并且只能由前舱驾驶员来设置。XP-61原型机安装了这种主翼，但由于制造工艺比较复杂，量产型P-61已经不大可能采用这种机翼。一套类似的机翼曾被安装到2架OS2U-2上（BuNo 2189、3075，这2架OS2U-2被称作XOS2U-4），评估结果表明，新式机翼并不适用于批量生产的OS2U。
1941年10月1日，海军秘书处正式将OS2U命名为“翠鸟”，英国皇家海军后来通过租借法案得到的OS2U-3也使用“翠鸟”这个名字。
OS2U-2
1939年12月4日，在沃特公司尚未完成OS2U-1的生产任务之时，美国海军又定购了158架经过改进的OS2U-2，这些飞机将被分成2批进行生产（BuNo2189-2288，3073-31 30）。
OS2U-2与OS2U-1在外观上完全一致，不同的是OS2U-2配备了自封油箱、140磅装甲和位于机翼内侧的附加油箱，总载油量达到1090升一一要比OS2U-1多出436升。燃油系统由一套二氧化碳装置来防止爆炸性蒸汽的积聚。以上这些改进使OS2U-2的最大起飞重量上升到2770千克，最大速度减小到273千米/小时，而OS2U-1的最大速度是284千米/小时。
在被海军定购的1 58架OS2U-2中，只有45架作为水机型交货，剩下的全都是陆基型。为了能够方便的把陆基型改装成水机型，埃多公司提供了70套额外的浮筒。所有这些OS2U-2都安装有普一惠公司生产的R-0985-50引擎。