【摘 要】
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提高牵引变电所（简称牵引变）功率因数以改善系统电压质量、减少系统损耗是改善电气化铁路电能质量的有效措施.分析了我国牵引变在无功补偿和谐波治理上采用的6种方案后,采用带
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提高牵引变电所（简称牵引变）功率因数以改善系统电压质量、减少系统损耗是改善电气化铁路电能质量的有效措施.分析了我国牵引变在无功补偿和谐波治理上采用的6种方案后,采用带降压变压器的晶闸管投切电容器方案.牵引变可调并联电容补偿系统由补偿支路、采集支路和微机控制支路组成.论述了各支路的设计,该系统具有根据无功量的大小自动补偿、结构简单、工作稳定、方便等特点.通过铁路牵引供电系统的现场试验结果表明,所设计的补偿系统在正常运行时,能保证所补偿的对象全天内的平均功率因数达到0.9以上,满足电力系统要求.
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