不破不立。中国重汽作为大型商用车企业，以重卡立身，重卡做得风生水起，但是在中重卡和轻卡等领域几乎没有重汽的身影。2011年1~11月的统计数据中，中国重汽有一项指标继续保持了国内首位——那就是9L以上重卡。中国重汽的产品明显“偏重”了。正如中国重汽集团董事长马纯济所说：“尽管改革重组十年来，中国重汽超常规大跨度发展，各项指标增长近40倍，但是也存在着产品结构‘偏重’的弊端。产品单打一，对于打造百年基业，实现可持续发展是一个巨大威胁。”
　　在市场竞争日益激烈的情况下，中国重汽优化产品结构，从单一重型卡车向全系列商用车过渡显得尤为紧迫。
　　2011年12月18日在济南召开的中国重汽2012年度商务大会上，展出了35款车型，高端卡车HOWO-T5G揭幕，2012年销售目标中重卡比重由超80%降为60%以上……种种信息显示，中国重汽正力图打破“单一”重型卡车企业的形象，向全系列商用车迈进。
　　为实现由单一重型卡车向全系列商用车过渡，中国重汽通过市场调研，将产品划分为五个平台。中国重汽集团总经理蔡东说：“为了便于产品及市场分工，我们将卡车产品划分为‘75321’平台。”他解释说，“7平台是指发动机排量大于9L的重卡；5平台是指发动机排量在4~9L；3平台和2平台是生产发动机排量小于4 L的轻卡；1平台是宽度小于1.6L的微卡。”
　　由于中国重汽以前产品过度集中于7平台，在国家重卡统计中，中国重汽的5、3平台几乎为零，影响了重汽在重卡行业中市场份额的上升。因此中国重汽决定进入5、3、2平台，全面展开产品线。商务大会上发布的HOWO-T5G，不仅采用世界先进水平的MAN发动机和前后桥与车 架结构，同时也是中国重汽全新的5平台上生产的高端中重卡产品。HOWO-T5G标志着中国重汽不仅全面进入中重卡市场领域，也将进入轻卡行列。
　　其实，中国重汽早已开始了在中重卡方面的布局。重组成都王牌，一方面是中国重汽在西南地区的落子，另一方面，也是因为中国重汽看中了成都王牌之前主打中轻卡、自卸车和低速货车的资质。合资公司成立后，首先从轻卡切入，经过轻卡生产线技术改造，能够形成日产380辆生产能力。成都王牌的轻卡已经在2010年底下线。到2015年力争实现10万辆中、重卡，以及30万辆轻、微卡的目标。
　　除成都之外，中国重汽的福建海西汽车项目总投资20亿元，一期投资10亿元。2011年11月5日，福建海西生产的第一辆汽车下线。这个项目包括中重卡总装线和轻卡总装线以及车架、焊装、涂装生产线和检测线，装备达到国内先进水平。资料显示，到2012年海西公司可实现产销整车23万辆，至2015年形成年产20万辆整车、产值300亿元的总体目标。
　　这样，中国重汽中重卡又增加了60万辆的生产能力，同时，在轻卡方面形成了济南、成都、海西的金三角布局。
　　不仅在中重卡、轻卡领域全面布局，中国重汽在客车、工程机械方面也在努力实现新的经济增长点。由于“重卡和客车是一对孪生兄弟”，两者的大部分流程都是一样的，在重卡领域颇具优势的重汽，很多技术可以在客车上使用，如发动机、底盘、车桥等关键部位，只要稍加改造即可。重汽切入客车生产就有天然优势。
　　其实，重汽早在上世纪六十年代就生产客车，马纯济也曾表示，重汽拥有一批客车方面的技术人员，他们一直非常愿意做客车。这也是重汽重拾客车生产的人才保障。中国重汽集团济南豪沃客车有限公司总经理李福军在接受采访时曾表示，豪沃客车公司“规划的是1万辆的年生产能力，今年的目标是1000辆左右。”
　　2011年重卡车市整体下降10%左右，同时第二轮合资潮蜂起：福田与戴姆勒合资获批，东风与沃尔沃将以55：45股比成立合资公司，这些合资公司也都瞄准了中重卡市场，将会使我国的中重卡市场竞争更为激烈。而轻卡行业利润较低，既有的轻卡企业已经占据了较稳固的市场，也会给新进入的中国重汽带来不小的挑战。未来的市场，中国重汽还需要更多的努力。