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摘要：随着社会经济的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，与此同时，道路问题也受到了广泛的关注，由于技术水平落后、监管力度欠缺,我国道路普遍存在着或多或少的问题，而道路质量的好坏源于道路根基的坚固与否，所以，公路路基的施工尤为重要。本文通过分析路基填筑的主要工作内容，对路基填筑施工的技术进行探讨，从而全面提升我国的道路质量。
关键词：公路路基；填筑；基底；施工方法
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
在公路工程中，路基施工质量直接影响着公路的质量和寿命，为了保证公路的施工质量，本文针对公路路基施工时存在的问题，从正确选择和处理路基用土、路基填筑施工中的相关技术和方法以及路基的压实等方面进行简要的探讨。
一、正确选用和处理填筑用土
1、填料用土分析
公路施工的过程中，公路路基容易出现裂缝或者局部降压实度达不到指定的要求，所以针对不同的土质，进行不同的分析研究，从而保证填筑的质量。一方面，不同深度的土质交错分层，施工取土时混杂运输，忽略了填料自身的性质属性；另一方面，施工取土时土质虽然相同，但是土质的含水量差异很大，再加上填筑过程中未能采取有效的措施，导致填筑质量出现问题。
2、预防措施
上述的两方面的问题，可以从以下几方面预防土质选用过程中的问题。
首先，针对取土源不同土质交错分层时，施工单位可以进行分层挖土，并且分层存放，分别使用。
其次，土质相同而含水量差异很大，针对这种现象，对于含水量大的土质进行晾晒，从而可以有效地排干水分，对于含水量比较少的土质，可以采用洒水的方式，增加土质的含水量，另外假如工程施工的时间比较紧急，对于含水量大的土质还可以采用掺加一定剂量的生石灰的方法，从而即能提高工程施工的效率，又能保证工程施工的质量。
最后，不同土质填料时，应该根据填料的性质属性，制定相应的填筑方案。不同性质的土壤该进行分层填筑，严格禁止透水性较差的土壤包裹透水性较好的土壤，这样容易在填筑区域形成水囊，导致塌陷。另外透水性较差的土壤一般填筑于填筑的下层，即使应用于填筑的上层，也应该避免覆盖于透水性较好的土壤所填筑的路堤边坡上，从而有效地避免路堤边坡出现滑坡。还需要注意的是每层填筑用土的累积厚度最好不小于0.5米。这样一来，填筑用土的正确选用，可以有效地保证公路工程的填筑质量。
3、处理措施
对于公路路基施工过程中出现的翻浆问题，针对问题的大小采取相应的举措，对于面积比较小的翻浆问题，可以进行开挖晾晒，并且后期需要进行重压；对于深度大于60cm的翻浆可以掺加一定剂量的生石灰加以处理，另外对于小面积翻浆但是比较严重的地段，直接进行抛石处理。对于地表下的淤泥层产生的翻浆，可以针对不同性质的土分别填筑，并且采用压力注浆的方式处理。
二、改良土填筑施工技术
改良土的使用和普通土相似，但是需要注意使用的方式和方法，本文重点分析研究采用挤密碎石桩进行基底处理的措施，从而更好地使用改良土。
1、碎石桩施工技术
一方面应该审核施工设计图，全面了解碎石机密装的情况以及打设范围内的地质状况，并且进行现场测量放样作业。
另一方面应该确定试装的数量，从而可以初步确定碎石的加入量以及密度等指标，试装成功之后，采用重复压拔管法进行大量的碎石桩施工作业，施工结束后，对其进行检测验收，如果碎石桩达不到中密状态，应该及时进行补打补填碎石，从而保证了碎石桩施工作业的质量。
2、注意事项
对于碎石的选择应该使用颗粒粒径为20至50mm的碎石，另外碎石的含水量不能大于10%，为了保证碎石桩打插深度符合施工的设计技术规范，应该在打插之前在导管上做好相应的标记，需要注意的是碎石桩的施工方向是从两端往中间推进。
三、路基填筑施工技术
1、基地清理
填筑上料之前，施工必须根据投招标文件的技术规范要求，对于基底的土质、水文和植被以及填料的高度进行相应的处理措施，另外对于路面表层的树木、灌木以及垃圾采用大型机械设备进行清理工作，需要注意的是清除的表土垃圾应该放置于指定位置，避免影响公路路基的正常施工。
2、试验段施工
试验段施工主要包括填料的试验以及压实的试验，指的是在路基施工前，选择地质状况、断面环境比较具有代表意义的地段进行施工，所使用的填筑材料以及机械设备需要与后期的工程保持一致，从而为后期的工程提供依据，选取200米左右的路段，按照投招标文件中的技术规范要求，对于填料的含水量、密实度以及填料的性质、承载力等进行相应的试验；另外，还需要对压实机械以及碾压遍数和频率进行试验确定，这样一来，才能有效的制定后续的施工组织方案。
3、填筑作业
公路工程的路基所采用的填筑技术主要包括以下几点：
（1）填筑方式；路堤采用水平分层填筑，換言之，就是测量横断面的宽度分成水平层次，分层向上填筑。对于分层的厚度，工程施工单位采用标高的方式加以控制，每层填筑之前，每20米一组设置标高点，每层的厚度控制在20厘米至30厘米之间，路堤边缘每侧必须超填50厘米左右，从而保证竣工后路堤边缘满足整体工程的设计要求。当机械不能工作的地方，要进行人工摊平，同时也要符合前期的施工要求。
（2）填料摊铺；公路工程施工时，可以首先使用推土机进行粗平填土，并用压路机碾压一遍，防止暴露潜在的凸凹面，再用平地机进行精平处理，从而保证了填筑厚度的均匀与路面的平整，另外需要在两侧做出排水横坡，以避免路堤边缘被水冲刷。对于天然地基问题引起的翻浆问题，需要设置土木格栅或土木布，在布设土木格栅之前，需要注意的是应该把上层的填料进行压实整平后才可进行后续的工作，并且严格禁止大型机械设备直接行驶在土木布上，必须经过填土碾压之后方可。
（3）洒水、晾晒；填筑土质的含水量应该控制在最佳含水量3%，当含水量超过最佳含水量时，可以进行松土晾晒，降低土质的含水量。当含水量低于最佳含水量时，可以进行洒水润湿土质，提高填土的含水量。
4、路基压实技术
要想使得路面的强度、刚度以及平整度达到指定的技术规范要求，必须对路基的结构层进行充分的碾压夯实，从而提高整个工程的施工质量。
目前，我国道路因为路基施工过程中压实度达不到技术规范要求，从而影响了公路的质量和使用寿命，所以本文通过简要的分析压实度不够的原因，提出提升压实度的有效措施。
（1）原因分析；压路机等机械设备的规格比较小；压实的遍数比较少；碾压不够均匀，并且存在漏压的现象；土质含水量超标；表层清理工作不到位；不同性质的土质进行混填；填料颗粒粒径过大；以及填料质量不过关。
（2）相应措施；选用质量优质的压路机；确保压实遍数合乎技术规范要求；使用振动压路机保证碾压均匀；土质的含水量控制在最佳含水量之间；做好表层清理工作；分析研究不同土质的属性，进行分层开挖，分层存放以及分层使用；确保填料粒径符合技术规范要求；使用指定厂家出产的合格材料。
结语：
众所周知，人们的日常生活离不开道路，道路质量的优劣直接影响到交通的便利与否，所以在公路施工过程应该做好路基施工工作，才能满足人们生活、工作的需要。路基填筑作为保证施工质量的重要环节，应该严格按照招投标文件中的技术规范要求进行实际操作，这样既能正确选取和使用填筑材料，又能保证整个施工程序的顺利开展，从而是实现了公路路基施工质量的最大化，成本的最低化。
参考文献：
[1]姜新平.市政道路路基填筑施工技术探讨[J].内蒙古科技报，2009（10）
[2]郭建广.对高速公路路基填筑施工技术的探讨[J].重庆交通大学学报，2011（18）
[3]赵俊生.浅谈公路工程路基填筑施工方法[J]. 中国科技报，2010（05）
作者简介（曾亮生，男，大学专科，籍贯：广东梅州出生日期：1978-12-27，毕业院校：嘉应学院，研究方向：公路桥梁）
关键词：公路路基；填筑；基底；施工方法
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
在公路工程中，路基施工质量直接影响着公路的质量和寿命，为了保证公路的施工质量，本文针对公路路基施工时存在的问题，从正确选择和处理路基用土、路基填筑施工中的相关技术和方法以及路基的压实等方面进行简要的探讨。
一、正确选用和处理填筑用土
1、填料用土分析
公路施工的过程中，公路路基容易出现裂缝或者局部降压实度达不到指定的要求，所以针对不同的土质，进行不同的分析研究，从而保证填筑的质量。一方面，不同深度的土质交错分层，施工取土时混杂运输，忽略了填料自身的性质属性；另一方面，施工取土时土质虽然相同，但是土质的含水量差异很大，再加上填筑过程中未能采取有效的措施，导致填筑质量出现问题。
2、预防措施
上述的两方面的问题，可以从以下几方面预防土质选用过程中的问题。
首先，针对取土源不同土质交错分层时，施工单位可以进行分层挖土，并且分层存放，分别使用。
其次，土质相同而含水量差异很大，针对这种现象，对于含水量大的土质进行晾晒，从而可以有效地排干水分，对于含水量比较少的土质，可以采用洒水的方式，增加土质的含水量，另外假如工程施工的时间比较紧急，对于含水量大的土质还可以采用掺加一定剂量的生石灰的方法，从而即能提高工程施工的效率，又能保证工程施工的质量。
最后，不同土质填料时，应该根据填料的性质属性，制定相应的填筑方案。不同性质的土壤该进行分层填筑，严格禁止透水性较差的土壤包裹透水性较好的土壤，这样容易在填筑区域形成水囊，导致塌陷。另外透水性较差的土壤一般填筑于填筑的下层，即使应用于填筑的上层，也应该避免覆盖于透水性较好的土壤所填筑的路堤边坡上，从而有效地避免路堤边坡出现滑坡。还需要注意的是每层填筑用土的累积厚度最好不小于0.5米。这样一来，填筑用土的正确选用，可以有效地保证公路工程的填筑质量。
3、处理措施
对于公路路基施工过程中出现的翻浆问题，针对问题的大小采取相应的举措，对于面积比较小的翻浆问题，可以进行开挖晾晒，并且后期需要进行重压；对于深度大于60cm的翻浆可以掺加一定剂量的生石灰加以处理，另外对于小面积翻浆但是比较严重的地段，直接进行抛石处理。对于地表下的淤泥层产生的翻浆，可以针对不同性质的土分别填筑，并且采用压力注浆的方式处理。
二、改良土填筑施工技术
改良土的使用和普通土相似，但是需要注意使用的方式和方法，本文重点分析研究采用挤密碎石桩进行基底处理的措施，从而更好地使用改良土。
1、碎石桩施工技术
一方面应该审核施工设计图，全面了解碎石机密装的情况以及打设范围内的地质状况，并且进行现场测量放样作业。
另一方面应该确定试装的数量，从而可以初步确定碎石的加入量以及密度等指标，试装成功之后，采用重复压拔管法进行大量的碎石桩施工作业，施工结束后，对其进行检测验收，如果碎石桩达不到中密状态，应该及时进行补打补填碎石，从而保证了碎石桩施工作业的质量。
2、注意事项
对于碎石的选择应该使用颗粒粒径为20至50mm的碎石，另外碎石的含水量不能大于10%，为了保证碎石桩打插深度符合施工的设计技术规范，应该在打插之前在导管上做好相应的标记，需要注意的是碎石桩的施工方向是从两端往中间推进。
三、路基填筑施工技术
1、基地清理
填筑上料之前，施工必须根据投招标文件的技术规范要求，对于基底的土质、水文和植被以及填料的高度进行相应的处理措施，另外对于路面表层的树木、灌木以及垃圾采用大型机械设备进行清理工作，需要注意的是清除的表土垃圾应该放置于指定位置，避免影响公路路基的正常施工。
2、试验段施工
试验段施工主要包括填料的试验以及压实的试验，指的是在路基施工前，选择地质状况、断面环境比较具有代表意义的地段进行施工，所使用的填筑材料以及机械设备需要与后期的工程保持一致，从而为后期的工程提供依据，选取200米左右的路段，按照投招标文件中的技术规范要求，对于填料的含水量、密实度以及填料的性质、承载力等进行相应的试验；另外，还需要对压实机械以及碾压遍数和频率进行试验确定，这样一来，才能有效的制定后续的施工组织方案。
3、填筑作业
公路工程的路基所采用的填筑技术主要包括以下几点：
（1）填筑方式；路堤采用水平分层填筑，換言之，就是测量横断面的宽度分成水平层次，分层向上填筑。对于分层的厚度，工程施工单位采用标高的方式加以控制，每层填筑之前，每20米一组设置标高点，每层的厚度控制在20厘米至30厘米之间，路堤边缘每侧必须超填50厘米左右，从而保证竣工后路堤边缘满足整体工程的设计要求。当机械不能工作的地方，要进行人工摊平，同时也要符合前期的施工要求。
（2）填料摊铺；公路工程施工时，可以首先使用推土机进行粗平填土，并用压路机碾压一遍，防止暴露潜在的凸凹面，再用平地机进行精平处理，从而保证了填筑厚度的均匀与路面的平整，另外需要在两侧做出排水横坡，以避免路堤边缘被水冲刷。对于天然地基问题引起的翻浆问题，需要设置土木格栅或土木布，在布设土木格栅之前，需要注意的是应该把上层的填料进行压实整平后才可进行后续的工作，并且严格禁止大型机械设备直接行驶在土木布上，必须经过填土碾压之后方可。
（3）洒水、晾晒；填筑土质的含水量应该控制在最佳含水量3%，当含水量超过最佳含水量时，可以进行松土晾晒，降低土质的含水量。当含水量低于最佳含水量时，可以进行洒水润湿土质，提高填土的含水量。
4、路基压实技术
要想使得路面的强度、刚度以及平整度达到指定的技术规范要求，必须对路基的结构层进行充分的碾压夯实，从而提高整个工程的施工质量。
目前，我国道路因为路基施工过程中压实度达不到技术规范要求，从而影响了公路的质量和使用寿命，所以本文通过简要的分析压实度不够的原因，提出提升压实度的有效措施。
（1）原因分析；压路机等机械设备的规格比较小；压实的遍数比较少；碾压不够均匀，并且存在漏压的现象；土质含水量超标；表层清理工作不到位；不同性质的土质进行混填；填料颗粒粒径过大；以及填料质量不过关。
（2）相应措施；选用质量优质的压路机；确保压实遍数合乎技术规范要求；使用振动压路机保证碾压均匀；土质的含水量控制在最佳含水量之间；做好表层清理工作；分析研究不同土质的属性，进行分层开挖，分层存放以及分层使用；确保填料粒径符合技术规范要求；使用指定厂家出产的合格材料。
结语：
众所周知，人们的日常生活离不开道路，道路质量的优劣直接影响到交通的便利与否，所以在公路施工过程应该做好路基施工工作，才能满足人们生活、工作的需要。路基填筑作为保证施工质量的重要环节，应该严格按照招投标文件中的技术规范要求进行实际操作，这样既能正确选取和使用填筑材料，又能保证整个施工程序的顺利开展，从而是实现了公路路基施工质量的最大化，成本的最低化。
参考文献：
[1]姜新平.市政道路路基填筑施工技术探讨[J].内蒙古科技报，2009（10）
[2]郭建广.对高速公路路基填筑施工技术的探讨[J].重庆交通大学学报，2011（18）
[3]赵俊生.浅谈公路工程路基填筑施工方法[J]. 中国科技报，2010（05）
作者简介（曾亮生，男，大学专科，籍贯：广东梅州出生日期：1978-12-27，毕业院校：嘉应学院，研究方向：公路桥梁）