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摘要阐明货运中心货源分配涵义的基础上,指出货运中心货源分配应遵循重点物资优先、大客户优先、方便货主、提高运输效率等原则。通过对影响货运中心货源分配的车站能力、货物品类、货物去向、空车来源、货主要求等要素进行分析,建立货运中心货源分配的多目标优化模型,并提出相应的求解算法。
关键词铁路货运中心;货源分配;多目标优化
中图分类号U294文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)071-0092-01
我国铁路集装箱运输从2003年开始采用集中办理模式,开了铁路货运业务集中办理的先河。按照集中办理、集中收费、方便客户、优先运输的原则,由中铁集装箱公司负责集装箱受理、承运和交付业务,统一受理计划、统一收取费用、统一提供运输服务,公司对客户全程负责,费用按规定和合作协议清算。
1)运输管理现状。集装箱公司在试点地区组建了营业部和营业点,营业部点、办理站均属运输主业,集装箱运输统一由集装箱公司负责集中受理后,集装箱的计划申报、车皮分配坚持公开、公平、公正的原则,杜绝“一口价”外乱收费、乱加价。各试点站现有集装箱办理窗口作为营业部站内营业点,营业部可在试点地区设立站外营业点,或在互联网上设立网上营业点。各营业点均可异地受理,但承运、制票等业务统一在对应的站内营业点操作。2)运输组织现状。集装箱月度装车计划和日常补充计划由营业部统一受理后向铁路局提报,铁路局优先安排,同时下达营业部和车站执行。营业部计划受理必须按客户实际需求提报,不得核减,不得将计划切块到各子公司,不得收取任何费用。日请求车由营业部根据批准的月度装车计划通过FMOS网统一向铁路局提报,公司在铁路局派驻集装箱货运调度可(由箱调兼任)提出书面审批建议。铁路局批准后的集装箱日装车计划,同时下达营业部和车站。试点站集装箱装车原则上不受停限装限制。
图1铁路货运中心组织结构图
1我国铁路货运中心发展现状
货运中心的建设在我国仍处在初步的试验阶段。昆明铁路局于2005年提出《昆明铁路局货物运输组织改革试行办法草案》,在此草案中率先提出了建设货运中心的改革思想。
此草案建设铁路货运中心的总体思路为:1)彻底改变铁路货运市场经营、生产组织指挥多层次、多头对外、无序竞争、运输效率低下的现状,构建责权明晰、方便货主、统一缓解运输矛盾的市场化货运经营业务专业平台和内部统一生产组织指挥专业平台。2)集中权责,由市场化货运经营业务专业平台简称货运中心负责统一安排运力,统一组织装卸车、统一收取费用、统一提供查询服务,实现经营效益最大化由内部统一生产组织指挥专业平台调度指挥中心负责内部货运生产。3)组织指挥,实现货运效率最大化。通过改革,昆明铁路局将逐步对运输处货运营销计划科、调度指挥中心日勤货调和相关单位的业务进行整合,形成货运中心的中心机构逐步对车站业务进行整合,将车站的对外业务和经营业务整合在一起,形成货运中心分支机构,成立车站货运分理车间用现代通信技术将中心机构和分支机构连接在一起,构建路局货运中心。
2我国铁路货运中心的运作模式
2.1我国铁路货运中心的组织结构
我国铁路管理模式非常类似于俄罗斯的铁路管理模式,均为自上而下的直属式结构。因此,现阶段我国铁路货运中心的运作模式应借鉴俄罗斯的铁路优质服务中心的思路,采用自上而下管理的部门型货运服务中心,其组织结构图如图1所示。
2.2我国铁路货运中心的作业流程分析
借鉴国外成功经验,结合我国铁路货运实际,货运中心模式下的货运作业流程如图2所示:
图2货运中心模式下的铁路货运作业流程
铁路货运中心货源分配的原则:1)重点物资优先原则。铁路部门为保证重点物资运输,不论在春运还是在黄金周,都坚持客货兼顾、确保重点,不断强化对煤炭、石油、化肥、粮食等重点物资运输的调度指挥。2)大客户优先装车原则。对于己经跟铁道部签订了运输合同的大客户,应优先列入月度计划、优先排定旬计划、优先审批日常计划、优先安排承认车计划、优先组织配空,提高运输合同的兑现率。3)方便货主、提高货主满意度原则。在激烈的市场竞争中,提高运输服务质量,让客户对铁路服务的满意度最大,是铁路部门提高自身竞争力的一个重要筹码。4)提高铁路运输效率原则。在集中受理运单,统一分配货源装车时,还应该以减少作业时间和作业量,降低铁路运输成本,提高铁路运输效率为原则。
2.3货运中心货源分配的多目标优化模型及其算法
货运中心货源分配有很多种可选方案,要从中选择一个最优方案使运输收入最大和直达列车列数最多这两个目标同时达到优化。这是一个多目标决策规划问题。
优化目标:根据前文对影响货运中心货源分配的要素的分析,本文在进行货运中心货源分配时主要考虑运输收入最大和组织开行的直达货物列车数最多两个优化目标。1)运输收入最大。2)组织开行装车地直达货物列车最多。
多目标优化问题的一般处理方法:
多目标线性优化问题有三类常用的求解方法或思想,这三种方法是:1)加权和法。利用加权法可把问题中的所有目标用统一的单位来度量,这种方法的核心是把多目标模型化成单目标模型。2)主要目标法。主要目标法的思路是只保证一个最重要目标函数获得最优值,其他目标函数约束在一定范围内,从而转化为单目标优化问题。3)加权理想值差法。给个目标函数规定相应的理想值,要求目标函数分别与规定的理想值之差尽量小。
参考文献
[1]中华人民共和国国家统计局.中国交通年鉴-2007.北京:中国交通年鉴社,2007.
[2]赵振辉.铁路货运业务集中化问题研究(硕士学位论文).北京:北京交通大学,2007:4-6.
关键词铁路货运中心;货源分配;多目标优化
中图分类号U294文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)071-0092-01
我国铁路集装箱运输从2003年开始采用集中办理模式,开了铁路货运业务集中办理的先河。按照集中办理、集中收费、方便客户、优先运输的原则,由中铁集装箱公司负责集装箱受理、承运和交付业务,统一受理计划、统一收取费用、统一提供运输服务,公司对客户全程负责,费用按规定和合作协议清算。
1)运输管理现状。集装箱公司在试点地区组建了营业部和营业点,营业部点、办理站均属运输主业,集装箱运输统一由集装箱公司负责集中受理后,集装箱的计划申报、车皮分配坚持公开、公平、公正的原则,杜绝“一口价”外乱收费、乱加价。各试点站现有集装箱办理窗口作为营业部站内营业点,营业部可在试点地区设立站外营业点,或在互联网上设立网上营业点。各营业点均可异地受理,但承运、制票等业务统一在对应的站内营业点操作。2)运输组织现状。集装箱月度装车计划和日常补充计划由营业部统一受理后向铁路局提报,铁路局优先安排,同时下达营业部和车站执行。营业部计划受理必须按客户实际需求提报,不得核减,不得将计划切块到各子公司,不得收取任何费用。日请求车由营业部根据批准的月度装车计划通过FMOS网统一向铁路局提报,公司在铁路局派驻集装箱货运调度可(由箱调兼任)提出书面审批建议。铁路局批准后的集装箱日装车计划,同时下达营业部和车站。试点站集装箱装车原则上不受停限装限制。
图1铁路货运中心组织结构图
1我国铁路货运中心发展现状
货运中心的建设在我国仍处在初步的试验阶段。昆明铁路局于2005年提出《昆明铁路局货物运输组织改革试行办法草案》,在此草案中率先提出了建设货运中心的改革思想。
此草案建设铁路货运中心的总体思路为:1)彻底改变铁路货运市场经营、生产组织指挥多层次、多头对外、无序竞争、运输效率低下的现状,构建责权明晰、方便货主、统一缓解运输矛盾的市场化货运经营业务专业平台和内部统一生产组织指挥专业平台。2)集中权责,由市场化货运经营业务专业平台简称货运中心负责统一安排运力,统一组织装卸车、统一收取费用、统一提供查询服务,实现经营效益最大化由内部统一生产组织指挥专业平台调度指挥中心负责内部货运生产。3)组织指挥,实现货运效率最大化。通过改革,昆明铁路局将逐步对运输处货运营销计划科、调度指挥中心日勤货调和相关单位的业务进行整合,形成货运中心的中心机构逐步对车站业务进行整合,将车站的对外业务和经营业务整合在一起,形成货运中心分支机构,成立车站货运分理车间用现代通信技术将中心机构和分支机构连接在一起,构建路局货运中心。
2我国铁路货运中心的运作模式
2.1我国铁路货运中心的组织结构
我国铁路管理模式非常类似于俄罗斯的铁路管理模式,均为自上而下的直属式结构。因此,现阶段我国铁路货运中心的运作模式应借鉴俄罗斯的铁路优质服务中心的思路,采用自上而下管理的部门型货运服务中心,其组织结构图如图1所示。
2.2我国铁路货运中心的作业流程分析
借鉴国外成功经验,结合我国铁路货运实际,货运中心模式下的货运作业流程如图2所示:
图2货运中心模式下的铁路货运作业流程
铁路货运中心货源分配的原则:1)重点物资优先原则。铁路部门为保证重点物资运输,不论在春运还是在黄金周,都坚持客货兼顾、确保重点,不断强化对煤炭、石油、化肥、粮食等重点物资运输的调度指挥。2)大客户优先装车原则。对于己经跟铁道部签订了运输合同的大客户,应优先列入月度计划、优先排定旬计划、优先审批日常计划、优先安排承认车计划、优先组织配空,提高运输合同的兑现率。3)方便货主、提高货主满意度原则。在激烈的市场竞争中,提高运输服务质量,让客户对铁路服务的满意度最大,是铁路部门提高自身竞争力的一个重要筹码。4)提高铁路运输效率原则。在集中受理运单,统一分配货源装车时,还应该以减少作业时间和作业量,降低铁路运输成本,提高铁路运输效率为原则。
2.3货运中心货源分配的多目标优化模型及其算法
货运中心货源分配有很多种可选方案,要从中选择一个最优方案使运输收入最大和直达列车列数最多这两个目标同时达到优化。这是一个多目标决策规划问题。
优化目标:根据前文对影响货运中心货源分配的要素的分析,本文在进行货运中心货源分配时主要考虑运输收入最大和组织开行的直达货物列车数最多两个优化目标。1)运输收入最大。2)组织开行装车地直达货物列车最多。
多目标优化问题的一般处理方法:
多目标线性优化问题有三类常用的求解方法或思想,这三种方法是:1)加权和法。利用加权法可把问题中的所有目标用统一的单位来度量,这种方法的核心是把多目标模型化成单目标模型。2)主要目标法。主要目标法的思路是只保证一个最重要目标函数获得最优值,其他目标函数约束在一定范围内,从而转化为单目标优化问题。3)加权理想值差法。给个目标函数规定相应的理想值,要求目标函数分别与规定的理想值之差尽量小。
参考文献
[1]中华人民共和国国家统计局.中国交通年鉴-2007.北京:中国交通年鉴社,2007.
[2]赵振辉.铁路货运业务集中化问题研究(硕士学位论文).北京:北京交通大学,2007:4-6.