【摘 要】
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在柳南客运专线试验段内选取一特征断面,埋设沉降和土压力观测仪器。文章通过对断面实测值的分析,发现路基中心地表沉降随填高明显可分为两个阶段,即填筑初期沉降较小,随着填
【机 构】
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中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计三院
【基金项目】
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铁道部科技研究开发计划项目(2010G003-F)低压缩性土及膨胀土地基无砟轨道沉降控制深化研究
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在柳南客运专线试验段内选取一特征断面,埋设沉降和土压力观测仪器。文章通过对断面实测值的分析,发现路基中心地表沉降随填高明显可分为两个阶段,即填筑初期沉降较小,随着填筑的持续进行沉降呈线性增长,随着填筑的持续进行沉降继续增长,在静置期内沉降增长量不大且沉降主要发生在0~12 m深度内。基底应力随填高的增加也可分为两个阶段,即随着填筑的持续进行压力值呈线性增长,静置期内基底应力变化较小;基底应力实测值与采用修正比例荷载法计算所得结果较吻合;采用标贯试验规范修正N值、未修正的N值及吉中公式修正分别计算模量和沉降
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