论文部分内容阅读
[摘 要]随着城市规划的不断发展，部分城市道路已无法满足新的交通要求，为了发改善城市面貌和人们的生活水平，在原有道路基础上进行改造再利用势在必行，文章阐述城市道路现状调查与评价的方法、设计的依据、旧路改造的具体设计内容与路基设计。
[关键词]城市道路 旧路改造 设计的研究
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）16-0215-01
一、城市道路旧路的现状调查
（一）道路平、纵、横现状
以横断面现状为例，随着我国经济社会调整增长，当前人们交通出行方式已经从过去的自行车变成当前汽车为主的方式，这样的转变反映到城市道路中便是机动车道越变越宽，而非机动车道、人行道却在不断变小，甚至在部分宽度有限的道路中人行道直接消失了，如此一来不但会对居民日常出行带来极大的不便，同时更会大大地降低城市道路绿化率。因此，想要设计出实用、经济的改造方案，就必须掌握好城市旧路的平、纵、横的情况，只有这样才能确定线形调整的幅度。
（二）路基、路面现状
一般需要改造的旧路基，路面的弯沉值大部分不能满足现行的相关要求，特别是由材料强度不够和季节变化等因素引起的对路基路面产生的弯沉影响，或者是在施工途中没有判断好土质采用错误的压实处理和工艺，从而导致路基含水量过高进而影响路基的使用功能。
二、市政道路旧路评价方法
在旧路改造设计前首先需要对现有道路使用状况进行全面、客观的评估，为下阶段工程大修设计提供较为完整的基础资料，一般可以分为下述三个方面：
（1）交通量及组成分析，其中包括交通荷载水平的调查，和交通组成的调查。不同功能的道路其交通组成和荷载水平差异较大，例如市政道路与货运通道公路的交通荷载和交通组成会明显不同。
（2）现有路面的结构状况评价，其主要内容是路面承载能力调查和现有路面结构的厚度及层次。承载能力的调查主要是路面整体结构弯沉水平的测量，对于现有路面厚度和层次的调查目前可采用雷达探测的方法。
（3）现有路面表面功能病害调查，其主要内容包括平整度调查、抗滑性调查、车撤水平调查、裂缝程度调查以及水损坏调查等，对于这些调查目前国内均有一些成熟检测手段。
三、设计依据及技术标准
按照高标准城市道路设计，并服从整体规划，道路交通功能与景观环境及人文协调一致，以经济合理为前提，尽可能利用本地资源。
依据中国住房和城乡建设部发布实施《城镇道路工程设计规范》、《城市道路路面设计规范》、《城市道路交叉口设计规范》等有关规定设计。
四、城市道路旧路改造设计
（一）平面设计
改造过程中，在不影响道路使用功能的情况下，应尽量利用旧路，避免拆除重建，拉长拓宽等，旧路交叉路口是道路改造的重点，结合笔者实践来看，旧路义叉路口改造中必须从两方面着手：①交叉口设计。在旧路交叉路口改造中，由于路面翻新、道路等级提高等因素，必须会导致通行车辆车速出随之提高。我们需要采取诸如增加平交口的转弯半径、增设交通信号灯、增加道路标志线来确保行车安全从而避免交通隐患。②预留过路通道。在旧路改造过程、结合周围建筑环境及管线布设情况，在平面设计中预留过路通道和穿线管，可以有效避免因后期增设管线对改造好的路面进行二次破坏而造成不必要的资源浪费。
（二）纵断面设计
（1）改建道路的现状标高
一般改建道路路基经过多年的车辆荷载作用，已经达到相对密实与稳定状态。因而，在纵断面设计时要尽量避免开挖者路基或过多填高老路基，这有效减少改建道路的工后沉降量，又能降低工程造价。
（2）交叉口竖向标高
道路交叉口竖向设计应遵循主干道为主，次干道、支干道为辅，先实施为主，后实施为辅的原则。
（3）与周围环境的衔接
设计前，需要收集到沿街两旁现状建筑室内地坪标高，绘制两条现状建筑室内地平坪（沿路），可能的情况下，改建道路纵断的面线要整体适当低于建筑室内地坪线，否则不利于两旁建筑排水，影响居民生活。
（4）路面改造
旧路改造时砼路面加铺沥青其标高控制在原路标高10cm左右；沥青路面挖铺，路面标高基本维持原路面标高不变。
（5）地下管线的数设
由于改建道路一般处于一个较完善的路网系统之中，其周围的地下无压力管网（雨、污水管）必须也基本形成，改建道路的无压力管，特别是污水管，以减少管道保护措施，降低工程造价。
（三）道路横断面
横断面设计可以分为以下两方面：①道路宽度不变。由于道路两旁建造物已修建完成或远期规划以确定的限制，导致道路宽度无法改变，其横断面设计重点在于对断面内容进行修改。例如在进行道路的改造时，发现机动车流量不断增加，可以通过减少非机动车道增加机动车道路数或是采用机非混行的方式来缓解交通压力。如原有道路横断面合理，也可不做修改。②道路宽度可变。如在加宽机动车道或是增设人行道、绿化带等设计中，横断面宽度的设计应充分结合该道路的实际交通情况，制定出较为合理的横断面方案。
需要注意的是：上述两种横断面的改造设计，都必须考虑道路排水的问题，在纵坡较缓的路段通过增设雨水井等方式来避免道路积水的情况发生，避免改造路面的受损。
（四）路面结构设计
（1）旧路补强设计
旧路补强是旧路改造过程中的重要内容。通常需要进行旧路改造的道路都是路况极差、病害严重的道路。
（2）新建路面结构设计
进行沥青路面结构的设计时，首当其冲的就是对路面的结构层进行合理的安排和设计。良好的路面结构设计除了要满足设计年限的承受压力外，如原有的路面结构层存在不合理的情况下，还需提出新的路面结构层方案，用以提高当地交通量和道路在各种自然因素综合作用下的实用性。另外，无论是沥青路面还是混凝土路面在结构设计时，除了依照现行的相关标准外，还应该结合旧路所在的区域环境制定新的改造方案。
（五）、路基设计
城市道路改造设计，路基的加宽拼接是一个难题，关系整个改扩建工程的成败。处理不当，其不均匀沉降就可能导致纵向裂缝的产生。因此，设计时，必须采取措施控制和减小新旧路基的沉降差。
为了加强新老路基的联接，促进新老路基之间的协调变形，在拼接时，将老路基边坡开挖宽度不小于2m（特殊条件限制时不小于1m）的反向台阶，并铺设土工格栅，以增强新老路基之间的联接和整体性，如图1所示。
结束语：
随着经济的发展、交通量的增加，城市道路改造成为改善道路状况的必然选择。做好城市道路改造设计，必须详细调查并深入分析旧路现实情况，在保证行车安全、舒适、便捷的前提下，充分考虑旧路利用，节省投资，为合理设计打下基础，重视特殊设计，加强技术措施，做到功能性，人文性、景观性的统一，确保旧路改造的设计质量。
参考文献：
[1]张永馈，浅谈旧路改造工程的设计，中国科技情报，2007.12
[2]蒋连锴，关于旧路改造设计中的体会，黑龙江交通科技，2013年第8期
[3]薄韬，市政道路沥青路面改造工程病害处治及加铺结构设计，林业科技情报，2014.46
[关键词]城市道路 旧路改造 设计的研究
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）16-0215-01
一、城市道路旧路的现状调查
（一）道路平、纵、横现状
以横断面现状为例，随着我国经济社会调整增长，当前人们交通出行方式已经从过去的自行车变成当前汽车为主的方式，这样的转变反映到城市道路中便是机动车道越变越宽，而非机动车道、人行道却在不断变小，甚至在部分宽度有限的道路中人行道直接消失了，如此一来不但会对居民日常出行带来极大的不便，同时更会大大地降低城市道路绿化率。因此，想要设计出实用、经济的改造方案，就必须掌握好城市旧路的平、纵、横的情况，只有这样才能确定线形调整的幅度。
（二）路基、路面现状
一般需要改造的旧路基，路面的弯沉值大部分不能满足现行的相关要求，特别是由材料强度不够和季节变化等因素引起的对路基路面产生的弯沉影响，或者是在施工途中没有判断好土质采用错误的压实处理和工艺，从而导致路基含水量过高进而影响路基的使用功能。
二、市政道路旧路评价方法
在旧路改造设计前首先需要对现有道路使用状况进行全面、客观的评估，为下阶段工程大修设计提供较为完整的基础资料，一般可以分为下述三个方面：
（1）交通量及组成分析，其中包括交通荷载水平的调查，和交通组成的调查。不同功能的道路其交通组成和荷载水平差异较大，例如市政道路与货运通道公路的交通荷载和交通组成会明显不同。
（2）现有路面的结构状况评价，其主要内容是路面承载能力调查和现有路面结构的厚度及层次。承载能力的调查主要是路面整体结构弯沉水平的测量，对于现有路面厚度和层次的调查目前可采用雷达探测的方法。
（3）现有路面表面功能病害调查，其主要内容包括平整度调查、抗滑性调查、车撤水平调查、裂缝程度调查以及水损坏调查等，对于这些调查目前国内均有一些成熟检测手段。
三、设计依据及技术标准
按照高标准城市道路设计，并服从整体规划，道路交通功能与景观环境及人文协调一致，以经济合理为前提，尽可能利用本地资源。
依据中国住房和城乡建设部发布实施《城镇道路工程设计规范》、《城市道路路面设计规范》、《城市道路交叉口设计规范》等有关规定设计。
四、城市道路旧路改造设计
（一）平面设计
改造过程中，在不影响道路使用功能的情况下，应尽量利用旧路，避免拆除重建，拉长拓宽等，旧路交叉路口是道路改造的重点，结合笔者实践来看，旧路义叉路口改造中必须从两方面着手：①交叉口设计。在旧路交叉路口改造中，由于路面翻新、道路等级提高等因素，必须会导致通行车辆车速出随之提高。我们需要采取诸如增加平交口的转弯半径、增设交通信号灯、增加道路标志线来确保行车安全从而避免交通隐患。②预留过路通道。在旧路改造过程、结合周围建筑环境及管线布设情况，在平面设计中预留过路通道和穿线管，可以有效避免因后期增设管线对改造好的路面进行二次破坏而造成不必要的资源浪费。
（二）纵断面设计
（1）改建道路的现状标高
一般改建道路路基经过多年的车辆荷载作用，已经达到相对密实与稳定状态。因而，在纵断面设计时要尽量避免开挖者路基或过多填高老路基，这有效减少改建道路的工后沉降量，又能降低工程造价。
（2）交叉口竖向标高
道路交叉口竖向设计应遵循主干道为主，次干道、支干道为辅，先实施为主，后实施为辅的原则。
（3）与周围环境的衔接
设计前，需要收集到沿街两旁现状建筑室内地坪标高，绘制两条现状建筑室内地平坪（沿路），可能的情况下，改建道路纵断的面线要整体适当低于建筑室内地坪线，否则不利于两旁建筑排水，影响居民生活。
（4）路面改造
旧路改造时砼路面加铺沥青其标高控制在原路标高10cm左右；沥青路面挖铺，路面标高基本维持原路面标高不变。
（5）地下管线的数设
由于改建道路一般处于一个较完善的路网系统之中，其周围的地下无压力管网（雨、污水管）必须也基本形成，改建道路的无压力管，特别是污水管，以减少管道保护措施，降低工程造价。
（三）道路横断面
横断面设计可以分为以下两方面：①道路宽度不变。由于道路两旁建造物已修建完成或远期规划以确定的限制，导致道路宽度无法改变，其横断面设计重点在于对断面内容进行修改。例如在进行道路的改造时，发现机动车流量不断增加，可以通过减少非机动车道增加机动车道路数或是采用机非混行的方式来缓解交通压力。如原有道路横断面合理，也可不做修改。②道路宽度可变。如在加宽机动车道或是增设人行道、绿化带等设计中，横断面宽度的设计应充分结合该道路的实际交通情况，制定出较为合理的横断面方案。
需要注意的是：上述两种横断面的改造设计，都必须考虑道路排水的问题，在纵坡较缓的路段通过增设雨水井等方式来避免道路积水的情况发生，避免改造路面的受损。
（四）路面结构设计
（1）旧路补强设计
旧路补强是旧路改造过程中的重要内容。通常需要进行旧路改造的道路都是路况极差、病害严重的道路。
（2）新建路面结构设计
进行沥青路面结构的设计时，首当其冲的就是对路面的结构层进行合理的安排和设计。良好的路面结构设计除了要满足设计年限的承受压力外，如原有的路面结构层存在不合理的情况下，还需提出新的路面结构层方案，用以提高当地交通量和道路在各种自然因素综合作用下的实用性。另外，无论是沥青路面还是混凝土路面在结构设计时，除了依照现行的相关标准外，还应该结合旧路所在的区域环境制定新的改造方案。
（五）、路基设计
城市道路改造设计，路基的加宽拼接是一个难题，关系整个改扩建工程的成败。处理不当，其不均匀沉降就可能导致纵向裂缝的产生。因此，设计时，必须采取措施控制和减小新旧路基的沉降差。
为了加强新老路基的联接，促进新老路基之间的协调变形，在拼接时，将老路基边坡开挖宽度不小于2m（特殊条件限制时不小于1m）的反向台阶，并铺设土工格栅，以增强新老路基之间的联接和整体性，如图1所示。
结束语：
随着经济的发展、交通量的增加，城市道路改造成为改善道路状况的必然选择。做好城市道路改造设计，必须详细调查并深入分析旧路现实情况，在保证行车安全、舒适、便捷的前提下，充分考虑旧路利用，节省投资，为合理设计打下基础，重视特殊设计，加强技术措施，做到功能性，人文性、景观性的统一，确保旧路改造的设计质量。
参考文献：
[1]张永馈，浅谈旧路改造工程的设计，中国科技情报，2007.12
[2]蒋连锴，关于旧路改造设计中的体会，黑龙江交通科技，2013年第8期
[3]薄韬，市政道路沥青路面改造工程病害处治及加铺结构设计，林业科技情报，2014.46