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功学社单车公司(KHS)董事长谢正宽，手拿黑色签字笔，明星般地在自己写的畅销书《单车学校教你的52堂课》上签名，还画上一张漫画脸，“这是我。”他边说边忙碌地签名，一大叠书隔日要送给折叠车环金门活动的车友。
谢正宽年近七十，满头灰发，他每晚都会像时下的年轻人一样，坐在电脑前登上自己的“校长部落格”，专注地敲着键盘，回复上百封电子邮件。年迈的谢正宽之所以还不得闲，都是因为KHS的“小折”热卖。
所谓“小折”，就是折叠自行车。台湾折叠车销量年年暴增，其携带方便，可搭配多种大众运输工具，譬如捷运、高铁，还有汽车，“四轮加两轮”，折叠车的视野就这样被延伸开来，乘着这波节能风潮重新翻红。众多企业纷纷出马，“但KHS绝对是这波小折热的最大获益者。”全球最大自行车电缆线厂佳承精工的总经理黄昭维观察说。
2007年10月中，台大EMBA自行车环台，一名成员骑着鲜黄色的T3小折来报到，车子轻巧、好骑，立刻成为现场企业主们讨论的焦点。这款正是当前最缺货的小折，许多人苦等三个月，就为了拥有一台T3。走进KHSI厂，刚“出炉”的T3车架排满厂内。生产线原本一个月只产500台，现在扩充到一个月3500台左右，“很努力赶工了。”协理蔡政哲这一年多来接客户催货的电话接到手软。
台湾这么多自行车品牌，为什么是KHS的小折当红?
十多年前，面对大陆制造成本低廉的威胁，主打台湾内销市场的台湾KHS生产线产量腰斩，加上捷安特等同业者抢食内销市场，这家早年因为日本山叶机车入股，打着“用机车技术做自行车”口碑的老品牌逐渐在市场上沉寂没落。
直到5年前，谢正宽推出T3小折，KHS老品牌才得以拨云见日。这当中的关键就在于谢正宽对小折进行了功能上的差异化创新。“我们的产品一定要和人家的不一样，而且我们要看到市场的需要。”受日本教育、读产业心理学的谢正宽，从骑乘者的需求着手，赋予KHS新的品牌定位。
10年前谢正宽看到捷运等交通工具兴起，而且自行车运动风潮兴盛，于是便认定小折凭借方便携带的特性还有机会突围，因此着手强化小折的骑乘功能。小折原本被设定为城市中短程通勤工具，轮径小，不适合久骑、爬坡。谢正宽把功学社原本用在制造登山车的“软尾巴”技术首度用在小折上，将小折前后轮的避震功能加强，还增加小折的变速段，加大轮径，让小折在面对不同坡度的路段时可以立即调整，节省脚力。因此，KHS设计出的T3可以爬小坡、骑长程，延伸了小折的功能范围。更重要的是，T3切合了城市居民想到郊外运动的心情。
小折热卖打开了新的竞赛，不同品牌在小折车型上同台较劲，各显神通。
“台湾小折有机会以多品牌营销国际，重点是各家的品牌差异化竞争。”颜嘉良看好台湾成为小折品牌龙头的未来。
相较于KHS主攻岛内市场，有业者已开始在岛外市场攻城略地。主攻高价品的太平洋自行车，其董事长林正义青睐引进国外设计师设计车款，譬如Birdy就是德国人设计的品牌，其售价动辄5万，高于捷安特、KHS平均一到两万多元的售价。太平洋自行车的Birdy虽然产量不大，但折叠结构设计坚固，以台湾制造“小而精”的品牌形象热销日本。
除此之外，更有业者收购经典小折品牌，着手品牌经营。位列台湾前五大自行车制造厂的永祺车业，买下英国经典车款Strida，从Strida的ODM厂晋升为品牌经营者。永祺更在韩国首尔的经销商办路骑活动，三四百台永祺制造的Strida大游街。三角形车架的复古设计排满马路，十分壮观，该车一周就热销400台，让韩国成为永祺Strida车款的重点岛外市场。
但对制造起家的台湾业者而言，即便有聚落零件厂配合的成本优势，布局品牌也还得面对不同的挑战。“除了需要品牌国际营销外，还要有专利布局。”颜嘉良分析称。永祺设计改良的Strida经典车款，遭到五家同业仿冒，这让处理问题的副总经理张忠明十分头痛。就连在台湾重新获得瞩目的KHS，除了为T3申请专利，也还不断通过单车学校、部落格、出书等方式开拓营销管道。但就岛外市场的扩展而言，即便KHS在美国有分处，仍在第一线研发的谢正宽也不讳言，企业还是需要国际营销人才和通路的开发养成。
施振荣点评：
好品牌不一定要卖得贵
我认为台湾自行车业是最有条件打国际品牌的产业。没有太多的竞争者，加上自行车市场细分多，可以通过找到跟当地领导厂商差异化的创新产品，慢慢在市场上站住脚，慢慢扩张，在当地产生影响。
台湾业者的气比国外业者长，研发创新、制造，整个价值链的能力也强很多，要打国际品牌的话，风险比较低，成本竞争力强。国外品牌要赚50％才有空间，台湾厂商只要赚30％就能获利，这也是IBM之所以会卖掉PC部门的原因所在。台湾厂商唯一要证明的就是，台湾的产品和其他国际品牌是一样的，要让大家知道台湾品牌不输国际大品牌。这也就是台湾品牌对消费者的贡献：我们不是便宜卖，而是卖合理的价格。品牌是要做价值，而不是要卖贵。
折叠车因为休闲运动趋势而热门，除了这一大趋势外，造势也很重要，就是要顺势切入，然后把势吹动得更大、更快。所以现在台湾的自行车，无论是成车还是折叠车，都有很多团体，大家或者聚集在一起，或者在部落格报道活动，这些都是做品牌营销很重要的手段，最主要的就是好东西要让大家知道。
自行车要经营品牌，创新是必要条件，但创新研发要能创造价值，能掌握消费者真正的需求和市场趋势，这样的创新才是有意义的。而且创新也要能量化、可执行、可保持在一定的品质水准以上，这样品牌就可以慢慢建立。品牌有其生命期，是一种生命的体现，需要有活动力、创新力来支撑。老品牌要维持热度，就需要不间断地创新，这包括产品的创新跟活动的创新。
现在是台湾人把自己的市场做出热度，这是理所当然的，但要在国际市场炒得热络，这个挑战才大。台湾的自行车需要建立一套有效的、到国际上炒热营销的方法，过程中还需要借助当地的人力，但这种经验跟方法将成为未来打国际品牌关键的新的核心能力。打国际品牌真正的关键是对品牌本地化实施营销管理的能力。
发展多元品牌要有足够的差异化，重点是在每个区域中都做到相对的强势。自行车业者或许可以这样看待品牌发展，就是用制造赚到的钱去打品牌，这是投资未来，也是我一直强调的，要趁台湾做制造还有钱赚时，赶快以长期累积建立国际品牌营销的新的核心能力。
谢正宽年近七十，满头灰发，他每晚都会像时下的年轻人一样，坐在电脑前登上自己的“校长部落格”，专注地敲着键盘，回复上百封电子邮件。年迈的谢正宽之所以还不得闲，都是因为KHS的“小折”热卖。
所谓“小折”，就是折叠自行车。台湾折叠车销量年年暴增，其携带方便，可搭配多种大众运输工具，譬如捷运、高铁，还有汽车，“四轮加两轮”，折叠车的视野就这样被延伸开来，乘着这波节能风潮重新翻红。众多企业纷纷出马，“但KHS绝对是这波小折热的最大获益者。”全球最大自行车电缆线厂佳承精工的总经理黄昭维观察说。
2007年10月中，台大EMBA自行车环台，一名成员骑着鲜黄色的T3小折来报到，车子轻巧、好骑，立刻成为现场企业主们讨论的焦点。这款正是当前最缺货的小折，许多人苦等三个月，就为了拥有一台T3。走进KHSI厂，刚“出炉”的T3车架排满厂内。生产线原本一个月只产500台，现在扩充到一个月3500台左右，“很努力赶工了。”协理蔡政哲这一年多来接客户催货的电话接到手软。
台湾这么多自行车品牌，为什么是KHS的小折当红?
十多年前，面对大陆制造成本低廉的威胁，主打台湾内销市场的台湾KHS生产线产量腰斩，加上捷安特等同业者抢食内销市场，这家早年因为日本山叶机车入股，打着“用机车技术做自行车”口碑的老品牌逐渐在市场上沉寂没落。
直到5年前，谢正宽推出T3小折，KHS老品牌才得以拨云见日。这当中的关键就在于谢正宽对小折进行了功能上的差异化创新。“我们的产品一定要和人家的不一样，而且我们要看到市场的需要。”受日本教育、读产业心理学的谢正宽，从骑乘者的需求着手，赋予KHS新的品牌定位。
10年前谢正宽看到捷运等交通工具兴起，而且自行车运动风潮兴盛，于是便认定小折凭借方便携带的特性还有机会突围，因此着手强化小折的骑乘功能。小折原本被设定为城市中短程通勤工具，轮径小，不适合久骑、爬坡。谢正宽把功学社原本用在制造登山车的“软尾巴”技术首度用在小折上，将小折前后轮的避震功能加强，还增加小折的变速段，加大轮径，让小折在面对不同坡度的路段时可以立即调整，节省脚力。因此，KHS设计出的T3可以爬小坡、骑长程，延伸了小折的功能范围。更重要的是，T3切合了城市居民想到郊外运动的心情。
小折热卖打开了新的竞赛，不同品牌在小折车型上同台较劲，各显神通。
“台湾小折有机会以多品牌营销国际，重点是各家的品牌差异化竞争。”颜嘉良看好台湾成为小折品牌龙头的未来。
相较于KHS主攻岛内市场，有业者已开始在岛外市场攻城略地。主攻高价品的太平洋自行车，其董事长林正义青睐引进国外设计师设计车款，譬如Birdy就是德国人设计的品牌，其售价动辄5万，高于捷安特、KHS平均一到两万多元的售价。太平洋自行车的Birdy虽然产量不大，但折叠结构设计坚固，以台湾制造“小而精”的品牌形象热销日本。
除此之外，更有业者收购经典小折品牌，着手品牌经营。位列台湾前五大自行车制造厂的永祺车业，买下英国经典车款Strida，从Strida的ODM厂晋升为品牌经营者。永祺更在韩国首尔的经销商办路骑活动，三四百台永祺制造的Strida大游街。三角形车架的复古设计排满马路，十分壮观，该车一周就热销400台，让韩国成为永祺Strida车款的重点岛外市场。
但对制造起家的台湾业者而言，即便有聚落零件厂配合的成本优势，布局品牌也还得面对不同的挑战。“除了需要品牌国际营销外，还要有专利布局。”颜嘉良分析称。永祺设计改良的Strida经典车款，遭到五家同业仿冒，这让处理问题的副总经理张忠明十分头痛。就连在台湾重新获得瞩目的KHS，除了为T3申请专利，也还不断通过单车学校、部落格、出书等方式开拓营销管道。但就岛外市场的扩展而言，即便KHS在美国有分处，仍在第一线研发的谢正宽也不讳言，企业还是需要国际营销人才和通路的开发养成。
施振荣点评：
好品牌不一定要卖得贵
我认为台湾自行车业是最有条件打国际品牌的产业。没有太多的竞争者，加上自行车市场细分多，可以通过找到跟当地领导厂商差异化的创新产品，慢慢在市场上站住脚，慢慢扩张，在当地产生影响。
台湾业者的气比国外业者长，研发创新、制造，整个价值链的能力也强很多，要打国际品牌的话，风险比较低，成本竞争力强。国外品牌要赚50％才有空间，台湾厂商只要赚30％就能获利，这也是IBM之所以会卖掉PC部门的原因所在。台湾厂商唯一要证明的就是，台湾的产品和其他国际品牌是一样的，要让大家知道台湾品牌不输国际大品牌。这也就是台湾品牌对消费者的贡献：我们不是便宜卖，而是卖合理的价格。品牌是要做价值，而不是要卖贵。
折叠车因为休闲运动趋势而热门，除了这一大趋势外，造势也很重要，就是要顺势切入，然后把势吹动得更大、更快。所以现在台湾的自行车，无论是成车还是折叠车，都有很多团体，大家或者聚集在一起，或者在部落格报道活动，这些都是做品牌营销很重要的手段，最主要的就是好东西要让大家知道。
自行车要经营品牌，创新是必要条件，但创新研发要能创造价值，能掌握消费者真正的需求和市场趋势，这样的创新才是有意义的。而且创新也要能量化、可执行、可保持在一定的品质水准以上，这样品牌就可以慢慢建立。品牌有其生命期，是一种生命的体现，需要有活动力、创新力来支撑。老品牌要维持热度，就需要不间断地创新，这包括产品的创新跟活动的创新。
现在是台湾人把自己的市场做出热度，这是理所当然的，但要在国际市场炒得热络，这个挑战才大。台湾的自行车需要建立一套有效的、到国际上炒热营销的方法，过程中还需要借助当地的人力，但这种经验跟方法将成为未来打国际品牌关键的新的核心能力。打国际品牌真正的关键是对品牌本地化实施营销管理的能力。
发展多元品牌要有足够的差异化，重点是在每个区域中都做到相对的强势。自行车业者或许可以这样看待品牌发展，就是用制造赚到的钱去打品牌，这是投资未来，也是我一直强调的，要趁台湾做制造还有钱赚时，赶快以长期累积建立国际品牌营销的新的核心能力。