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2009年8月23日，中国首例行人保护碰撞试验在中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行。试验车辆是广汽本田第八代雅阁轿车，试验假人是本田的POLAR III立姿行人假人。碰撞试验再现了轿车40km/h撞击行人的惨烈场景，令人心悸的同时也让大家陷入深深的思考……
行人保护—汽车企业应承担的社会责任
2009年上半年连续几起恶性的交通事故让行人安全成为公众关注的焦点，我们在谴责那些无德驾驶员的同时也在思考:汽车行业是否能够承担更多的责任来降低行人受到伤害的风险呢?
据世界卫生组织统计，全世界每年死于道路交通事故者中有46%是以行人为主的弱势道路使用者，欧盟的分析数据也显示，在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡人数是车内乘员事故死亡人数的9倍，而中国自1998年以来，每年死于交通事故的行人均超过2万人，因此行人保护是一项全世界都面临的严峻问题。
近年来，先进的汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，涉及行人保护的技术和配置则很少。汽车在方便车内乘员出行的同时，绝不应该以牺牲其他道路使用者的安全为代价，汽车生产企业应该对行人安全承担更多的社会责任。令人欣喜的是，目前有越来越多的汽车企业开始重视行人安全问题，广汽本田本次进行的人车碰撞试验就是汽车企业勇于承担社会责任的一个体现。
碰撞现场—真实再现人车事故的惨烈场景
8月23日中午11:00，随着强烈的试验灯光亮起，整个试验场安静了下来。本田最新研制的POLAR III行人假人静静地“站立”在试验跑道中央，仔细观察一下假人的站立姿势发现，它右脚在前、左脚在后，两脚之间有半米左右的距离，就像一个正常行人走路的姿势被定格了一样。相当于太阳光1.5倍的试验灯光让它成为全场的焦点，同时也让在场的每个人的心悬了起来。
“5、4、3、2、1”现场控制人员的倒计时声音一锤一锤击在现场嘉宾和媒体记者的心上。随着“试验开始”口令发出，一辆银色雅阁轿车在轨道钢绳的牵引下以40km/h的速度冲向假人。“嘭”的一声闷响，雅阁将假人撞出接近20m的距离，车辆在自动刹车系统的控制下停了下来，而假人则重重地摔在了事先铺好的海绵垫上。激烈的碰撞场面令几个胆小的女孩不由自主地叫出了声音，很多人都难以置信碰撞速度仅为40km/h。
试验的精妙之处就在于真实模拟，试验的价值就是将碰撞的细节全部记录下来。通过高速摄像，我们可以清楚地看到碰撞过程的全部细节:碰撞前一霎那，吊绳上的吊钩自动脱开，假人处于自由站立状态;碰撞发生时，雅阁前保险杠与假人的小腿最先接触，小腿向外弯曲，整个膝关节组织变形，接着大腿和腰部与发动机罩前缘接触，最后行人假人的头部撞到发动机罩的后缘位置，在惯性的作用下，假人头部撞到挡风玻璃上造成挡风玻璃破碎，身体向后移动并腾空翻起。
直观上看，行人假人的小腿部位、腰部和头部是最易受到伤害的部位，假人小腿在保险杠的撞击下发生弯曲，假人腿部外表的胶皮甚至都出现褶皱，行人假人的腰部与发动机罩边缘碰撞时弯曲的角度很大，头部除了与发动机罩发生第1次碰撞以外，还可能与前挡风玻璃发生2次碰撞，都是硬接触，很容易对头部造成伤害。
碰撞后雅阁发动机罩上出现了几处明显的凹痕，其中在发动机罩前缘有两个，分别是行人假人的腰部和肘部造成的，发动机罩中部也有面积很大但较浅的撞击痕迹，是假人的肩部和肘部撞击造成的，在发动机罩的后端还有一处头部撞击造成的圆形凹痕。从保护行人安全的角度出发，发动机罩越软越好、发动机罩与发动机之间的缓冲距离越大越好。从试验中，我们可以看出雅阁发动机罩经过了精心的设计，头部撞击造成的凹陷很深，留出了足够的缓冲空间来缓解行人假人头部受到的冲击力。
试验背后—世界独有的行人假人
参与试验的POLAR III行人假人是本田开发的最新一代假人，也是世界上独有的立姿行人假人，此次碰撞也是该假人全球首次公开试验。目前世界范围内广泛应用的假人几乎都是车内乘员假人，如正碰用的Hybrid III型假人、侧碰用的EuroSID II假人以及儿童假人等。由于目前还没有可以依据的标准法规，因此世界上鲜有机构开发碰撞试验行人假人。本田研发的POLAR 系列假人是目前世界上仅有的行人假人。
参与试验的POLAR III行人假人是本田开发的最新一代假人，也是世界上独有的立姿行人假人，此次碰撞也是该假人全球首次公开试验。目前世界范围内广泛应用的假人几乎都是车内乘员假人，如正碰用的Hybrid III型假人、侧碰用的EuroSID II假人以及儿童假人等。由于目前还没有可以依据的标准法规，因此世界上鲜有机构开发碰撞试验行人假人。本田研发的POLAR 系列假人是目前世界上仅有的行人假人。
POLAR III型假人高1.75m、重78kg，和Hybrid III型50百分位男性假人在体态特征上完全一样，都代表了成年男性的平均特征。在其头部、颈部、腰部、大腿和小腿等部位内置了大量的传感器来监测碰撞时行人受到的冲击力。针对近年来SUV和微型厢式车等车身较高的车辆撞击行人事故呈增加之趋势，POLAR III型假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学，可以模拟遭受车辆撞击时人体产生的骨折或韧带受损的各种伤害形式。
POLAR III型假人是本田公司推出的试验研究用假人，而非标准强制要求的试验科目。在欧洲及日本的行人保护法规中，要求用头部冲击器、大腿冲击器和小腿冲击器对发动机罩、保险杠等区域进行冲击试验。和标准规定的试验项目相比，使用POLAR III型假人进行碰撞试验更加接近真实事故，对于研究行人事故形态、人体伤害机理以及提升汽车的行人保护技术都有着非常大的作用。
试验结果—社会呼唤标准出台
根据POLAR III假人采集到的数据，头部HIC值235，小腿弯曲力矩236N•m，小腿韧带负荷为2.55kN。在欧洲NCAP中，这3项指标的限值分别为1000、300N•m和5kN。从中可以看出，本次试验结果远远低于限值的要求，雅阁表现出了较好的行人保护能力。
广汽本田此次行人碰撞试验无疑开了业界先河，但仅凭一家之力是无法改变中国行人安全现状的。制定相应的标准法规来规范车辆的行人保护水平是最切实可行的措施。
除了媒体记者，政府相关部门、行业专家以及广汽本田高层领导均现场观摩了此次行人碰撞试验，借此机会各界对改善中国目前行人安全现状献计献策，中国的行人保护标准呼之欲出。
行人安全在中国更具现实意义
中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员
清华大学汽车工程系教授周青
行人与汽车碰撞的事故在汽车交通事故中占有很高的比例，中国的城市道路上由于人车混行情况较多，再加上汽车保有量增长很快，行人安全问题尤为突出。公安部每年发布的道路交通事故统计数据表明，中国近些年来每年的行人死亡人数超过两万人，约占交通事故总死亡人数的四分之一。交通事故导致的人员伤亡，带来一系列严重的社会和经济问题。因此，开展行人碰撞安全研究，加强行人与车碰撞事故中对行人的保护措施，减少行人伤亡，在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值。
欧洲已于2005年开始实施新的行人碰撞保护法规，并要求2010年以前所有的新车型都要符合要求。中国的行人碰撞安全保护法规的征求意见稿也已经发布，基本上是沿用GTR全球法规。广汽本田举行国内首次行人与车碰撞的公开试验，提出对行人保护问题的关注，充分显示了广汽本田的企业社会责任感，和对其技术实力的信心。对提高行人碰撞保护技术和推广行人碰撞保护理念起到了很好的促进作用，也为整个汽车行业起到了良好的示范作用。
行人安全需要全社会共同努力
中国汽车技术研究中心国家轿车质量监督检验中心
副总工程师刘玉光
和谐交通环境的构建需要社会各方的努力，这其中汽车厂家扮演了非常重要的角色。目前，全社会对于汽车安全性的关注、特别是汽车对行人碰撞保护的关注是很高的。表面上是酒后驾驶伤害行人，实际上都涉及到汽车对行人的安全保护问题。恰逢此时，此次行人碰撞试验更具实际意义。通过这次碰撞试验，可以让更多人了解到行人安全保护的知识，提高行人安全保护的意识，体现了广汽本田作为一个现代企业的社会责任。
目前，国际上汽车对行人碰撞安全保护的技术法规以及新车安全评价规程(NCAP)中行人保护安全的测试均采用头型、上腿、腿型单独考评的测试方式。听取了本田专家的技术讲解以及现场观看了行人保护碰撞试验，我认为本田在行人安全的研究方面作出了前瞻性的有益探索，其技术水平处于业界前沿阵地。行人假人的开发对于在试验室内研究行人保护技术具有很大的推动作用，也能够为今后产品安全性以及试验方法的改进提供数据支持。
中国汽车技术研究中心肩负着我国汽车标准法规制定的责任，我们一直非常关注行人保护。面对中国目前非常严峻的现实，我们已经完成了相关行人保护标准的制定，目前该标准已经进入审批阶段，预计2010年底可正式颁布。于此同时C-NCAP管理中心也在研究行人保护进入正式评价的可行性。我们相信，通过汽车业界的共同努力，中国汽车产品的行人保护性能在短期内将有很大的提升。
不计代价 以人为本
专访广汽本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣
此次行人保护碰撞试验，广汽本田执行副总姚一鸣也亲临现场观看，并接受《世界汽车》专访。
:广汽本田旗下有多款车型，为什么选择第八代雅阁作为试验车呢?
姚:广汽本田旗下所有产品都应用了行人保护安全技术，选择第八代雅阁进行这个碰撞试验，因为它是广汽本田的一个主打产品、一个旗舰产品，选择它进行行人保护碰撞试验更具有代表性。
:最近几个月国内发生了数起行人交通事故，目前除了欧洲和日本出台了行人保护法规之外，其他国家都没有关于行人保护的相关立法。在这样的背景下，举办这次活动的初衷是什么?
姚:今天广汽本田举行的行人安全保护碰撞试验与中国最近连续发生的几起恶性汽车撞行人的交通事故在时间上纯属巧合，因为我们这个活动1年之前就已经开始准备了。
广汽本田自成立之日起就把安全作为自己的事业来展开。我们向社会承诺，要把企业打造成为社会所期待存在的企业，这需要承担更多的社会责任。随着汽车保有量的增加，中国道路交通安全情况极为复杂。现在我们提出对行人安全保护，纯粹是站在一个企业社会责任感的角度而进行的一项行动。正好合作伙伴本田公司在行人保护方面的研究以及实践在世界处于领先地位。我们不仅利用本田公司在这方面领先的技术并将其应用在广汽本田的产品上面，这也是提高对行人保护的一个最有利办法，一个最有利于产品方面认证的举措。我个人认为，国家出台行人保护相关法律法规是非常迫切的。
广汽本田进行此次行人保护碰撞试验，的确证明了产品是安全的，但这并不是我们进行试验的主要目的。行人保护试验本身不单单是检验产品。中国汽车社会已经形成，汽车保有量在不断增加，汽车交通状况非常复杂，数据显示，每年因交通事故死亡的人数超过8万人，其中行人约占1/4。我们的目的是在汽车社会中，如何更好地保护最弱势的行人群体。如果大家没有保护行人的意识，行人的受伤害几率将会越来越大。因此这次试验的真正目的是为了唤醒人们对行人的关爱和保护意识，广汽本田除了生产汽车产品以外，更加重视的是所有人的安全。
验证技术只是试验的一个方面，安全驾驶技术与理念是应放在首位的。我国人民交通安全意识淡薄，人车抢道现象严重，我们应该倡导和谐交通。
:广汽本田引进行人保护技术，是否会给企业增加额外成本?
姚:关于成本是个敏感话题。行人保护技术是与本田整车技术一同引进的，当我们引进雅阁这款车型的时候，行人保护技术也一同引入。也就是说，引进车型的时候便有技术引入，是不需要另付费的。广汽本田引进的所有车型都有行人保护技术，应用于广汽本田现在的所有产品之中。由于拥有一定的技术含量，所以在制造工艺等方面与其他企业车型会有所不同。
行人保护技术引用是迫切的，作为汽车生产企业，生产出来的车辆，必须在安全方面具有一定的先进性，走在行业的前头。具有这些技术以后，结合广汽本田提出“为了所有人的安全”的安全理念，当事故万一发生时，车辆对车内车外所有人都有很好的保护作用。试验所得的数据是真实可靠的，这是本田从上世纪70年代至今的研究成果。这项行人保护技术是严谨的、科学的，这一次模拟真人碰撞试验在全世界是领先的，真人受伤程度参考值是值得信赖的。
:行人保护碰撞试验在中国属首例，同时这也是POLAR III型假人全球首次公开试验，这样被高度关注的试验广汽本田为何选择在中国汽车技术研究中心进行?
姚:中国汽车技术研究中心在中国汽车行业内有一定的代表性，拥有领先的技术与试验设备。广汽本田在这里做过C-NCAP试验，看到了他们的试验能力。此外，中国汽车技术研究中心在业界内此类研发项目一直名列前茅，拥有很好的声誉，我们的这次合作可谓强强联合。中国汽车技术研究中心具有很强科研能力，领先的技术与试验场完全符合我们本次行人保护试验的技术要求，所以我们选择了这里进行行人保护碰撞试验。
:广汽本田一直从事碰撞安全方面的试验，车对车碰撞试验、行人保护试验，这样的试验对销售是否会有很大的帮助?
姚:10年来，广汽本田树立了行业标杆，一直是整车企业中的先行者。第一家4S店建设时有很多不同的声音，但我们依然按照规划执行，从最开始的起步便做到与世界同步。事实证明，我们的做法是正确的。
行人保护方面的试验是国内首例，我们又一次成为了中国汽车行业的先行者。我们就是要走在行业之前，世界之前。2006年车对车的碰撞试验在行业内产生轰动。在车对车试验中，我们关注的是乘客安全，不单是研究自身车内乘客安全，而是保护双方乘客的安全。试验结果证明，效果很好，试验很成功。此外，雅阁、奥德赛及飞度均进行了C-NCAP试验，并都获得5星及以上的好成绩。
广汽本田在产品设计之初，便要求产品能够达到一定的安全标准，从根本解决并保护所有人的安全，以人为中心。这样的产品性能从一定程度上有助于产品的销售，但我们此次试验的落脚点不是在促进销售上，而是从根本上唤起人们的交通安全意识，从产品方面保护人的生命安全。
:今年广汽本田安全方面活动很多，请问之后还有哪些活动?
姚:“为了所有人的安全”是广汽本田的理念，我们一直在推广一系列安全方面的活动，接下来的活动主要是巩固成果。今年上半年的重点活动是“安全万里行”，我们联合全国各地广汽本田4S店和交通局组织活动。通过活动，广大车主深切体会到安全是靠自己，并学会了如何处理紧急事故，雨天、雪地、黄昏时如何驾驶车辆。活动受到了车主及交警的普遍欢迎。广汽本田的安全推广活动，本着以人为本的宗旨，不惜成本。
行人保护—汽车企业应承担的社会责任
2009年上半年连续几起恶性的交通事故让行人安全成为公众关注的焦点，我们在谴责那些无德驾驶员的同时也在思考:汽车行业是否能够承担更多的责任来降低行人受到伤害的风险呢?
据世界卫生组织统计，全世界每年死于道路交通事故者中有46%是以行人为主的弱势道路使用者，欧盟的分析数据也显示，在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡人数是车内乘员事故死亡人数的9倍，而中国自1998年以来，每年死于交通事故的行人均超过2万人，因此行人保护是一项全世界都面临的严峻问题。
近年来，先进的汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，涉及行人保护的技术和配置则很少。汽车在方便车内乘员出行的同时，绝不应该以牺牲其他道路使用者的安全为代价，汽车生产企业应该对行人安全承担更多的社会责任。令人欣喜的是，目前有越来越多的汽车企业开始重视行人安全问题，广汽本田本次进行的人车碰撞试验就是汽车企业勇于承担社会责任的一个体现。
碰撞现场—真实再现人车事故的惨烈场景
8月23日中午11:00，随着强烈的试验灯光亮起，整个试验场安静了下来。本田最新研制的POLAR III行人假人静静地“站立”在试验跑道中央，仔细观察一下假人的站立姿势发现，它右脚在前、左脚在后，两脚之间有半米左右的距离，就像一个正常行人走路的姿势被定格了一样。相当于太阳光1.5倍的试验灯光让它成为全场的焦点，同时也让在场的每个人的心悬了起来。
“5、4、3、2、1”现场控制人员的倒计时声音一锤一锤击在现场嘉宾和媒体记者的心上。随着“试验开始”口令发出，一辆银色雅阁轿车在轨道钢绳的牵引下以40km/h的速度冲向假人。“嘭”的一声闷响，雅阁将假人撞出接近20m的距离，车辆在自动刹车系统的控制下停了下来，而假人则重重地摔在了事先铺好的海绵垫上。激烈的碰撞场面令几个胆小的女孩不由自主地叫出了声音，很多人都难以置信碰撞速度仅为40km/h。
试验的精妙之处就在于真实模拟，试验的价值就是将碰撞的细节全部记录下来。通过高速摄像，我们可以清楚地看到碰撞过程的全部细节:碰撞前一霎那，吊绳上的吊钩自动脱开，假人处于自由站立状态;碰撞发生时，雅阁前保险杠与假人的小腿最先接触，小腿向外弯曲，整个膝关节组织变形，接着大腿和腰部与发动机罩前缘接触，最后行人假人的头部撞到发动机罩的后缘位置，在惯性的作用下，假人头部撞到挡风玻璃上造成挡风玻璃破碎，身体向后移动并腾空翻起。
直观上看，行人假人的小腿部位、腰部和头部是最易受到伤害的部位，假人小腿在保险杠的撞击下发生弯曲，假人腿部外表的胶皮甚至都出现褶皱，行人假人的腰部与发动机罩边缘碰撞时弯曲的角度很大，头部除了与发动机罩发生第1次碰撞以外，还可能与前挡风玻璃发生2次碰撞，都是硬接触，很容易对头部造成伤害。
碰撞后雅阁发动机罩上出现了几处明显的凹痕，其中在发动机罩前缘有两个，分别是行人假人的腰部和肘部造成的，发动机罩中部也有面积很大但较浅的撞击痕迹，是假人的肩部和肘部撞击造成的，在发动机罩的后端还有一处头部撞击造成的圆形凹痕。从保护行人安全的角度出发，发动机罩越软越好、发动机罩与发动机之间的缓冲距离越大越好。从试验中，我们可以看出雅阁发动机罩经过了精心的设计，头部撞击造成的凹陷很深，留出了足够的缓冲空间来缓解行人假人头部受到的冲击力。
试验背后—世界独有的行人假人
参与试验的POLAR III行人假人是本田开发的最新一代假人，也是世界上独有的立姿行人假人，此次碰撞也是该假人全球首次公开试验。目前世界范围内广泛应用的假人几乎都是车内乘员假人，如正碰用的Hybrid III型假人、侧碰用的EuroSID II假人以及儿童假人等。由于目前还没有可以依据的标准法规，因此世界上鲜有机构开发碰撞试验行人假人。本田研发的POLAR 系列假人是目前世界上仅有的行人假人。
参与试验的POLAR III行人假人是本田开发的最新一代假人，也是世界上独有的立姿行人假人，此次碰撞也是该假人全球首次公开试验。目前世界范围内广泛应用的假人几乎都是车内乘员假人，如正碰用的Hybrid III型假人、侧碰用的EuroSID II假人以及儿童假人等。由于目前还没有可以依据的标准法规，因此世界上鲜有机构开发碰撞试验行人假人。本田研发的POLAR 系列假人是目前世界上仅有的行人假人。
POLAR III型假人高1.75m、重78kg，和Hybrid III型50百分位男性假人在体态特征上完全一样，都代表了成年男性的平均特征。在其头部、颈部、腰部、大腿和小腿等部位内置了大量的传感器来监测碰撞时行人受到的冲击力。针对近年来SUV和微型厢式车等车身较高的车辆撞击行人事故呈增加之趋势，POLAR III型假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学，可以模拟遭受车辆撞击时人体产生的骨折或韧带受损的各种伤害形式。
POLAR III型假人是本田公司推出的试验研究用假人，而非标准强制要求的试验科目。在欧洲及日本的行人保护法规中，要求用头部冲击器、大腿冲击器和小腿冲击器对发动机罩、保险杠等区域进行冲击试验。和标准规定的试验项目相比，使用POLAR III型假人进行碰撞试验更加接近真实事故，对于研究行人事故形态、人体伤害机理以及提升汽车的行人保护技术都有着非常大的作用。
试验结果—社会呼唤标准出台
根据POLAR III假人采集到的数据，头部HIC值235，小腿弯曲力矩236N•m，小腿韧带负荷为2.55kN。在欧洲NCAP中，这3项指标的限值分别为1000、300N•m和5kN。从中可以看出，本次试验结果远远低于限值的要求，雅阁表现出了较好的行人保护能力。
广汽本田此次行人碰撞试验无疑开了业界先河，但仅凭一家之力是无法改变中国行人安全现状的。制定相应的标准法规来规范车辆的行人保护水平是最切实可行的措施。
除了媒体记者，政府相关部门、行业专家以及广汽本田高层领导均现场观摩了此次行人碰撞试验，借此机会各界对改善中国目前行人安全现状献计献策，中国的行人保护标准呼之欲出。
行人安全在中国更具现实意义
中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员
清华大学汽车工程系教授周青
行人与汽车碰撞的事故在汽车交通事故中占有很高的比例，中国的城市道路上由于人车混行情况较多，再加上汽车保有量增长很快，行人安全问题尤为突出。公安部每年发布的道路交通事故统计数据表明，中国近些年来每年的行人死亡人数超过两万人，约占交通事故总死亡人数的四分之一。交通事故导致的人员伤亡，带来一系列严重的社会和经济问题。因此，开展行人碰撞安全研究，加强行人与车碰撞事故中对行人的保护措施，减少行人伤亡，在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值。
欧洲已于2005年开始实施新的行人碰撞保护法规，并要求2010年以前所有的新车型都要符合要求。中国的行人碰撞安全保护法规的征求意见稿也已经发布，基本上是沿用GTR全球法规。广汽本田举行国内首次行人与车碰撞的公开试验，提出对行人保护问题的关注，充分显示了广汽本田的企业社会责任感，和对其技术实力的信心。对提高行人碰撞保护技术和推广行人碰撞保护理念起到了很好的促进作用，也为整个汽车行业起到了良好的示范作用。
行人安全需要全社会共同努力
中国汽车技术研究中心国家轿车质量监督检验中心
副总工程师刘玉光
和谐交通环境的构建需要社会各方的努力，这其中汽车厂家扮演了非常重要的角色。目前，全社会对于汽车安全性的关注、特别是汽车对行人碰撞保护的关注是很高的。表面上是酒后驾驶伤害行人，实际上都涉及到汽车对行人的安全保护问题。恰逢此时，此次行人碰撞试验更具实际意义。通过这次碰撞试验，可以让更多人了解到行人安全保护的知识，提高行人安全保护的意识，体现了广汽本田作为一个现代企业的社会责任。
目前，国际上汽车对行人碰撞安全保护的技术法规以及新车安全评价规程(NCAP)中行人保护安全的测试均采用头型、上腿、腿型单独考评的测试方式。听取了本田专家的技术讲解以及现场观看了行人保护碰撞试验，我认为本田在行人安全的研究方面作出了前瞻性的有益探索，其技术水平处于业界前沿阵地。行人假人的开发对于在试验室内研究行人保护技术具有很大的推动作用，也能够为今后产品安全性以及试验方法的改进提供数据支持。
中国汽车技术研究中心肩负着我国汽车标准法规制定的责任，我们一直非常关注行人保护。面对中国目前非常严峻的现实，我们已经完成了相关行人保护标准的制定，目前该标准已经进入审批阶段，预计2010年底可正式颁布。于此同时C-NCAP管理中心也在研究行人保护进入正式评价的可行性。我们相信，通过汽车业界的共同努力，中国汽车产品的行人保护性能在短期内将有很大的提升。
不计代价 以人为本
专访广汽本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣
此次行人保护碰撞试验，广汽本田执行副总姚一鸣也亲临现场观看，并接受《世界汽车》专访。
:广汽本田旗下有多款车型，为什么选择第八代雅阁作为试验车呢?
姚:广汽本田旗下所有产品都应用了行人保护安全技术，选择第八代雅阁进行这个碰撞试验，因为它是广汽本田的一个主打产品、一个旗舰产品，选择它进行行人保护碰撞试验更具有代表性。
:最近几个月国内发生了数起行人交通事故，目前除了欧洲和日本出台了行人保护法规之外，其他国家都没有关于行人保护的相关立法。在这样的背景下，举办这次活动的初衷是什么?
姚:今天广汽本田举行的行人安全保护碰撞试验与中国最近连续发生的几起恶性汽车撞行人的交通事故在时间上纯属巧合，因为我们这个活动1年之前就已经开始准备了。
广汽本田自成立之日起就把安全作为自己的事业来展开。我们向社会承诺，要把企业打造成为社会所期待存在的企业，这需要承担更多的社会责任。随着汽车保有量的增加，中国道路交通安全情况极为复杂。现在我们提出对行人安全保护，纯粹是站在一个企业社会责任感的角度而进行的一项行动。正好合作伙伴本田公司在行人保护方面的研究以及实践在世界处于领先地位。我们不仅利用本田公司在这方面领先的技术并将其应用在广汽本田的产品上面，这也是提高对行人保护的一个最有利办法，一个最有利于产品方面认证的举措。我个人认为，国家出台行人保护相关法律法规是非常迫切的。
广汽本田进行此次行人保护碰撞试验，的确证明了产品是安全的，但这并不是我们进行试验的主要目的。行人保护试验本身不单单是检验产品。中国汽车社会已经形成，汽车保有量在不断增加，汽车交通状况非常复杂，数据显示，每年因交通事故死亡的人数超过8万人，其中行人约占1/4。我们的目的是在汽车社会中，如何更好地保护最弱势的行人群体。如果大家没有保护行人的意识，行人的受伤害几率将会越来越大。因此这次试验的真正目的是为了唤醒人们对行人的关爱和保护意识，广汽本田除了生产汽车产品以外，更加重视的是所有人的安全。
验证技术只是试验的一个方面，安全驾驶技术与理念是应放在首位的。我国人民交通安全意识淡薄，人车抢道现象严重，我们应该倡导和谐交通。
:广汽本田引进行人保护技术，是否会给企业增加额外成本?
姚:关于成本是个敏感话题。行人保护技术是与本田整车技术一同引进的，当我们引进雅阁这款车型的时候，行人保护技术也一同引入。也就是说，引进车型的时候便有技术引入，是不需要另付费的。广汽本田引进的所有车型都有行人保护技术，应用于广汽本田现在的所有产品之中。由于拥有一定的技术含量，所以在制造工艺等方面与其他企业车型会有所不同。
行人保护技术引用是迫切的，作为汽车生产企业，生产出来的车辆，必须在安全方面具有一定的先进性，走在行业的前头。具有这些技术以后，结合广汽本田提出“为了所有人的安全”的安全理念，当事故万一发生时，车辆对车内车外所有人都有很好的保护作用。试验所得的数据是真实可靠的，这是本田从上世纪70年代至今的研究成果。这项行人保护技术是严谨的、科学的，这一次模拟真人碰撞试验在全世界是领先的，真人受伤程度参考值是值得信赖的。
:行人保护碰撞试验在中国属首例，同时这也是POLAR III型假人全球首次公开试验，这样被高度关注的试验广汽本田为何选择在中国汽车技术研究中心进行?
姚:中国汽车技术研究中心在中国汽车行业内有一定的代表性，拥有领先的技术与试验设备。广汽本田在这里做过C-NCAP试验，看到了他们的试验能力。此外，中国汽车技术研究中心在业界内此类研发项目一直名列前茅，拥有很好的声誉，我们的这次合作可谓强强联合。中国汽车技术研究中心具有很强科研能力，领先的技术与试验场完全符合我们本次行人保护试验的技术要求，所以我们选择了这里进行行人保护碰撞试验。
:广汽本田一直从事碰撞安全方面的试验，车对车碰撞试验、行人保护试验，这样的试验对销售是否会有很大的帮助?
姚:10年来，广汽本田树立了行业标杆，一直是整车企业中的先行者。第一家4S店建设时有很多不同的声音，但我们依然按照规划执行，从最开始的起步便做到与世界同步。事实证明，我们的做法是正确的。
行人保护方面的试验是国内首例，我们又一次成为了中国汽车行业的先行者。我们就是要走在行业之前，世界之前。2006年车对车的碰撞试验在行业内产生轰动。在车对车试验中，我们关注的是乘客安全，不单是研究自身车内乘客安全，而是保护双方乘客的安全。试验结果证明，效果很好，试验很成功。此外，雅阁、奥德赛及飞度均进行了C-NCAP试验，并都获得5星及以上的好成绩。
广汽本田在产品设计之初，便要求产品能够达到一定的安全标准，从根本解决并保护所有人的安全，以人为中心。这样的产品性能从一定程度上有助于产品的销售，但我们此次试验的落脚点不是在促进销售上，而是从根本上唤起人们的交通安全意识，从产品方面保护人的生命安全。
:今年广汽本田安全方面活动很多，请问之后还有哪些活动?
姚:“为了所有人的安全”是广汽本田的理念，我们一直在推广一系列安全方面的活动，接下来的活动主要是巩固成果。今年上半年的重点活动是“安全万里行”，我们联合全国各地广汽本田4S店和交通局组织活动。通过活动，广大车主深切体会到安全是靠自己，并学会了如何处理紧急事故，雨天、雪地、黄昏时如何驾驶车辆。活动受到了车主及交警的普遍欢迎。广汽本田的安全推广活动，本着以人为本的宗旨，不惜成本。