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摘要：近年来，随着社会经济的快速发展和水利工程建设事业的不断进步，对泥结碎石道路施工也提出了更高的要求，作为现代水利工程道路硬化建设的重要内容，起到了举足轻重的作用。本文将对水利工程中的泥结碎石道路施工工艺进行分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。
关键词：水利工程；泥结碎石；道路施工；建设；研究
中图分类号：TV 文献标识码：A
一般而言，泥结碎石面层主要适用于那些低级别的道路建设，在水利工程建设中的应用比较广泛，道路面层的厚度大约在8至12厘米范围之内，其中土含量在15%以内，塑性指数以18至27为宜。水利工程中的泥结碎石道路施工工艺如下：
1、施工前的准备工作
首先是材料的选择。水利工程泥结碎石道路施工过程中，应当选用质地坚韧，而且耐磨的一些轧碎的石灰石、花岗岩，而且碎石通常呈多棱角的块状体结构；对于泥浆而言，以水土体积之比1:1进行拌制。对于石料而言，其等级不能低于
标准要求和规范，其中扁平细长的颗粒不超过两成，以正方形棱为宜，并保证其中不含杂物。施工器具准备过程中，主要针对运输汽车、翻斗车合理的安排，直接将石料卸到拟建道路的路床之上，用推土机将其推平，再以人工方式进行细节性的摊铺施工；同时，还要准备好洒水车以及压路机等夯实性的机具作业。
2、道路施工测量放线
在此过程中，应当保证测量控制桩之间的距离在10米范围内，控制桩测设完毕后，于施工端打入规格为φ25的适量钢筋桩，将拉力器一端紧固在钢筋桩之上，并用钢丝绳在另一端固定之，牵拉钢丝绳，确保拉力不低于10牛；测量放线过程中，钢丝绳自身的长度应当以每段100至130米为宜，而且每个施工段都不能太长。在固定好钢丝绳以后，将钢丝绳置于测桩顶部位置的凹槽之中，然后将其用白线系好。如果钢丝绳下垂幅度过大，则可在两测桩之间增设一个固定支撑，以免钢丝绳因桩距太长而出现下沉现象。首先，恢复线路中线；其次，对中心桩进行测设，严格按照每20至25米整桩号的暗桩、以及曲线起止点对路基中心点进行控制性测设，并且在暗桩内以红漆表明里程；再次，各桩高程测量，并做好记录，将各桩号左右侧路基填筑高度计算出来；最后，根据路基设计方案中的顶标面宽度加余宽50里面，来确保路面设计宽度和、压路机碾压质量，在放边线点以后，用白灰沿边线形成两条白色边线，并以此作为填土标记。
3、堆料与摊铺施工作业
水利工程中的泥结碎石道路施工摊铺作业过程中，每一个流水段均应严格按照40至50米进行分段，并且根据摊铺用料石量对卸料车数进行计算。在道路施工段，以梅花形状进行布料，并由专人对其进行指挥操作。待道路施工卸料完成以后，再用推土机将其整平。对于碎石层虚铺厚度而言，应当是设计厚度与压实系数松铺厚度乘积。一般情况下，人工压实系数在1.25至1.30之间，而机械摊铺系数以1.20至1.25为宜。在此过程中，应当严格按照机械配备状况来确定每天的实际施工长度，并且根据进度要求每隔8小时换一个班，保持连续摊铺作业。
碎石料卸料完成后，及时的对其进行推平作业，即利用推土机将其初步推平，对于因路宽难以满足推土机施工作业的情况，可采用人工方式将其摊平。水利工程泥结碎石道路施工人员，应当以放线标高、虚铺厚度为基础，用白灰将其标出来，从而为推土机指示标高。实际施工过程中，离不开人工配合施工作业，这是水利工程泥结碎石道路施工特点决定的。实际施工作业时，由专人指挥运输车卸料，尽可能的在卸料过程中保证布料均匀性以及布料量的适当性，这对于接下来的摊铺、施工，具有非常重要的作用。实践中可以看到，布料过多、过少，均可能会导致推土机、人工施工量过大以及延误工期等问题。在道路路床表面洒水过程中，应当设专人指挥洒水车，路床表面不可太干燥，也不能太潮湿甚至大面积积水，这样会影响下一环节的施工质量和施工进度。
4、稳压与灌注泥浆作业
上述工序完成后，开始进行稳压操作。在此过程中，建议选用小型的压路机从两侧向道路中间缓缓的稳压至少两遍，确保碎石穿插紧密，形成一个初步的道路平面。在两遍稳压操作完成后，对其进行洒水操作，其用水量应当控制在每平方米2至2.5千克，保持碎石料的湿润性，以此来减少稳压中的摩擦和阻力。完成碎石层稳压操作后，实施泥浆灌注作业，要保证浇灌均匀性，将碎石间的孔隙灌满；同时，要保证泥浆表面与碎石之间相平齐，碎石棱角露出泥浆。泥浆灌注过程中，一定要保证泥浆有效的灌至碎石层底部位置，泥浆下沉过程中孔隙空气会慢慢的溢出，在没有完全干燥的碎石层表面撒上适量的石屑，作为嵌缝料对碎石层表面空隙进行填塞。
5、碾压与铺封层施工作业
灌浆操作完成后，道路表面已经干燥但其内部泥浆仍然为半湿状态时，应当用压路机在路基全宽内压实。从道路的两侧慢慢的向路中间碾压，先压路边二三遍，然后在移向道路的中心位置。从稳压至碾压全过程，均应随压随洒水。碾压到表面完全平整为止，并保证没有明显的轮迹。碾压过程中，局部可能会出现“弹软”问题，此时应当立即停止碾压，对其进行处理。碾压操作完成后，道路表面可能会出现局部骨料外露、麻面等现象，甚至干燥区域出现松散现象。此时，建议加铺封面，即在面层上浇洒一层粘土浆，然后将其扫匀，随即覆盖一层石屑，再用轻型的压路机碾压3至4遍即可。
结语：泥结碎石道路施工在现代水利工程建设中的应用非常广泛，实践中应当不断的创新、改进施工技术，以确保水利工程建设事业的可持续发展。
参考文献：
[1]马红彬，赵曼，吴玉健.淺谈泥灰结碎石防汛道路的施工管理[J].河南水利与南水北调，2011（06）.
[2]李先超，陈少晨.浅谈对水泥碎石稳定基层开裂的质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2012（21）.
[3]黄艳梅.碎石路面与基层施工工艺分析[J].民营科技，2012（02）.
[4]王伟.浅谈碎石路面的施工[J].黑龙江交通科技，2011（06）.
关键词：水利工程；泥结碎石；道路施工；建设；研究
中图分类号：TV 文献标识码：A
一般而言，泥结碎石面层主要适用于那些低级别的道路建设，在水利工程建设中的应用比较广泛，道路面层的厚度大约在8至12厘米范围之内，其中土含量在15%以内，塑性指数以18至27为宜。水利工程中的泥结碎石道路施工工艺如下：
1、施工前的准备工作
首先是材料的选择。水利工程泥结碎石道路施工过程中，应当选用质地坚韧，而且耐磨的一些轧碎的石灰石、花岗岩，而且碎石通常呈多棱角的块状体结构；对于泥浆而言，以水土体积之比1:1进行拌制。对于石料而言，其等级不能低于
标准要求和规范，其中扁平细长的颗粒不超过两成，以正方形棱为宜，并保证其中不含杂物。施工器具准备过程中，主要针对运输汽车、翻斗车合理的安排，直接将石料卸到拟建道路的路床之上，用推土机将其推平，再以人工方式进行细节性的摊铺施工；同时，还要准备好洒水车以及压路机等夯实性的机具作业。
2、道路施工测量放线
在此过程中，应当保证测量控制桩之间的距离在10米范围内，控制桩测设完毕后，于施工端打入规格为φ25的适量钢筋桩，将拉力器一端紧固在钢筋桩之上，并用钢丝绳在另一端固定之，牵拉钢丝绳，确保拉力不低于10牛；测量放线过程中，钢丝绳自身的长度应当以每段100至130米为宜，而且每个施工段都不能太长。在固定好钢丝绳以后，将钢丝绳置于测桩顶部位置的凹槽之中，然后将其用白线系好。如果钢丝绳下垂幅度过大，则可在两测桩之间增设一个固定支撑，以免钢丝绳因桩距太长而出现下沉现象。首先，恢复线路中线；其次，对中心桩进行测设，严格按照每20至25米整桩号的暗桩、以及曲线起止点对路基中心点进行控制性测设，并且在暗桩内以红漆表明里程；再次，各桩高程测量，并做好记录，将各桩号左右侧路基填筑高度计算出来；最后，根据路基设计方案中的顶标面宽度加余宽50里面，来确保路面设计宽度和、压路机碾压质量，在放边线点以后，用白灰沿边线形成两条白色边线，并以此作为填土标记。
3、堆料与摊铺施工作业
水利工程中的泥结碎石道路施工摊铺作业过程中，每一个流水段均应严格按照40至50米进行分段，并且根据摊铺用料石量对卸料车数进行计算。在道路施工段，以梅花形状进行布料，并由专人对其进行指挥操作。待道路施工卸料完成以后，再用推土机将其整平。对于碎石层虚铺厚度而言，应当是设计厚度与压实系数松铺厚度乘积。一般情况下，人工压实系数在1.25至1.30之间，而机械摊铺系数以1.20至1.25为宜。在此过程中，应当严格按照机械配备状况来确定每天的实际施工长度，并且根据进度要求每隔8小时换一个班，保持连续摊铺作业。
碎石料卸料完成后，及时的对其进行推平作业，即利用推土机将其初步推平，对于因路宽难以满足推土机施工作业的情况，可采用人工方式将其摊平。水利工程泥结碎石道路施工人员，应当以放线标高、虚铺厚度为基础，用白灰将其标出来，从而为推土机指示标高。实际施工过程中，离不开人工配合施工作业，这是水利工程泥结碎石道路施工特点决定的。实际施工作业时，由专人指挥运输车卸料，尽可能的在卸料过程中保证布料均匀性以及布料量的适当性，这对于接下来的摊铺、施工，具有非常重要的作用。实践中可以看到，布料过多、过少，均可能会导致推土机、人工施工量过大以及延误工期等问题。在道路路床表面洒水过程中，应当设专人指挥洒水车，路床表面不可太干燥，也不能太潮湿甚至大面积积水，这样会影响下一环节的施工质量和施工进度。
4、稳压与灌注泥浆作业
上述工序完成后，开始进行稳压操作。在此过程中，建议选用小型的压路机从两侧向道路中间缓缓的稳压至少两遍，确保碎石穿插紧密，形成一个初步的道路平面。在两遍稳压操作完成后，对其进行洒水操作，其用水量应当控制在每平方米2至2.5千克，保持碎石料的湿润性，以此来减少稳压中的摩擦和阻力。完成碎石层稳压操作后，实施泥浆灌注作业，要保证浇灌均匀性，将碎石间的孔隙灌满；同时，要保证泥浆表面与碎石之间相平齐，碎石棱角露出泥浆。泥浆灌注过程中，一定要保证泥浆有效的灌至碎石层底部位置，泥浆下沉过程中孔隙空气会慢慢的溢出，在没有完全干燥的碎石层表面撒上适量的石屑，作为嵌缝料对碎石层表面空隙进行填塞。
5、碾压与铺封层施工作业
灌浆操作完成后，道路表面已经干燥但其内部泥浆仍然为半湿状态时，应当用压路机在路基全宽内压实。从道路的两侧慢慢的向路中间碾压，先压路边二三遍，然后在移向道路的中心位置。从稳压至碾压全过程，均应随压随洒水。碾压到表面完全平整为止，并保证没有明显的轮迹。碾压过程中，局部可能会出现“弹软”问题，此时应当立即停止碾压，对其进行处理。碾压操作完成后，道路表面可能会出现局部骨料外露、麻面等现象，甚至干燥区域出现松散现象。此时，建议加铺封面，即在面层上浇洒一层粘土浆，然后将其扫匀，随即覆盖一层石屑，再用轻型的压路机碾压3至4遍即可。
结语：泥结碎石道路施工在现代水利工程建设中的应用非常广泛，实践中应当不断的创新、改进施工技术，以确保水利工程建设事业的可持续发展。
参考文献：
[1]马红彬，赵曼，吴玉健.淺谈泥灰结碎石防汛道路的施工管理[J].河南水利与南水北调，2011（06）.
[2]李先超，陈少晨.浅谈对水泥碎石稳定基层开裂的质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2012（21）.
[3]黄艳梅.碎石路面与基层施工工艺分析[J].民营科技，2012（02）.
[4]王伟.浅谈碎石路面的施工[J].黑龙江交通科技，2011（06）.