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不追求配置、不追求奢华，将家轿做到最适合的临界点，是上汽通用五菱一直追求的目标，宝骏630继续向着这个方向前进。
如果把宝骏定位为合资自主，那么无疑它是目前卖得最好的合资自主乘用车，截止2012年11月，宝骏630全年累计销量已达62315辆，上市累计销量已超过80000辆。而宝骏家族也在10月和11月连续两次实现家族月销过万的优异成绩，稳步迈入“万辆俱乐部”阵营。
在汽车圈里从来不缺乏造势高手，但最能说明问题的却是实打实的销量，被新品牌、新产品、新模式的“三新”环绕的宝骏能在如此低迷的中国车市创造出月销量过万的佳绩实属奇迹。
全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保是宝骏630宣传册上所描述的“六大亮点”。而在2012年“爱我中国车”年度车型评选中，上汽通用五菱选送参评的2012年9月上市的宝骏630 1.8L自动挡以在操控方面的出色表现获得的评委专家的一致认可。
升级不换代
2012年“爱我中国车年度车型评选”的测试环节与往年相比略有不同，在常规的专家测试过后，本次特别邀请了参评企业的相关人员进行实地测试，并模拟打分，当上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁试完今年参评的所有车型后，他显示出了无比的自信。2012年的宝骏630 1.8L自动挡的确具备不凡的实力。
在2011年的车评中，宝骏630的动力、操控和舒适性都体现出了上汽通用五菱的技术资源优势，外观和内饰设计更成为了一大亮点。
当一年之后再次出现在车评现场，面对市场上已经出现的长安逸动、长城腾翼C50等竞争对手上采用的涡轮增压器发动机和自动变速器，宝骏630选择了推出1.8升排量车型，并且采用6速手自一体变速器。
与一年前首次亮相时相比，参评2012年“爱我中国车”的宝骏6301.8L车型在保持原有经典造型的基础上，前格栅、门把手等处增加了电镀饰条的设计元素，更具时尚动感气息。此外，内饰部分大量真皮材质的运用，如真皮方向盘、真皮座椅等，也有力的提升了整车品质感。在人性化设置方面还增加了遥控寻车、钥匙未拔提醒、电池放耗保护等配置，增加了用户使用的便利和安全性。
“驾驶中给人感觉非常容易接近极限，但又能很好得到控制”，国内知名专业赛车手李文利在评委与企业沟通会上表示宝骏630的调校比较独特，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳也发现“方向盘高速时过轻”，不过真正极限的临界点却较高。钱宁告诉《汽车观察》为了达到很好的操控整体性，厂商不仅做了大量的测试，而且通用的专家也亲自参与了研发和调校。
对于新增加的自动变速器很多评委认为换挡有些生硬，“档位不够流畅、过度稍显生硬”，中国工业设计协会副秘书长宋慰祖对这台变速器的实际感受并不十分满意。而清华大学汽车工程开发研究院高级工程师林建则认为，尽管性能上没有发挥出自己的特点，但与手动挡版本相比价格差距并不大，保持了原有价格上的竞争优势。
与吉利帝豪EC7、长城腾翼C50相比，宝骏630尽管在轴距上没有优势，但整体内部空间也基本可以满足家庭用车需求。另外在行驶噪音的控制表现上也比一年前的首款产品要好了一些，评委一致认为，对于家轿市场，宝骏630已经符合需求。
中国工业设计协会副秘书长宋慰祖和清华美院副院长马赛都认为宝骏630的造型设计比较符合中国用户的审美，中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛和阿尔特试验事业部总监田京海也都对内外饰设计表示肯定。不过当其他品牌开始对内外设计增加所谓运动套件的同时，宝骏630保持原样的风格更适合于普通家用消费者。
适合才最佳
对于宝骏630专家给出最多的评语就是“适合”，这款车并不在一些细枝末节方面与国内同级别家轿进行比较，因为他有自己独特的造车哲学。据钱宁介绍，宝骏630是以“集成资源，联合开发”为研发思路，在通用汽车成熟技术基础上不断创新，并结合国内市场，进行本土化开发的全新车型。宝骏630在2011年4月的上海车展首发后，在媒体和用户的意见和建议基础上又做了一次涉及24项内饰提升的升级，以使其品质更加精湛、细致。
总体而言，宝骏6 3 0的设计体现了“均衡”哲学，舒适与操控、动力与油耗进行协调统一，品质感、感知质量则完全与通用汽车的精细和严谨相一致，跨越同类车型水平。不仅如此，宝骏630长宽高为4597mm/1736mm/1462mm，轴距达2640mm，已超越A级车的标准，在同级别车型当中尺寸可谓突出。
作为上汽通用五菱乘用车自主品牌，宝骏汽车自诞生即被股东方寄予厚望。于上汽集团，宝骏将与荣威和MG构成并驾齐驱的“三驾马车”；于通用汽车，宝骏无疑是其在中国战略布局落下的一颗重要棋子。在通用看来，作为通用与上汽合作在华四大品牌之一，它将与雪佛兰、别克、凯迪拉克形成互补。上汽通用五菱宝骏汽车可分享通用汽车的成熟技术，在研发过程中甚至可以直接登陆通用汽车全球的数据库，同时，制造也严格遵照通用汽车严谨的产品开发流程和标准。
当然对宝骏品牌的重视还不仅止步于此，2012年11月18日，值上汽通用五菱合资十周年，11月18日，上汽通用五菱柳东新区宝骏基地建成投产，宝骏汽车从此搬至柳东新区生产，一期总投资约为80亿元，年产整车40万辆。当日还在宝骏新基地举行了研发中心奠基仪式。
有了各大股东方的如此重视，难怪有专家现场表示，2013年期待更完美适合家用的宝骏“家轿”问世。
如果把宝骏定位为合资自主，那么无疑它是目前卖得最好的合资自主乘用车，截止2012年11月，宝骏630全年累计销量已达62315辆，上市累计销量已超过80000辆。而宝骏家族也在10月和11月连续两次实现家族月销过万的优异成绩，稳步迈入“万辆俱乐部”阵营。
在汽车圈里从来不缺乏造势高手，但最能说明问题的却是实打实的销量，被新品牌、新产品、新模式的“三新”环绕的宝骏能在如此低迷的中国车市创造出月销量过万的佳绩实属奇迹。
全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保是宝骏630宣传册上所描述的“六大亮点”。而在2012年“爱我中国车”年度车型评选中，上汽通用五菱选送参评的2012年9月上市的宝骏630 1.8L自动挡以在操控方面的出色表现获得的评委专家的一致认可。
升级不换代
2012年“爱我中国车年度车型评选”的测试环节与往年相比略有不同，在常规的专家测试过后，本次特别邀请了参评企业的相关人员进行实地测试，并模拟打分，当上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁试完今年参评的所有车型后，他显示出了无比的自信。2012年的宝骏630 1.8L自动挡的确具备不凡的实力。
在2011年的车评中，宝骏630的动力、操控和舒适性都体现出了上汽通用五菱的技术资源优势，外观和内饰设计更成为了一大亮点。
当一年之后再次出现在车评现场，面对市场上已经出现的长安逸动、长城腾翼C50等竞争对手上采用的涡轮增压器发动机和自动变速器，宝骏630选择了推出1.8升排量车型，并且采用6速手自一体变速器。
与一年前首次亮相时相比，参评2012年“爱我中国车”的宝骏6301.8L车型在保持原有经典造型的基础上，前格栅、门把手等处增加了电镀饰条的设计元素，更具时尚动感气息。此外，内饰部分大量真皮材质的运用，如真皮方向盘、真皮座椅等，也有力的提升了整车品质感。在人性化设置方面还增加了遥控寻车、钥匙未拔提醒、电池放耗保护等配置，增加了用户使用的便利和安全性。
“驾驶中给人感觉非常容易接近极限，但又能很好得到控制”，国内知名专业赛车手李文利在评委与企业沟通会上表示宝骏630的调校比较独特，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳也发现“方向盘高速时过轻”，不过真正极限的临界点却较高。钱宁告诉《汽车观察》为了达到很好的操控整体性，厂商不仅做了大量的测试，而且通用的专家也亲自参与了研发和调校。
对于新增加的自动变速器很多评委认为换挡有些生硬，“档位不够流畅、过度稍显生硬”，中国工业设计协会副秘书长宋慰祖对这台变速器的实际感受并不十分满意。而清华大学汽车工程开发研究院高级工程师林建则认为，尽管性能上没有发挥出自己的特点，但与手动挡版本相比价格差距并不大，保持了原有价格上的竞争优势。
与吉利帝豪EC7、长城腾翼C50相比，宝骏630尽管在轴距上没有优势，但整体内部空间也基本可以满足家庭用车需求。另外在行驶噪音的控制表现上也比一年前的首款产品要好了一些，评委一致认为，对于家轿市场，宝骏630已经符合需求。
中国工业设计协会副秘书长宋慰祖和清华美院副院长马赛都认为宝骏630的造型设计比较符合中国用户的审美，中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛和阿尔特试验事业部总监田京海也都对内外饰设计表示肯定。不过当其他品牌开始对内外设计增加所谓运动套件的同时，宝骏630保持原样的风格更适合于普通家用消费者。
适合才最佳
对于宝骏630专家给出最多的评语就是“适合”，这款车并不在一些细枝末节方面与国内同级别家轿进行比较，因为他有自己独特的造车哲学。据钱宁介绍，宝骏630是以“集成资源，联合开发”为研发思路，在通用汽车成熟技术基础上不断创新，并结合国内市场，进行本土化开发的全新车型。宝骏630在2011年4月的上海车展首发后，在媒体和用户的意见和建议基础上又做了一次涉及24项内饰提升的升级，以使其品质更加精湛、细致。
总体而言，宝骏6 3 0的设计体现了“均衡”哲学，舒适与操控、动力与油耗进行协调统一，品质感、感知质量则完全与通用汽车的精细和严谨相一致，跨越同类车型水平。不仅如此，宝骏630长宽高为4597mm/1736mm/1462mm，轴距达2640mm，已超越A级车的标准，在同级别车型当中尺寸可谓突出。
作为上汽通用五菱乘用车自主品牌，宝骏汽车自诞生即被股东方寄予厚望。于上汽集团，宝骏将与荣威和MG构成并驾齐驱的“三驾马车”；于通用汽车，宝骏无疑是其在中国战略布局落下的一颗重要棋子。在通用看来，作为通用与上汽合作在华四大品牌之一，它将与雪佛兰、别克、凯迪拉克形成互补。上汽通用五菱宝骏汽车可分享通用汽车的成熟技术，在研发过程中甚至可以直接登陆通用汽车全球的数据库，同时，制造也严格遵照通用汽车严谨的产品开发流程和标准。
当然对宝骏品牌的重视还不仅止步于此，2012年11月18日，值上汽通用五菱合资十周年，11月18日，上汽通用五菱柳东新区宝骏基地建成投产，宝骏汽车从此搬至柳东新区生产，一期总投资约为80亿元，年产整车40万辆。当日还在宝骏新基地举行了研发中心奠基仪式。
有了各大股东方的如此重视，难怪有专家现场表示，2013年期待更完美适合家用的宝骏“家轿”问世。