自建物流，并不是一个新话题，它其实是一场成本拖累与提升服务的争夺战。如何平衡二者，已成为电商发展中最重要的一个问题。
　　电商与物流的故事，要从2010年底的快递延迟说起。那之前，也曾出现过快递变“慢”递的情况，但都不甚明显。淘宝如火如荼的年货促销，暴露出发展迟缓的快递业与突飞猛进的电商之间接轨不畅，很多电商企业便不得不开始花费时间、精力、金钱，自建物流。但这自建的物流，如今似乎也没能化腐朽为神奇，较高的运作成本与二、三线城市并不强劲的需求，反而让自建物流显得有些鸡肋。
　　
　　凡客如风达战略调整
　　
　　被传IPO、多位高管离职、品类扩张过度……凡客的每个动作都会在电商界或多引起关注。近日，凡客旗下自建物流如风达被爆撤站裁员，由此，凡客因亏损而收缩业务的传闻又一次甚嚣尘上。自建物流真的行不通吗？
　　“如风达确实在撤站。”凡客诚品媒体公关部总监焦宏宇在接受网络导报记者采访时说，“虽然我们有裁撤，但中心城市也有些是在增加。这只是正常的业务调整，并不是收缩。”
　　如风达在北京的一位工作人员向网络导报记者表示，并没有听说关于裁员的消息：“怎么会裁员呢？现在单子这么多。”焦宏宇表示，如风达裁撤站点主要位于二、三线城市，裁撤数量预计占整体的10%左右。
　　至于调整的原因，焦宏宇解释称并非外界盛传的亏损：“我们一直在考虑该如何布局，试图寻找一个均衡点。”
　　服装销售有淡旺季之分，焦宏宇坦言，虽然淡旺季的现象在电商中不是特别明显，但也确实存在：“我们的主要业务大部分还在中心城市。凡客客单量最多的时候，一天50多万单，我们的技术平台和仓储物流，要保证能承担这个最高峰值。而且，经过几年的运转我们得出一个结论：我们的边界值是，运作团队不能少于2000多人。” 所以，业务人员储备量就会有所调整。
　　人员、技术调配至第三方
　　 裁撤站点必定会涉及到人员的辞退，年初很多团购网站在裁撤人员时都牵扯了非法裁员的官司，此次凡客如风达的裁员外界也同样关心这一敏感问题。
　　对此，焦宏宇也给出了一个明确的答复：“裁撤站点的相关人员会征求他们的同意，一起调配到第三方物流，如果不想去第三方，也可以调整到中心城市。如果都没有达成意愿，我们会按照劳动合同的规定处理。”
　　 电商自建物流，无非是为了提高客户的购物体验，而如风达的裁撤会不会使原本的客户体验降低？“凡客的物流一直都是自建和第三方各占50%，此次裁撤，对于此比例不会有什么影响。而且，业务调整的第三方物流也是凡客曾经合作过的，在当地比较好的公司。”焦宏宇也表示：“另外，如风达的技术、培训体系和部分人员，也会一起调配到合作的第三方。所以，并不会对客户体验造成影响。”
　　成本与服务的天平
　　《让子弹飞》里有一个这样的场景：县长、县长夫人与师爷一起在火车上吃着火锅唱着歌，而这火车确仅仅是由几匹白马拉动的。这一情景，如今正好可以来反映电商企业与传统物流的关系。
　　近年来，电商自建物流的声音总是不绝于耳，京东商城、淘宝网、亚马逊中国……无非是要改变这“马拉火车”的情境。但自己造一个发动机来带动火车，确实需要大笔资金和人力。电子商务十年，但大多数公司都盈利寥寥，再加上大成本的物流仓储投资，现在会有些力不从心。而且，还会违背轻电商原本的定位。但基于传统快递服务差的种种弊病，客户体验又是不得不顾及的重要环节。所以，成本与服务如何兼顾，就变成了一个平衡力学的问题。
　　对此，有业内专家表示，目前，大部分电商仍以中心城市为重要业务范围，而中心城市的消费者对于消费体验的需求也比二三线城市要更为敏感。所以，在鱼与熊掌不能兼得的情况下，加大力度建设中心城市的自建物流设施，在二三线城市与第三方物流建立一定程度上合作，或许会是一个较为明智的选择。