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一、问题的提出铁路网是由各方向铁路线互相衔接而形成的。不同方向线路大部分在车站接轨，但也有少数在线路所衔接。这种形式随着客、货运量增长、钦路支线和联络线的增多，呈现增加趋势。线路所是无配线的分界点。当干、支线在线路所接轨时，两条线行车在汇合处互相干扰，从而影响衔接区间通过能力。因此不能用一般线路区间通过能力计算方法，确定干、支线分岐区间的通过能力。