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摘要：在汽车发生碰撞之后，对汽车车身进行修复的技术措施则成为汽车钣金。本文针对车身变形问题，提出了一种汽车修理用多功能钣金整修装置，探讨了装置的构成及工作原理，分析了具体功能实現过程，并提出了几点操作过程中的注意要点，旨在为相关研究和实践提供参考。
关键词：汽车修理；汽车钣金；多功能钣金整修装置
前言：当今时代，汽车制造业发展迅猛，车身结构及材料都出现了较大变化，承载式车身的应用越来越广泛，这就对车身修复技术提出了更高的要求。在进行钣金修复的过程中，不仅需要修复车身外形，同时要尽可能恢复车身各项性能，避免出现二次事故。钣金整修装置是汽车车身修复的重要工具，本文提出了一种多功能钣金整修装置，其有着方便使用、结构简单的特点，不需要拆卸汽车壳体就可以快速将车身修复为原有状态，能够有效提升钣金修复效率。
1装置构成及工作原理
汽车发生碰撞之后，其车身壳体钣金件会凹陷变形，如果是轻微变形，一般焊接牵引可拉环装置，利用牵引的方式拉平凹陷位置，之后除去焊接，利用加热方式对车身损坏部位褪火，最后进行敲击作业，整个过程中需要反复敲击，很容易出现反复变形的问题，从而造成车身二次损伤，影响其机械强度，且整个修理过程过于繁琐，工序较多，各个修理工能需要紧密衔接，操作要求较高。基于上述修复方式的局限性，本文提出了一种汽车修理用多功能钣金整修装置。
本文提出的汽车修理用多功能钣金整修装置结构如图1所示，其主要包括三大组成部分，分别是真空泵、吸盘及牵引器，图1中，编号1为钣金件，编号2为吸盘，编号3为管路，编号4为真空泵，编号5为牵引器，通过管路将吸盘与真空泵连接起来，将拉环设置在吸盘上，以此来连接吸盘和牵引器。
由金属材料制成吸盘，将橡胶密封圈安设在吸盘沿口处，保证密封l生良好，在吸盘中心设有拉环，牵引时负责连接吸盘与牵引器，将抽气口设置在吸盘上，与真空泵连接，从而将吸盘内的空气抽取出来，吸盘结构如图2所示。
图2中，2-1代表密封圈，2-2代表拉环，2-3代表抽气口，多功能钣金整修装置在工作的过程中，通过管路实现吸盘与真空泵的连接，通过拉环实现吸盘与牵引器的连接。
2功能实现
2.1放置吸盘
在汽车车身钣金件凹陷部位放置多功能钣金整修装置，将吸盘装置对准凹陷部位，手动启动真空泵，以此来抽取吸盘中的空气，空气排空后，吸盘会紧密吸附在钣金件凹陷部位，可以采用活塞式真空泵，真空度控制在0.01Mpa以下。
2.2拉动吸盘
主要通过多功能整修装置中的牵引器来拉动吸盘。将拉杆装设在吸盘上，利用拉杆来拉住吸盘，将撞锤套安装在拉杆外部活动套之上，拉杆的另一端装设带有排气和抽吸孔道的手柄，手柄上的排气孔道与气室大气相通，利用横孔的连接，实现吸盘内腔与气室的相通。在气室入孔位置装设喷嘴，在高压环境下，气体通过喷嘴，负压气流的存在会使得吸盘牢固的吸附在损坏表面，通过撞锤套的外拉移动实现与手柄套的撞击，在被吸表面的拉动之下，会将汽车干瘪的表面拉出。在此过程中，要保证吸盘力的均衡性和适度性，避免出现斜拉或用力过猛的情况，以此来避免对塑胶拉头或吸盘的损坏。此外，需要注意的是，要避免超出吸盘拉力的范围，在工作的过程中要轻轻尝试拉，以此来对凹陷的压力产生一定的缓解作用，在按压压力点的过程中，底部凹陷处可能会出现反弹，此时吸盘不需要较大力量就可以实现吸出。同时，应当对凹陷部位的深度及产生凹陷部位的原因进行分析，在此基础上合理的选择塑胶拉头和吸盘，避免出现拉力超出二者拉力范围导致损坏的问题。需要清理吸盘的使用部位，保证干净无油渍，只有这样才能够实现真空拉力的最大，以此來保证维修效果。
2.3反复敲打复原
选用木锤或橡胶锤作为敲锤，避免在维修过程中造成对车身构件的二次损坏，在敲打的过程中，应当保证敲打方向垂直，敲打部位为钣金件的中部，如果对金属表面的棱边进行敲打，则会导致金属板变形加重。在敲打的过程中，需要保证敲锤从金属板表面反弹回来，并围绕支点轻微的进行旋转，其他手指下推敲锤，用手腕的力量来控制敲锤做环状运动。两次敲击点之间的距离控制在1cm左右，一直到完全修复为止。在整个敲打复原的过程中，要尽量每次敲击都有效，尽可能减少敲击次数。
3操作要点
首先，需要在车身损伤凹陷边缘进行维修操作，由外向内，逐步修复，降低车身损害程度，减小过形，减小反复变形，保证维修之后车身的机械强度。
第二，在牵引的过程中，如果车身是向外弯曲膨胀变形，则需要反复进行牵引，利用相关收缩功能设备反向收缩。如果发生单边变形，需要选择高强度部位作为牵引基础，避免车身另一侧出现变形，根据需要获得矫正力，外加力逐渐增大，必要时可从不同角度来增大牵引力。
第三，在使用锤击法的过程中，锤击面一开始最大，之后以修复情况为依据逐步减小锤击面，首先复位影响较大的支撑点，锤击力度由强变弱。在锤击的过程中，要时刻观察和分析钣金件的结构强度，以此来对敲击点、力度及范围进行灵活的调整。即将完成锤击作业的时候，需要进行以此调整，矫正过程中钣金件形态不断变化，需要保证矫正质量及效率。
结论：综上所述，本文提出了一种汽车修理用多功能钣金整修装置，分析了装置功能及操作要点，这种装置的使用能够减小汽车钣金反复变形量，不会对车身原有漆面产生较大破坏，降低了维修过程中对车身的损害程度，对于保证修复后车身机械强度有着重要的作用，值得进一步推广和应用。
关键词：汽车修理；汽车钣金；多功能钣金整修装置
前言：当今时代，汽车制造业发展迅猛，车身结构及材料都出现了较大变化，承载式车身的应用越来越广泛，这就对车身修复技术提出了更高的要求。在进行钣金修复的过程中，不仅需要修复车身外形，同时要尽可能恢复车身各项性能，避免出现二次事故。钣金整修装置是汽车车身修复的重要工具，本文提出了一种多功能钣金整修装置，其有着方便使用、结构简单的特点，不需要拆卸汽车壳体就可以快速将车身修复为原有状态，能够有效提升钣金修复效率。
1装置构成及工作原理
汽车发生碰撞之后，其车身壳体钣金件会凹陷变形，如果是轻微变形，一般焊接牵引可拉环装置，利用牵引的方式拉平凹陷位置，之后除去焊接，利用加热方式对车身损坏部位褪火，最后进行敲击作业，整个过程中需要反复敲击，很容易出现反复变形的问题，从而造成车身二次损伤，影响其机械强度，且整个修理过程过于繁琐，工序较多，各个修理工能需要紧密衔接，操作要求较高。基于上述修复方式的局限性，本文提出了一种汽车修理用多功能钣金整修装置。
本文提出的汽车修理用多功能钣金整修装置结构如图1所示，其主要包括三大组成部分，分别是真空泵、吸盘及牵引器，图1中，编号1为钣金件，编号2为吸盘，编号3为管路，编号4为真空泵，编号5为牵引器，通过管路将吸盘与真空泵连接起来，将拉环设置在吸盘上，以此来连接吸盘和牵引器。
由金属材料制成吸盘，将橡胶密封圈安设在吸盘沿口处，保证密封l生良好，在吸盘中心设有拉环，牵引时负责连接吸盘与牵引器，将抽气口设置在吸盘上，与真空泵连接，从而将吸盘内的空气抽取出来，吸盘结构如图2所示。
图2中，2-1代表密封圈，2-2代表拉环，2-3代表抽气口，多功能钣金整修装置在工作的过程中，通过管路实现吸盘与真空泵的连接，通过拉环实现吸盘与牵引器的连接。
2功能实现
2.1放置吸盘
在汽车车身钣金件凹陷部位放置多功能钣金整修装置，将吸盘装置对准凹陷部位，手动启动真空泵，以此来抽取吸盘中的空气，空气排空后，吸盘会紧密吸附在钣金件凹陷部位，可以采用活塞式真空泵，真空度控制在0.01Mpa以下。
2.2拉动吸盘
主要通过多功能整修装置中的牵引器来拉动吸盘。将拉杆装设在吸盘上，利用拉杆来拉住吸盘，将撞锤套安装在拉杆外部活动套之上，拉杆的另一端装设带有排气和抽吸孔道的手柄，手柄上的排气孔道与气室大气相通，利用横孔的连接，实现吸盘内腔与气室的相通。在气室入孔位置装设喷嘴，在高压环境下，气体通过喷嘴，负压气流的存在会使得吸盘牢固的吸附在损坏表面，通过撞锤套的外拉移动实现与手柄套的撞击，在被吸表面的拉动之下，会将汽车干瘪的表面拉出。在此过程中，要保证吸盘力的均衡性和适度性，避免出现斜拉或用力过猛的情况，以此来避免对塑胶拉头或吸盘的损坏。此外，需要注意的是，要避免超出吸盘拉力的范围，在工作的过程中要轻轻尝试拉，以此来对凹陷的压力产生一定的缓解作用，在按压压力点的过程中，底部凹陷处可能会出现反弹，此时吸盘不需要较大力量就可以实现吸出。同时，应当对凹陷部位的深度及产生凹陷部位的原因进行分析，在此基础上合理的选择塑胶拉头和吸盘，避免出现拉力超出二者拉力范围导致损坏的问题。需要清理吸盘的使用部位，保证干净无油渍，只有这样才能够实现真空拉力的最大，以此來保证维修效果。
2.3反复敲打复原
选用木锤或橡胶锤作为敲锤，避免在维修过程中造成对车身构件的二次损坏，在敲打的过程中，应当保证敲打方向垂直，敲打部位为钣金件的中部，如果对金属表面的棱边进行敲打，则会导致金属板变形加重。在敲打的过程中，需要保证敲锤从金属板表面反弹回来，并围绕支点轻微的进行旋转，其他手指下推敲锤，用手腕的力量来控制敲锤做环状运动。两次敲击点之间的距离控制在1cm左右，一直到完全修复为止。在整个敲打复原的过程中，要尽量每次敲击都有效，尽可能减少敲击次数。
3操作要点
首先，需要在车身损伤凹陷边缘进行维修操作，由外向内，逐步修复，降低车身损害程度，减小过形，减小反复变形，保证维修之后车身的机械强度。
第二，在牵引的过程中，如果车身是向外弯曲膨胀变形，则需要反复进行牵引，利用相关收缩功能设备反向收缩。如果发生单边变形，需要选择高强度部位作为牵引基础，避免车身另一侧出现变形，根据需要获得矫正力，外加力逐渐增大，必要时可从不同角度来增大牵引力。
第三，在使用锤击法的过程中，锤击面一开始最大，之后以修复情况为依据逐步减小锤击面，首先复位影响较大的支撑点，锤击力度由强变弱。在锤击的过程中，要时刻观察和分析钣金件的结构强度，以此来对敲击点、力度及范围进行灵活的调整。即将完成锤击作业的时候，需要进行以此调整，矫正过程中钣金件形态不断变化，需要保证矫正质量及效率。
结论：综上所述，本文提出了一种汽车修理用多功能钣金整修装置，分析了装置功能及操作要点，这种装置的使用能够减小汽车钣金反复变形量，不会对车身原有漆面产生较大破坏，降低了维修过程中对车身的损害程度，对于保证修复后车身机械强度有着重要的作用，值得进一步推广和应用。