【摘 要】
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目前 ,德国铁路公司的第三代高速列车 ICE3已采用直线涡流制动装置。因为物理作用原理的缘故 ,该制动装置的使用要求从技术角度出发 ,对线路基础结构的一些特性 ,特别是信号
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目前 ,德国铁路公司的第三代高速列车 ICE3已采用直线涡流制动装置。因为物理作用原理的缘故 ,该制动装置的使用要求从技术角度出发 ,对线路基础结构的一些特性 ,特别是信号技术方面的敏感元件和轨道 (几何 )位置的热稳定性 ,要进行重新审查。文章阐述了涡流制动装置 ( WB)在制动技术和运行方面的一些优点 ,讲述了从 2 0 0 2年 8月起 ,在科隆—莱茵 /美因这一新的高速行车区段的使用情况。叙述的重点是运转方案和对 ICE3调控区段基础设施事先所进行的强化检查。最后 ,介绍了自2 0 0 1年以来 ,在汉堡—慕尼黑区段上涡流制动装置 ( WB)在运转试验方面的一些经验。
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