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摘要：公路桥梁工程是公路跨越江河湖泊、山川、交通道路的构造物的规划、设计、加固、施工、维修等全部工作。交通路网的建设中，公路桥梁具有重要的连接纽带的作用，随着人们生活水平和生活质量不断提高，人们的出行方式不断发生改变。私家车数量的增多，导致道路车流量增加，造成道路拥堵、公路桥梁的承载压力加大等问题出现。我国公路桥梁的设计与施工水平有所提升，公路桥梁的使用寿命较为有限，公路桥梁的加固施工技术需要深入探讨，以降低安全事故发生的概率。
关键词：公路桥梁;加固施工;交通道路
引言
为有效解决桥梁工程在使用过程中出现沉降、坍塌等问题，需要施工团队在桥梁施工过程中认真做好桩基的加固处理，对提升公路桥梁的使用寿命，保证桥梁的承载能力具有重要意义。桩基是桥梁工程施工的重要组成部分，只有保证桩基的质量，才能确保工程的整体质量，降低工程后期的使用与维护费用。基于此，本文主要分析了公路桥梁加固施工技术的应用
1公路桥梁加固的意义
1.1节约成本
相比于新建一座桥梁，维修加固的成本要低很多。通过维修加固改造，使桥梁的使用功能得到恢复，具有显著的经济效益。通过提高桥梁的通行能力，可以有效缓解交通压力，满足交通运输需求。
1.2确保质量
通常情况下，出现损坏的都是质量存在问题的部位，通过对桥梁进行加固，能够消除其存在的安全隐患，使原桥梁的承载力和运输能力得到提升，能够显著延长其使用寿命，改善服务品质。
2公路桥梁加固施工技术的应用
2.1维护、修复混凝土结构
混凝土结构是公路桥梁主要的组成部分，混凝土结构在长时间风吹日晒的情况下会发生老化现象，经过日常车辆行驶过后的摩擦，会导致路面出现损坏、凹陷等情况。为了确保公路桥梁的运输安全，须在一定时间内对混凝土结构进行维护、加固和修复。应清理公路桥梁上混凝土存在的自然或者非自然杂质，保证混凝土处于整洁、干净的环境，可充分发挥其基础性作用。在我国广东省汕头市凤东路的公路桥梁的加固施工中，对于裂缝、损坏的部分，使用专业的工程粘连剂对混凝土结构进行锚喷施工，修补残缺混凝土，并完善混凝土结构。维护、修复混凝土结构时，应分考虑该桥梁工程的基础结构，在加固完成后应使其保持自然风干直至冷却。施工人员应做好充分的后续检查工作，确保维护工作达标后，再将该段公路桥梁重新投入使用。
2.2钢板粘连加固技术
钢板粘连技术是一项新型现代加固技术，在不改变原有的结构尺寸基础上对公路桥梁进行施工改造，其操作方便、简单，加固施工周期短，加固效果显著、所占空间较小、对材料的消耗小。使用粘连剂固定混凝土和钢板，增强混凝土的拉力、薄弱位置的强度。为了提高桥梁的抗弯强度，应将钢板置于桥梁底板下端，剪切强度应根据公路桥梁的控制面板进行数字计算。使用钢板粘连加固技术，应保持原有结构中钢筋方向一致，将钢板置于桥梁结构的侧面位置时，可提高桥梁的抵抗性、增强其抗剪强度，在钢板发生变形前可避免破坏混凝土结构[2]。可借助混凝土喷射技术，将混凝土材料喷射到公路桥梁的钢筋网上，待其凝结后，形成加固钢筋混凝土，可增加桥身的受力面积、桥体的荷载能力。
2.3公路桥梁预应力加固法
预应力加固法适合大型公路桥梁建设工程，需要外在应力处在高压状态或超高压状态，在公路桥梁上层结构设置预应力施压点，对桥梁采用张拉的方式，在桥梁上层结构产生偏压预应力，导致公路桥梁表面发生上拱现象，抵消自重应力达到平衡状态，提高公路桥梁自身承载力，减小结构缝隙改善结构受力。
2.4复合材料加固技术
复合材料加固技术又称为FRP技术，由网状形树脂与弹性纤维两部分组成。弹性纤维要求材料在T区间内，数值在0.25～0.3之间。复合材料包括碳纤维、玻璃纤维等，碳纤维复合材料运用是较为广泛、价格低廉、用途广阔。复合材料加固技术作为新型加固技术，需要从树脂型胶体中提取另外一种新材料，本身树脂具有粘连性、高强软度、结构稳固等优点，适合用于加固公路桥梁。复合材料的运用将改善公路桥梁受力结构，使用高弹性、高强度的碳纤维，可对混凝土结构进行弥补和巩固，提升公路桥梁的延展性，并加固桥梁基础结构。
2.5植筋加固技术
与循环泥浆臂成法相比，植筋加固技术要求更为严格。在具体施工的过程中，需要认真做好孔洞施工深度的控制，同时也要根据国家标准要求，加入一定比例的专用胶体，使其同钢筋发生充分的化学反应，形成抗压能力比较强的结构，保证对桥梁的加固质量。在具体施工的过程中，应认真做好以下工作：认真做好施工前的调查工作、合理选择模具的尺寸、及时对其余的裂缝进行封闭处理、保持水压实验的顺畅、合理选择灌注方式。
2.6机械碾压技术
机械碾压施工技术在路桥工程施工中比较常用，尤其在不良土质施工条件中的应用较多，施工技术应用局限性也相对较少。采用大型碾压机械设备开展压实处理，不仅可以达到工程施工的相关要求，而且施工效率也相对较高，但施工成本比传统技术高，对机械操作人员水平要求也较高。
2.7增大截面加固法
增大截面加固法，又称为外包混凝土加固法。其原理是通过在原有混凝土结构的表面增加一部分混凝土并加入补强钢筋，加大原有构件的尺寸，从而增大构件的有效高度，提升桥梁的承载能力，还可对原本存在的裂缝进行修补。常用的方法有加辅助墩法、八字支撑法以及梁拱组合法等。这种加固方法会改变桥梁结构的外观，导致桥梁净空高度减小，还会导致桥梁上部结构的自重变大。因此，在施工过程中要加强混凝土的养护力度，还需要注意新旧混凝土之间的结合。
2.8下部结构加固
对桥梁进行下部结构的加固主要有加大基础面积、增加桩基数量以及加大墩台尺寸三种方法，旨在通过提高下部结构的承载能力来实现对桥梁的加固目的。其中增大基础面积主要用于解决地基承载力不足的情况，增加桩基数量则用于解决桩台倾斜的情况，加大墩台主要是对盖梁部分进行加宽，不涉及基础及墩身，通常用于对破损严重的桥梁进行加固处理。
结束语
对公路桥梁进行加固应在早期进行施工，提高公路桥梁的加固性价，早期大部分原有钢筋和混凝土仍处于弹性T形阶段，具有高强度的弹性，加固后可与新施加的部分共同承受桥梁荷载，提高桥梁的整体承载性。新施加的材料较少，提高公路的承载力，降低加固的能源消耗，提升加固施工效率，同时保持了公路桥梁的原本面貌。若待桥梁严重损坏后，再进行加固施工，其中大部分原材料已进入不可再塑时期，老旧材料对桥梁结构的承载能力较为有限，无法达到预期效果。为了满足承载力的需求，需要大量增加新材料，增加了经济成本，会导致桥梁在外观上不协调，失去原本公路桥梁风貌。施工人员应重视对公路桥梁的加固与维护工作，为国家现代交通运输事业服务，提升社会效益和经济效益，促进交通行业发展。
参考文献：
[1]李军.公路桥梁养护与维修加固施工关键技术解析[J].江西建材，2021（04）：213+215.
[2]王泽现.桥梁桩基施工质量问题及加固技术分析[J].交通世界，2021（12）：112-113.
[3]康刚.公路桥梁加固中预应力技术的应用[J].黑龍江交通科技，2021，44（04）：122+124.
[4]葛晗.公路桥梁加固施工技术关键点研究[J].交通世界，2021（10）：120-121.
[5]吴志昌.公路桥梁施工中体外预应力加固技术探究[J].中国公路，2021（07）：88-89+95.
江苏海州湾发展集团有限公司 江苏省连云港市 222000
关键词：公路桥梁;加固施工;交通道路
引言
为有效解决桥梁工程在使用过程中出现沉降、坍塌等问题，需要施工团队在桥梁施工过程中认真做好桩基的加固处理，对提升公路桥梁的使用寿命，保证桥梁的承载能力具有重要意义。桩基是桥梁工程施工的重要组成部分，只有保证桩基的质量，才能确保工程的整体质量，降低工程后期的使用与维护费用。基于此，本文主要分析了公路桥梁加固施工技术的应用
1公路桥梁加固的意义
1.1节约成本
相比于新建一座桥梁，维修加固的成本要低很多。通过维修加固改造，使桥梁的使用功能得到恢复，具有显著的经济效益。通过提高桥梁的通行能力，可以有效缓解交通压力，满足交通运输需求。
1.2确保质量
通常情况下，出现损坏的都是质量存在问题的部位，通过对桥梁进行加固，能够消除其存在的安全隐患，使原桥梁的承载力和运输能力得到提升，能够显著延长其使用寿命，改善服务品质。
2公路桥梁加固施工技术的应用
2.1维护、修复混凝土结构
混凝土结构是公路桥梁主要的组成部分，混凝土结构在长时间风吹日晒的情况下会发生老化现象，经过日常车辆行驶过后的摩擦，会导致路面出现损坏、凹陷等情况。为了确保公路桥梁的运输安全，须在一定时间内对混凝土结构进行维护、加固和修复。应清理公路桥梁上混凝土存在的自然或者非自然杂质，保证混凝土处于整洁、干净的环境，可充分发挥其基础性作用。在我国广东省汕头市凤东路的公路桥梁的加固施工中，对于裂缝、损坏的部分，使用专业的工程粘连剂对混凝土结构进行锚喷施工，修补残缺混凝土，并完善混凝土结构。维护、修复混凝土结构时，应分考虑该桥梁工程的基础结构，在加固完成后应使其保持自然风干直至冷却。施工人员应做好充分的后续检查工作，确保维护工作达标后，再将该段公路桥梁重新投入使用。
2.2钢板粘连加固技术
钢板粘连技术是一项新型现代加固技术，在不改变原有的结构尺寸基础上对公路桥梁进行施工改造，其操作方便、简单，加固施工周期短，加固效果显著、所占空间较小、对材料的消耗小。使用粘连剂固定混凝土和钢板，增强混凝土的拉力、薄弱位置的强度。为了提高桥梁的抗弯强度，应将钢板置于桥梁底板下端，剪切强度应根据公路桥梁的控制面板进行数字计算。使用钢板粘连加固技术，应保持原有结构中钢筋方向一致，将钢板置于桥梁结构的侧面位置时，可提高桥梁的抵抗性、增强其抗剪强度，在钢板发生变形前可避免破坏混凝土结构[2]。可借助混凝土喷射技术，将混凝土材料喷射到公路桥梁的钢筋网上，待其凝结后，形成加固钢筋混凝土，可增加桥身的受力面积、桥体的荷载能力。
2.3公路桥梁预应力加固法
预应力加固法适合大型公路桥梁建设工程，需要外在应力处在高压状态或超高压状态，在公路桥梁上层结构设置预应力施压点，对桥梁采用张拉的方式，在桥梁上层结构产生偏压预应力，导致公路桥梁表面发生上拱现象，抵消自重应力达到平衡状态，提高公路桥梁自身承载力，减小结构缝隙改善结构受力。
2.4复合材料加固技术
复合材料加固技术又称为FRP技术，由网状形树脂与弹性纤维两部分组成。弹性纤维要求材料在T区间内，数值在0.25～0.3之间。复合材料包括碳纤维、玻璃纤维等，碳纤维复合材料运用是较为广泛、价格低廉、用途广阔。复合材料加固技术作为新型加固技术，需要从树脂型胶体中提取另外一种新材料，本身树脂具有粘连性、高强软度、结构稳固等优点，适合用于加固公路桥梁。复合材料的运用将改善公路桥梁受力结构，使用高弹性、高强度的碳纤维，可对混凝土结构进行弥补和巩固，提升公路桥梁的延展性，并加固桥梁基础结构。
2.5植筋加固技术
与循环泥浆臂成法相比，植筋加固技术要求更为严格。在具体施工的过程中，需要认真做好孔洞施工深度的控制，同时也要根据国家标准要求，加入一定比例的专用胶体，使其同钢筋发生充分的化学反应，形成抗压能力比较强的结构，保证对桥梁的加固质量。在具体施工的过程中，应认真做好以下工作：认真做好施工前的调查工作、合理选择模具的尺寸、及时对其余的裂缝进行封闭处理、保持水压实验的顺畅、合理选择灌注方式。
2.6机械碾压技术
机械碾压施工技术在路桥工程施工中比较常用，尤其在不良土质施工条件中的应用较多，施工技术应用局限性也相对较少。采用大型碾压机械设备开展压实处理，不仅可以达到工程施工的相关要求，而且施工效率也相对较高，但施工成本比传统技术高，对机械操作人员水平要求也较高。
2.7增大截面加固法
增大截面加固法，又称为外包混凝土加固法。其原理是通过在原有混凝土结构的表面增加一部分混凝土并加入补强钢筋，加大原有构件的尺寸，从而增大构件的有效高度，提升桥梁的承载能力，还可对原本存在的裂缝进行修补。常用的方法有加辅助墩法、八字支撑法以及梁拱组合法等。这种加固方法会改变桥梁结构的外观，导致桥梁净空高度减小，还会导致桥梁上部结构的自重变大。因此，在施工过程中要加强混凝土的养护力度，还需要注意新旧混凝土之间的结合。
2.8下部结构加固
对桥梁进行下部结构的加固主要有加大基础面积、增加桩基数量以及加大墩台尺寸三种方法，旨在通过提高下部结构的承载能力来实现对桥梁的加固目的。其中增大基础面积主要用于解决地基承载力不足的情况，增加桩基数量则用于解决桩台倾斜的情况，加大墩台主要是对盖梁部分进行加宽，不涉及基础及墩身，通常用于对破损严重的桥梁进行加固处理。
结束语
对公路桥梁进行加固应在早期进行施工，提高公路桥梁的加固性价，早期大部分原有钢筋和混凝土仍处于弹性T形阶段，具有高强度的弹性，加固后可与新施加的部分共同承受桥梁荷载，提高桥梁的整体承载性。新施加的材料较少，提高公路的承载力，降低加固的能源消耗，提升加固施工效率，同时保持了公路桥梁的原本面貌。若待桥梁严重损坏后，再进行加固施工，其中大部分原材料已进入不可再塑时期，老旧材料对桥梁结构的承载能力较为有限，无法达到预期效果。为了满足承载力的需求，需要大量增加新材料，增加了经济成本，会导致桥梁在外观上不协调，失去原本公路桥梁风貌。施工人员应重视对公路桥梁的加固与维护工作，为国家现代交通运输事业服务，提升社会效益和经济效益，促进交通行业发展。
参考文献：
[1]李军.公路桥梁养护与维修加固施工关键技术解析[J].江西建材，2021（04）：213+215.
[2]王泽现.桥梁桩基施工质量问题及加固技术分析[J].交通世界，2021（12）：112-113.
[3]康刚.公路桥梁加固中预应力技术的应用[J].黑龍江交通科技，2021，44（04）：122+124.
[4]葛晗.公路桥梁加固施工技术关键点研究[J].交通世界，2021（10）：120-121.
[5]吴志昌.公路桥梁施工中体外预应力加固技术探究[J].中国公路，2021（07）：88-89+95.
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