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[摘 要]本文主要介绍了无缝线路应力放散的方法列车碾压法、滚筒法、撞轨（拉轨）法等具体方法，并提出在应力放散时的注意事项及关注点等，应力调整的方法多以随着列车的振动和温度的变化，使固定区钢轨适当伸缩，以调整应力来解决。
[关键词]无缝线路；应力放散；两端放散法
中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）04-0263-02
1.前言
无缝线路的大范围应用，导致线路的应力放散成为维护时首先要解决的常见问题之一，当温度温差发生剧烈改变时，对应的应力放散要及时并有效，才能保障线路安全、有序的进行。
2.应力放散简介
2.1应力放散的定义
锁定轨温度高了，钢轨较长，要放散温度压力，使钢轨缩短一些；锁定轨温度低了，钢轨较短，要放散温度拉力，使钢轨伸长一些；此外，为了保证行车安全，如果无缝线路的温度力太大，也要“释放”掉一部分，这些都叫应力放散。应力放散使长轨条长度发生变化，通常用改变缓冲轨长度的方法来调节。
2.2应力放散的作用
由于应力放散过程是释放温度力，重新确定锁定钢轨温度的过程，最终将使无缝线路的锁定钢轨温度从不合理变为合理，从而使无缝线路所承受的温度力发生了很大变化。通过这种方式，通过应力放散，可以消除无缝线路的扩展轨道，跑道和轨道破损的隐患，这是减轻应力的作用。
2.3需要进行应力放散的情况
实际锁定的轨道温度不在设计的锁定轨道温度范围内，或左右股轨道导轨之间的实际锁定轨道温度差超过5°C；锁定导轨温度不明或不准确；横截面和全截面无缝线路的两个相邻单元轨道的锁定轨道之间的温差超过5°C。同一部分中单元导轨的最低和最高锁定导轨之间的温差超过10°C；不正确的铺设或维护操作会导致导轨异常拉伸；固定面积或无缝道岔发生严重的不均匀位移；总之，减压或调节是温度力的释放，目的是改变锁轨温度，或使应力均匀。其作用是避免轨道扩展，跑道和钢轨断裂，以确保交通安全。
3.应力放散的方法
3.1滚筒法
滚筒法分散应力的基本性质是温度控制方法和滚动摩擦的可变滑动摩擦。条件是将轨道温度分散到设计锁轨温度范围内。优点是该方法简单且均匀。缺点是打破交通。为了使膨胀和收缩快速而彻底，辅以木槌敲击导轨或导轨在松动的方向撞击导轨，以达到预定的锁定导轨适度放电，立即封锁线路具有驾驶条件，打开线，恢复交通。滚筒卸料方法需要一组特殊的滚筒。滚筒制作简单，一般直径23?28mm的钢或圆钢锯切成150mm的截面即成。在分散过程中，如果用木锤敲打钢轨，可以加速轨道的扩张和收缩，并且可以提高分散的效率。如果您使用导轨来帮助击打导轨，效果肯定会更好。当使用导轨来辅助释放时，如果系统被拉伸和分散，每公里可设置一个碰撞点；如果缩短分散程度，则应在每300至500米设定一个碰撞点。曲线或上坡段的摩擦阻力较大，间距宜适當缩短。跟踪器由两条2米长的导轨组成。使用时，它用于撞击长轨以分散门的末端。分散后，长轨的长度发生变化，通过锯轨或改变缓冲轨的长度完成轨接合调整。
3.2列车碾压法
列车轧制方法的滚动应力法的基本性质是温度控制法和变动静摩擦作为动态摩擦。条件是将轨道温度分散到设计锁轨温度范围内。优点是不会中断交通，施工简单。缺点是分散不均匀和不完全。根据应力分散的不同方向，列车的滚动方式可分为以下几种情况：
3.2.1顺列车运行方向一端放散法：在双线部分，采用单向行驶特性来分散应力。松开时，将伸缩区锁定在列车运行方向的开始位置，先改变终端缓冲区内的调节导轨，然后松开地面其余部分的正面防爬梯，并正确松开中间紧固件，并使火车通过。振动和轨道温度变化以克服摩擦阻力和放散应力。
顺车放散法
3.2.2逆列车运行方向一端放散法：在双线地段，顺列车运行方向的终端伸缩区锁定不动，松开其余地段的反向防爬器及部分扣件，同时反复打紧正向防爬器，靠轨温变化和列车的振动，逆向放散应力。
逆车放散法
3.2.3两端放散法：在双线部分，首先用延长区全长和固定区长度的一半锁定终端防爬设备，并反复拧紧正爬升装置，依靠轨道的温度和火车振动来反向分散应力，直到满足需求。释放长度后立即锁定。在另一半长度中，列车的一端用于分散，并在达到预期的排放长度后立即锁定。这种扩散方法适用于长轨道两端的轨道较大并且轨道间隙（不包括预留的轨道间隙）的累积值基本等于计算的扩散长度的情况。对于两根相邻无缝线路在双线线路上的同时发散应力和单线无缝线路的扩散应力，采用这种耗散方法是有效的。列车滚动方法的滚动应力的一个条件是部分地松开紧固件，使得轨道底部和垫板或垫之间的摩擦阻力较大。
两端放散法
所以，要达到计划锁定轨温时的放散量，往往实际轨温要比计划锁定轨温略高一些；即使如此，放散量也不均匀，通常表现为端部放散量较理想，越往终端，达到计划放散量越困难。尤其是离端部500m以上的地段，钢轨的走动量很小。也正因为如此，才把撞轨作为列车碾压法放散应力的一种辅助手段。
3.3撞轨（拉轨）法
撞轨（拉道）方法引起的发散应力的性质是长度控制方法，其使用机械力来迫使轨道扩展和收缩以达到分散的目的。它不需要在设计锁定轨道温度范围内消耗轨道温度。又担忧不受季节和铁路温度条件的限制。缺点是流量中断，分散不均匀和不完整。交通中断的原因是，在一定程度的碰撞（牵引）到一定程度后，轨道难以再次膨胀和收缩，并且膨胀和收缩量没有达到预测值。为了阻断线路，轨道到轨道（轨道）方法通常与滚筒方法结合使用，以减少线路的阻力并提高放散效果。
4.进行应力放散的几点体会
应力调整的方法比较简单。通常，伸缩区域的两端保持静止，然后根据列车运行的方向松开固定区域内的部分或全部防爬梯，并且钢筋混凝土轨枕部分也需要松开一些紧固件。随着列车的振动和温度的变化，固定区域的轨道适当地膨胀和收缩以调整应力。为了加强应力调整的过程，它也可以通过碰撞导轨和导轨进行补充。调整完成后，拧紧紧固件，拧紧防爬装置并重新开车。当交通密度高或天窗点难以调整时，可使用此方法。应在钢轨温度或其附近进行应力调整。否则原来锁定的轨道温度将发生变化，导致无缝线路上出现新的压力。如果调整了应力，原来的锁定轨道的温度会受到很大影响，应该松开以将锁定的轨道温度恢复到设计的范围。下面简要介绍施工工作中的几个经验。 4.1松动应力时，应正确抓住钢筋混凝土枕木或带独立紧固件的木枕。有必要确保驾驶的安全性并尽量减少对轨道的阻力。紧固件应该是均匀的张力以实现均匀的应力消除。木枕普通路钉或大半径曲线路段，不能走路钉（或刚拧紧钉钉的压力），曲线的半径应为小节钉2?3mm。
4.2列车应力用于缓解压力时，列车速度越高，长轨道将分散得越快。
因此，建设应尽可能慢。例如，在一个木制的枕木部分，不要因为没有使用钉子和较少的导轨接头而放慢四个螺栓而不添加短轨头。例如，X店铺的应力分布松散，木质枕木没有粗糙的线条。长钢轨的长度为57毫米。除了以10分钟的列车间隔更换导轨之外，耗散的应力也会调整为均匀的导轨，而不会延时天窗点或减速。这不仅减少了对交通的干扰，而且加快了施工进度。
4.3当列车运行方向颠倒时，列车不能用于滚动，仅靠增加轨道温度很难克服阻力。你必须一直打着钢轨，并反复收紧前锋。工作时，集中人员并将他们从排放开始推到排放结束。
4.4为了适应施工要求而不增加短墩，随着导轨的延伸而逐渐减小，使用液压调节器进行扩散施工非常方便。当沿列车运行方向分散时，当分散长度比计划分散长度小5?10mm时，线路完全锁定。
4.5在缓解压力方面，如果发现一段铁路快速移动而另一段未移动，则可以适当拧紧前视防爬装置，同时可以加强检查以消除及时影响放散的障碍。如果仍然无法将其取出，可以打开导轨（如有必要，请打开导轨），尽快使导轨伸展。钢筋混凝土轨枕部分的应力消除是必需的。为了克服橡胶垫的阻力，在释放之前一天的下午，可能會松开一部分反向反爬升器。在夜间钢轨收缩以克服垫板粘附力后，分散的第二天更好。曲线部分的应力扩散后，应设定正圆度。在工作时，使用单个点来调整效果是好的，不宜在夏季全面拨正曲线。
5.结束语
面对无缝线路的温度变化，要使用特定的方法保障钢轨长度的一致性，为此要释放无缝线路钢轨的应力，将运用调节并改变缓冲轨长度的方法来保障无缝线路的正常运行。
参考文献
[1]卫龙凯.浅谈铁路轨检车病害分析与整治[J].内燃机与配件，2017（12）：79-80.
[2]周新建，程树，肖乾.铁路轨检车轴箱螺栓强度分析[J].机械制造与自动化，2016，45（02）：77-80.
[3]张昭.浅谈无缝线路应力放散及调整[J].山西科技，2016，31（02）：149-151.
[4]漆睿.高温季节无缝线路应力放散与锁定技术研究[J].建材与装饰，2016（05）：234-235.
[5]肖乾，王磊，谭祖宾，袁其刚.铁路轨检车轴箱疲劳强度分析[J].华东交通大学学报，2015，32（05）：6-9.
[6]聂文成.无缝线路应力放散及调整分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014（06）：130-131.
[7]俞佳伟. 基于轨检车数据的铁路曲线整正计算方法研究[D].西南交通大学，2014.
[8]李彪.铁路无缝线路应力放散与锁定技术研究[J].科技与创新，2014（03）：3-4.
[9]张新安.浅谈无缝线路应力放散与应力调整[J].科技视界，2012（30）：154+163.
[10]徐鹏. 铁路轨检车检测数据里程偏差修正模型及轨道不平顺状态预测模型研究[D].北京交通大学，2012.
[关键词]无缝线路；应力放散；两端放散法
中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）04-0263-02
1.前言
无缝线路的大范围应用，导致线路的应力放散成为维护时首先要解决的常见问题之一，当温度温差发生剧烈改变时，对应的应力放散要及时并有效，才能保障线路安全、有序的进行。
2.应力放散简介
2.1应力放散的定义
锁定轨温度高了，钢轨较长，要放散温度压力，使钢轨缩短一些；锁定轨温度低了，钢轨较短，要放散温度拉力，使钢轨伸长一些；此外，为了保证行车安全，如果无缝线路的温度力太大，也要“释放”掉一部分，这些都叫应力放散。应力放散使长轨条长度发生变化，通常用改变缓冲轨长度的方法来调节。
2.2应力放散的作用
由于应力放散过程是释放温度力，重新确定锁定钢轨温度的过程，最终将使无缝线路的锁定钢轨温度从不合理变为合理，从而使无缝线路所承受的温度力发生了很大变化。通过这种方式，通过应力放散，可以消除无缝线路的扩展轨道，跑道和轨道破损的隐患，这是减轻应力的作用。
2.3需要进行应力放散的情况
实际锁定的轨道温度不在设计的锁定轨道温度范围内，或左右股轨道导轨之间的实际锁定轨道温度差超过5°C；锁定导轨温度不明或不准确；横截面和全截面无缝线路的两个相邻单元轨道的锁定轨道之间的温差超过5°C。同一部分中单元导轨的最低和最高锁定导轨之间的温差超过10°C；不正确的铺设或维护操作会导致导轨异常拉伸；固定面积或无缝道岔发生严重的不均匀位移；总之，减压或调节是温度力的释放，目的是改变锁轨温度，或使应力均匀。其作用是避免轨道扩展，跑道和钢轨断裂，以确保交通安全。
3.应力放散的方法
3.1滚筒法
滚筒法分散应力的基本性质是温度控制方法和滚动摩擦的可变滑动摩擦。条件是将轨道温度分散到设计锁轨温度范围内。优点是该方法简单且均匀。缺点是打破交通。为了使膨胀和收缩快速而彻底，辅以木槌敲击导轨或导轨在松动的方向撞击导轨，以达到预定的锁定导轨适度放电，立即封锁线路具有驾驶条件，打开线，恢复交通。滚筒卸料方法需要一组特殊的滚筒。滚筒制作简单，一般直径23?28mm的钢或圆钢锯切成150mm的截面即成。在分散过程中，如果用木锤敲打钢轨，可以加速轨道的扩张和收缩，并且可以提高分散的效率。如果您使用导轨来帮助击打导轨，效果肯定会更好。当使用导轨来辅助释放时，如果系统被拉伸和分散，每公里可设置一个碰撞点；如果缩短分散程度，则应在每300至500米设定一个碰撞点。曲线或上坡段的摩擦阻力较大，间距宜适當缩短。跟踪器由两条2米长的导轨组成。使用时，它用于撞击长轨以分散门的末端。分散后，长轨的长度发生变化，通过锯轨或改变缓冲轨的长度完成轨接合调整。
3.2列车碾压法
列车轧制方法的滚动应力法的基本性质是温度控制法和变动静摩擦作为动态摩擦。条件是将轨道温度分散到设计锁轨温度范围内。优点是不会中断交通，施工简单。缺点是分散不均匀和不完全。根据应力分散的不同方向，列车的滚动方式可分为以下几种情况：
3.2.1顺列车运行方向一端放散法：在双线部分，采用单向行驶特性来分散应力。松开时，将伸缩区锁定在列车运行方向的开始位置，先改变终端缓冲区内的调节导轨，然后松开地面其余部分的正面防爬梯，并正确松开中间紧固件，并使火车通过。振动和轨道温度变化以克服摩擦阻力和放散应力。
顺车放散法
3.2.2逆列车运行方向一端放散法：在双线地段，顺列车运行方向的终端伸缩区锁定不动，松开其余地段的反向防爬器及部分扣件，同时反复打紧正向防爬器，靠轨温变化和列车的振动，逆向放散应力。
逆车放散法
3.2.3两端放散法：在双线部分，首先用延长区全长和固定区长度的一半锁定终端防爬设备，并反复拧紧正爬升装置，依靠轨道的温度和火车振动来反向分散应力，直到满足需求。释放长度后立即锁定。在另一半长度中，列车的一端用于分散，并在达到预期的排放长度后立即锁定。这种扩散方法适用于长轨道两端的轨道较大并且轨道间隙（不包括预留的轨道间隙）的累积值基本等于计算的扩散长度的情况。对于两根相邻无缝线路在双线线路上的同时发散应力和单线无缝线路的扩散应力，采用这种耗散方法是有效的。列车滚动方法的滚动应力的一个条件是部分地松开紧固件，使得轨道底部和垫板或垫之间的摩擦阻力较大。
两端放散法
所以，要达到计划锁定轨温时的放散量，往往实际轨温要比计划锁定轨温略高一些；即使如此，放散量也不均匀，通常表现为端部放散量较理想，越往终端，达到计划放散量越困难。尤其是离端部500m以上的地段，钢轨的走动量很小。也正因为如此，才把撞轨作为列车碾压法放散应力的一种辅助手段。
3.3撞轨（拉轨）法
撞轨（拉道）方法引起的发散应力的性质是长度控制方法，其使用机械力来迫使轨道扩展和收缩以达到分散的目的。它不需要在设计锁定轨道温度范围内消耗轨道温度。又担忧不受季节和铁路温度条件的限制。缺点是流量中断，分散不均匀和不完整。交通中断的原因是，在一定程度的碰撞（牵引）到一定程度后，轨道难以再次膨胀和收缩，并且膨胀和收缩量没有达到预测值。为了阻断线路，轨道到轨道（轨道）方法通常与滚筒方法结合使用，以减少线路的阻力并提高放散效果。
4.进行应力放散的几点体会
应力调整的方法比较简单。通常，伸缩区域的两端保持静止，然后根据列车运行的方向松开固定区域内的部分或全部防爬梯，并且钢筋混凝土轨枕部分也需要松开一些紧固件。随着列车的振动和温度的变化，固定区域的轨道适当地膨胀和收缩以调整应力。为了加强应力调整的过程，它也可以通过碰撞导轨和导轨进行补充。调整完成后，拧紧紧固件，拧紧防爬装置并重新开车。当交通密度高或天窗点难以调整时，可使用此方法。应在钢轨温度或其附近进行应力调整。否则原来锁定的轨道温度将发生变化，导致无缝线路上出现新的压力。如果调整了应力，原来的锁定轨道的温度会受到很大影响，应该松开以将锁定的轨道温度恢复到设计的范围。下面简要介绍施工工作中的几个经验。 4.1松动应力时，应正确抓住钢筋混凝土枕木或带独立紧固件的木枕。有必要确保驾驶的安全性并尽量减少对轨道的阻力。紧固件应该是均匀的张力以实现均匀的应力消除。木枕普通路钉或大半径曲线路段，不能走路钉（或刚拧紧钉钉的压力），曲线的半径应为小节钉2?3mm。
4.2列车应力用于缓解压力时，列车速度越高，长轨道将分散得越快。
因此，建设应尽可能慢。例如，在一个木制的枕木部分，不要因为没有使用钉子和较少的导轨接头而放慢四个螺栓而不添加短轨头。例如，X店铺的应力分布松散，木质枕木没有粗糙的线条。长钢轨的长度为57毫米。除了以10分钟的列车间隔更换导轨之外，耗散的应力也会调整为均匀的导轨，而不会延时天窗点或减速。这不仅减少了对交通的干扰，而且加快了施工进度。
4.3当列车运行方向颠倒时，列车不能用于滚动，仅靠增加轨道温度很难克服阻力。你必须一直打着钢轨，并反复收紧前锋。工作时，集中人员并将他们从排放开始推到排放结束。
4.4为了适应施工要求而不增加短墩，随着导轨的延伸而逐渐减小，使用液压调节器进行扩散施工非常方便。当沿列车运行方向分散时，当分散长度比计划分散长度小5?10mm时，线路完全锁定。
4.5在缓解压力方面，如果发现一段铁路快速移动而另一段未移动，则可以适当拧紧前视防爬装置，同时可以加强检查以消除及时影响放散的障碍。如果仍然无法将其取出，可以打开导轨（如有必要，请打开导轨），尽快使导轨伸展。钢筋混凝土轨枕部分的应力消除是必需的。为了克服橡胶垫的阻力，在释放之前一天的下午，可能會松开一部分反向反爬升器。在夜间钢轨收缩以克服垫板粘附力后，分散的第二天更好。曲线部分的应力扩散后，应设定正圆度。在工作时，使用单个点来调整效果是好的，不宜在夏季全面拨正曲线。
5.结束语
面对无缝线路的温度变化，要使用特定的方法保障钢轨长度的一致性，为此要释放无缝线路钢轨的应力，将运用调节并改变缓冲轨长度的方法来保障无缝线路的正常运行。
参考文献
[1]卫龙凯.浅谈铁路轨检车病害分析与整治[J].内燃机与配件，2017（12）：79-80.
[2]周新建，程树，肖乾.铁路轨检车轴箱螺栓强度分析[J].机械制造与自动化，2016，45（02）：77-80.
[3]张昭.浅谈无缝线路应力放散及调整[J].山西科技，2016，31（02）：149-151.
[4]漆睿.高温季节无缝线路应力放散与锁定技术研究[J].建材与装饰，2016（05）：234-235.
[5]肖乾，王磊，谭祖宾，袁其刚.铁路轨检车轴箱疲劳强度分析[J].华东交通大学学报，2015，32（05）：6-9.
[6]聂文成.无缝线路应力放散及调整分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014（06）：130-131.
[7]俞佳伟. 基于轨检车数据的铁路曲线整正计算方法研究[D].西南交通大学，2014.
[8]李彪.铁路无缝线路应力放散与锁定技术研究[J].科技与创新，2014（03）：3-4.
[9]张新安.浅谈无缝线路应力放散与应力调整[J].科技视界，2012（30）：154+163.
[10]徐鹏. 铁路轨检车检测数据里程偏差修正模型及轨道不平顺状态预测模型研究[D].北京交通大学，2012.