芬朗监听级的两套两分频，两套喇叭所表现的风格也是独具一格，可以满足不同车主的追求。喜欢听人声，比较注重歌手情感的车主可以选择RE-6.2W，比较注重音乐会现场感的车主则可以选择RE-6.2CF，今天这位锐志的车主就是属于后者。
　　前声场一套芬朗RE-6.2CF，使用了碳纤维编织音盆、铸铝盆架、镀鉻铝制子弹头相位锥，醒目、精致的外表毫不逊色于许多发烧级的产品。那这些设计在表现上又有怎样的优点呢？碳纤维编织音盆加上相位锥，确保音色具有怡人韵味，同时在解析力和密度上也有所保证。Y35高级符合磁路和铝制高音盆架的加入，让RE-6.2CF在工作中不仅动能充沛，而且还能hold住大动态。
　　汽车音响搭配是关键，为使前声场喇叭更好发挥，加装了一台芬朗AL-460四声道功放。原车音响并不具备功放，喇叭都是靠主机来推，原车主机功率低下，而AL-460每声道的额定功率为75W，桥接成二声道时，达170W，由这样一台功放来推动前声场不是更好吗？
　　前声场在安装方式上除了常见的高音三角位倒模之外，中低音也采取倒模方式，后声场一套惠威套装喇叭亦是如此，橘色的皮革包裹，加之LED灯的点缀，让原本只有黑白双色，略显单调的车门立刻变得靓丽抢眼。
　　汽车音响发烧友对超低音的要求分两个阶段。第一个阶段以“有”为追求，目标仅是安装一个超低音以补偿被各种噪音遮盖的低音和超低音。第二个阶段以“优”为追求，要求低音和超低音不但要有正确的量感而且要有良好的质感。英国曼琴 M2W.104超低音，就是为满足处于第二阶段汽车发烧友求“优”的要求而设计。
　　在工作下限频率和音色两方面，M2W.104都能更好地与套装扬声器的中低音单元相衔接。虽然只使用了1个音圈，但音圈线径有所增加和与之配合的磁路有所增强，相对于基础级的曼琴超低音而言，M2W.104可承受更大的输入功率。粗壮的橡皮悬边，时振膜工作时具有更大的行程，不但可加强低音和超低音的能量感，而且增大了振膜的线性行程范围，使所还原的低音和超低音具有更良好的质感。
　　两只曼琴M2W.104分别用一台芬朗AL-300D单路功放推，保证充沛功率的同时，也有效地提升汽车音响中低音和超低音的整体表现。
　　汽车音响的安装是一门综合的技术和艺术。除了安装技术要好外，还得有精湛的艺术设计。安装汽车音响目的就是用来享受，再加上造型工艺的设计那就更加完美，不但有耳福，还有眼福！这就是所谓的品味与享受。这次锐志在尾箱的设计上，形成一种对称的设计，整体搭配高端大气，首先在视觉上充分展示汽车音响改装工艺的神奇及完美！当然车主也加入了自己的想法，比如将两台低音功放和两只电容两两摆放在尾箱两侧，虽然是裸露，但是整体配上缤纷的灯光效果，并不会觉得不妥，照样能够吸引路人驻足欣赏。
　　编辑点评：不是样车却胜是样车，这便是我对这台由宁德乐声改装的丰田锐志的最大感触。按正常来说，除了改装店自己的样车之外，很少有车主会愿意接受如此花俏的工艺。酒店饭菜讲究色香味，在音响改装中其实一样，除了要满足耳朵对音乐的渴求，更要满足视觉上的享受，我想这才是最完整汽车音响改装。