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与其它品牌换代时翻天覆地的变化相比，斯巴鲁的设计师似乎并没有在新款森林人和XV的外形上下太大功夫，而是仅仅对局部进行了修饰，以使它们的造型能显得更加精致一些。比如森林人的格栅饰条由原来的两条变为了五条，前照灯造型更是仅仅在车灯内侧加了一个尖状设计。车身侧面，由于增加了30m m的轴距，视觉上显得比老款车型更加修长一些。而在变化最大的车尾，设计师为新车新增了C形尾灯，比起老款要更显时尚， 配合黑色后窗包围和黑色下护板，显得更加符合其定位。
车身侧面，由于增加了30mm的轴距，视觉上显得比老款车型更加修长一些。
而X V与老款造型相比，车头方面的变化同样谈不上明显，设计师同样仅仅对前照灯、格栅、雾灯等位置进行了调整。车身尺寸上，现款XV比老款宽了20m m，高度和长度并没有变化。轮毂造型采用忍者镖样式，更加适合其跨界车的定位。车尾设计力度同样比车头要大，现款比老款增加了后窗围挡，造型显得更加年轻，还将尾灯进行了横向扩展，多出的部分被安装到了尾门上，同时还取消了下护板的反光灯，并对行李架样式进行了重新设计。
车身尺寸上，现款XV比老款宽了20mm，高度和长度并没有变化。
相比外形，两车的内饰变化更加明显，棕黑配色在一定程度上提升了档次，但造型依旧谈不上时尚。三辐式方向盘集成了诸多功能，森林人还比XV多了方向盘加热，冬天行车更加舒適。方向盘左侧集成了电动尾门、驾驶员注意力检测、并线辅助等按钮。森林人与XV都采用了上下双屏的设计。其中森林人的两个屏幕在倒车时候可分别显示车辆右侧和后方的影像，而XV则仅仅支持在大屏显示后方影像。上方的小屏幕除了显示日期、时间等常规信息外，还担负着显示车辆动力分配、车身倾角、机油温度、驾驶员监控等多项与行车安全相关的信息。比较令人惊喜的是，森林人的后排出风口还增加了后排座椅加热按钮，这在同级别的车型中实属少见。
配置上， 斯巴鲁最拿手的两点就是Eye Sight和X-MODE。其中Eye Sight注重公路行车安全， 而X-MODE则偏重于湿滑或者越野路面下的安全。最新一代的Eye Sight可以通过立体摄像头和3D图形处理器来控制车辆的发动机、变速器和制动器。除了具有与其它品牌类似的车道保持、ACC自适应巡航外，还有特别适合新司机的起步油门误操作预防功能。提车回来的路上，因为跟车距离太近，森林人便触发了一次PCB预碰撞制动，在HUD闪烁红光的同时刹车主动介入，力度并不算突兀;同样在某次倒车时，因为后方有行人经过，森林人不仅有雷达警告，双侧后视镜上的转向灯还同时加以闪烁，无论你倒车时习惯看后视镜还是看中控屏，都能起到有效的警示作用。
相比外形，两车的内饰变化更加明显，棕黑配色在一定程度上提升了档次，但造型依旧谈不上时尚。
通过性方面，两车的最小离地间隙都是220mm，第一代XV并没有配备X-Mode系统，而这一代XV则全系标配了X-Mode，使得其通过能力有了大幅提升。另外，斯巴鲁对这一代森林人的X-Mode系统进行了升级，除了标准和运动模式以外，还增加了SNOW.DIRT和D.SNOW·MU D模式，其中前者适用于雪地、砾石等摩擦力小的路面，后者则更加适合积雪、泥泞等容易陷车的路面，升级后的X-Mode使驾驶员在非铺装路面的脱困有了更多选择！
同样值得一提的还有斯巴鲁在两台旗舰车型上配备的DriverMonitoring System驾驶员注意力辅助系统。这套系统可以说是一个比较入门的AI系统，依靠中控台上的摄像头，DFS除了可以检测驾驶员有无疲劳驾驶并进行提示之外，还可以同时注册5个驾驶员，通过注册之后即可将驾驶员的座椅、后视镜位置进行记忆，从而在被注册人员上车时自动调整，而不必通过常见的手动按钮进行选择。
两车采用同样的2.0L自然吸气发动机，最大功率同样为107kW。
雖然外形上变化不大，但显然斯巴鲁更想强调的是内在的升级，新增的电动系统可以为新车带来更好的燃油经济性并提升低速行驶时的平顺性和舒适度;而为XV标配并为森林人升级的X -Mode系统，不但增加了XV在这一细分市场中的竞争力和话语权，也使森林人面对不同路况时有了更丰富、更适合的选择。
