【摘 要】
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目前各国规范中对于汽轮机弹性基础动力响应计算的规定并不相同。以某大型汽轮机弹性基础结构为研究对象,对比分析了中国《动力机器基础设计规范》（GB 50040—96）（简称中国动力规范）、中国《汽轮发电机组弹簧隔振基础设计规程》（T/CSEE 0067—2018）（简称中国隔振规程）、美国《大型汽轮发电机基座设计导则》（ASCE）（简称美国设计导则）、德国《动力设备基础设计标准》（DIN 4024）（
【基金项目】
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国家自然科学基金（52178467,51878191）； 广东省自然科学基金（2020A1515010994）；
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目前各国规范中对于汽轮机弹性基础动力响应计算的规定并不相同。以某大型汽轮机弹性基础结构为研究对象,对比分析了中国《动力机器基础设计规范》（GB 50040—96）（简称中国动力规范）、中国《汽轮发电机组弹簧隔振基础设计规程》（T/CSEE 0067—2018）（简称中国隔振规程）、美国《大型汽轮发电机基座设计导则》（ASCE）（简称美国设计导则）、德国《动力设备基础设计标准》（DIN 4024）（简称德国设计标准）4本规范转子激励扰力取值、结构阻尼比取值、结构动力响应及其隔振效率的区别。结果表明4本规范转子竖向和横向扰力幅值取值相同,但大小不同;阻尼比取值中国动力规范最大,其次为中国隔振规程,美国设计导则与德国设计标准相同且最小;弹性基础动力响应变化趋势一致,但响应幅值不一,在稳态阶段竖向峰值位移由大到小依次为美国设计导则、中国动力规范、德国设计标准和中国隔振规程;隔振效率4本规范的理论和数值计算结果均达到90%以上,其中中国动力规范稍小、理论计算结果较数值计算结果偏大。
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