2006年的北京车展闭幕后，北京车价就开始进入价格低谷期。降幅最大的是广本雅阁，其价格平均下降了2.5万元，降幅达到车价的11%。降价幅度紧随其后的是东风本田思域(报价，降幅达1.1万元，这也是思域自上市以来幅度最大的一次降价。）上海通用君越也有较大幅度的降价，部分经销商处君越的降幅达1.5万元。有数据显示，此次降价潮席卷了各档次的车型，各个品牌的车型都有较大幅度的降价。车展结束后的一周时间内，降幅最大的是东风标致和夏利车型，降幅分别达到了车价的3.3%和3.6%。另外，市场上丰田新威驰的售价也下降了2.9%，北京现代伊兰特车型售价下降了2.3%。从2006年11月末开始，市场上大部分车型的售价已经达到了2006年的最低价。
　　相关负责人分析，车展后是行业和消费者对车市关注度最集中的时期，因此有部分厂家和经销商会在车展结束后降价促销，另外，北京实施的OBD政策也促使经销商大幅度甩卖未加OBD的车型，而随着OBD车型的陆续到货，降价潮将有所减缓。
　　但是，年底是销量提升的关键时期，也就成了各品牌降价的集中时段，在车市，各个厂商为了完成年初制定的销售目标，往往会选择在年底的时候动用价格手段，向市场抛售车辆。
　　
　　眼下车市降价风暴之猛近年少见，但风暴之后，新车上牌榜上却并没出现预期的彩虹。消费者天天盼着汽车降价，但买了车却又担心降价，而每次担心又常常应验，结果是大家反倒紧捂口袋，不敢买车。
　　其实，关于消费者对汽车降价的不领情还有一种说法，一是消费者对一些厂家挤牙膏式的降价失去耐心，二是消费者对一些厂商在投放新车初明说不降价，暗地却又降价不断的做法也越来越不信任。当然，新车上牌量走低的原因，也并不全是消费者对降价不领情。据一些经销商表示，由于前期的降价，目前已有相当一部分车型陷入无车可供的境地，许多定单要等到春节之前才能交到消费者的手里。届时，汽车销量的统计数据有望飘红。
　　今年新款经济型轿车应当是车市主角，目前，国内至少有十款价格在十万元左右的轿车产品准备拼争工薪市场。出手的低价和日益改新的配置让消费者不能不动心，因此，从今年第一季度开始，低价行走的车市不一定就是低迷的走势。