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【摘要】公路建设中，防护工程是防止路基边坡病害，保证其稳定的重要措施，不属于公路的主体工程，但其作用重大，不容忽视。文章就高速公路工程的几项防护工程施工进行了详细的阐述，以供读者参考。
【关键词】高速公路；防护；施工
随着公路等级的提高，保证汽车通行时稳定、安全、畅通的通行与自然环境协调，需要做一些砌筑工程作以防护，所谓防护工程，这是高速公路建设所不容忽视的，其质量要求也要严格。
1.砼预制块防护
1.1砼预制块应集中预制。预制时应严格控制水灰比等确保预制块颜色一致；预制块预制后，应及时养护，待强度达到设计标号时，方可运输、铺砌。破损的砼预制块不得用于砌筑。
1.2预制块应无蜂窝、表面光洁、平整、棱角分明，尺寸、厚度与设计一致。
1.3预制块砌筑时，应采用坐浆方式，并拉线，确保边沟内、外侧表面平整。勾缝要求勾平缝，缝宽不得大于1㎝。
1.4压顶前应先精确高程，清除砌块上的灰尘及其他杂物，压顶时应接线、立模。压顶应做到直线顺直，曲线圆滑，表面平整。
1.5沉降缝应上下贯通、正确垂直、缝宽一致。
2.挂网锚喷及挂网喷射砼
2.1锚杆成孔
锚杆（索）成孔应根据地层选用相应的锚杆（索）钻机，钻机要严格按设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度。土层中严禁用水冲钻及冲洗孔壁。在钻进过程中要认真做好施工记录。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3～5分钟，同时应及时进行锚杆清理。锚孔钻孔结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清理出孔外，经现场监理工程师检验合格后，方可进行锚杆（索）安装。锚孔钻造完成后应在24小时内进行锚筋体安装和锚孔注浆，以避免长时间搁置造成塌孔。
2.2锚杆制作及安装
锚筋下料应准确，误差不大于±50㎜，系统锚杆孔径d：在土层中d≥8㎝，在岩层中d≥5㎝，挂网喷射砼d≥4㎝。d≥8㎝时，对中支架用ф6钢筋作成弧形支架；d≥5㎝时，对中支架用2㎝长的ф8～10钢筋段焊在锚杆杆体上即可。支架间距为2m。
2.3锚孔注浆采用M20水泥砂浆
水泥砂浆配合比应经试验确定，细集料粒径不宜大于2㎜，施工时应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，锚孔注浆时，注浆管应插至距孔底5～10㎝，随砂浆的注入缓慢均匀拔出；杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，应及时补注；杆体插入孔内深度不应小于设计规定的95%，锚杆安装后，不得随意敲击，3d内不得悬挂重物。
2.4在水泥砂浆强度达到设计要求后
为判定锚杆能否满足设计要求，应进行锚杆确认试验。试验锚杆的数量不少于锚杆数量的5%，且不得少于3根。为了保证锚杆质量，在大面积施工前应先进行3根试验锚杆的施工，通过试验修正设计参数，以指导大面积施工。
2.5所挂网采用间距为20cm×20cm的ф6钢筋网片，网片可随坡起伏铺设，并拉紧贴于坡面，搭接长度为20cm。
2.6喷射砼的配合比应通过试验确定
设计文件中给出的配合比供各承包人参考，在正试施工前，应按《锚杆喷射砼支护规范》（GB50086—2001）的有关规定进行喷大板试验，试验的7天强度值满足设计相应的7天强度即可将该配合比用于工程施工。
2.7喷射砼施工时
应分段、分片由下而上进行，喷头应垂直于坡面，距坡面1米左右。喷射应螺旋式往复喷射，保证喷射密实、表面平整、厚度均匀，符合设计要求的厚度。
2.8喷射砼应随拌随用
喷射砼的回弹物不得收集起来放入下批配料中，以免影响喷射砼的质量。砼自喷射后，养护不得少于14d。
2.9按设计设置好泄水孔和和伸缩缝，喷层周边与末防护坡面的衔接处应做好封闭处理。
3.预应力及框格预应力锚索
施工时要特别注意锚孔成孔、锚孔注浆、锚索张拉锁定、锚索工程验收试验四个主要环节。
3.1为了施工顺利
要求锚杆（索）工程施工前，应预先施工3根锚杆（索）进行基本试验，用以验证和调整锚杆（索）工程的设计参数。
3.2锚筋下料应整齐准确
误差不大于±50mm，预留张拉段钢绞线长度为1.5米，锚索下料应注意各单元体长度的不同值。各单元锚索的无粘结钢绞线应绕承载体弯曲成U型，并用钢带与承载体绑扎牢固。注浆管与隔离架应按设计要求安设，注浆管底端距孔底20cm。各单元锚杆的外露端应做好永久性标记。制作好的锚索体在运输安装过程中，不能出现死折，不得损坏隔离架、注浆管及钢绞线外包的涂塑层。
3.3锚孔注浆
锚索注浆采用水灰比0.4～0.5的纯水泥浆,具体配合比通过试验确定,浆体强度不低于40Mpa，注浆浆液应搅拌均匀，随拌随用，锚孔注浆必须采用孔低返浆方式，严禁抽拔注浆管或孔口注浆。在注浆时应注意准确测量锚固段的实际长度，使其符合设计要求，如发现浆面回落，应在30分钟内进行孔底补浆，以保证锚固段和自由段的长度符合要求。如锚固段遇土质或砂土状强分化岩层且富水时，应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力，当采用这种方法时，应以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa），并需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。当锚索张拉锁定后，应向锚头与自由段间的空隙实施灌浆（第二次注浆），注浆压力宜0.5～1.0MPa,在注浆结束后的次日,应检查各锚索孔注浆是否灌满,如末灌满的,要进行复灌,确保每个锚孔灌浆饱满密实。
3.4锚索张拉锁定
当注浆体强度和传力系统（框架梁、墩座）砼强度均达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后，方可进行张拉作业。张拉设备作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。锚索正式张拉前，应取30%的设计张拉荷载，对其预张拉1～2次，使其各部位接触紧密，钢铰线完全平直。锚索张拉应严格按设计次序分单元采用分布补偿张拉法，根据设计荷载和锚索长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元补偿张拉。
3.5锚索工程验收试验
当注浆体强度和传力系统（框架梁、墩座）砼强度均达到设计强度的100%时 ，锚索工程必须进行验收试验，验收试验锚索的数量不少于锚索总数的5%，且不得少于3根。验收试验锚索孔位按随机取样原则确定。具体验收试验方法按有关技术规范和设计要求进行。
3.6锚索验收试验不合格的处理
如发现一孔试验锚索不合格，则需增加抽样三孔锚索进行验收试验，再有不合格，再按三倍比例抽样试验，用以判断不合格锚索是个别现象还是具有普遍性，并总结推断不合格锚索的百分率。不合格锚索的承载力按试验荷载最大值的50%计，按不合格锚索的百分率推算锚索实际拉力与设计值的差额，报设计、监理办、业主等单位进行补强处理。
3.7框架梁、墩座、锚斜托、封锚及系统锚杆的施工
框格架等的砼强度、尺寸按设计要求，其底部应按设计要求进行浆砌片石嵌入、水泥砂浆调平、嵌入岩层等处理，其钢筋砼的施工按桥涵施工规范的有关规定执行，锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴向方向垂直。系统锚杆与框格预应力锚索等组合防护体系中，应注意施工顺序。
4.结语
总之，高速公路防护工作在工程建设和中的地位不可忽视，其施工虽然繁琐，但是需要工程人员严格施工工艺，做好各个环节的施工质量控制，从而保证整个高速公路工程的质量过硬。■
【参考文献】
[1]王红霞.高等级公路防护工程中施工组织设计[J].山西建筑,2007,(18).
[2]李洪星,袁大鹏.山区公路边坡绿化防护设计[J].山东交通科技,2005,(01).
[3]任钦,崔本东,滕启杰.高等级公路的防护工程[J].辽宁交通科技,1998,(06).
【关键词】高速公路；防护；施工
随着公路等级的提高，保证汽车通行时稳定、安全、畅通的通行与自然环境协调，需要做一些砌筑工程作以防护，所谓防护工程，这是高速公路建设所不容忽视的，其质量要求也要严格。
1.砼预制块防护
1.1砼预制块应集中预制。预制时应严格控制水灰比等确保预制块颜色一致；预制块预制后，应及时养护，待强度达到设计标号时，方可运输、铺砌。破损的砼预制块不得用于砌筑。
1.2预制块应无蜂窝、表面光洁、平整、棱角分明，尺寸、厚度与设计一致。
1.3预制块砌筑时，应采用坐浆方式，并拉线，确保边沟内、外侧表面平整。勾缝要求勾平缝，缝宽不得大于1㎝。
1.4压顶前应先精确高程，清除砌块上的灰尘及其他杂物，压顶时应接线、立模。压顶应做到直线顺直，曲线圆滑，表面平整。
1.5沉降缝应上下贯通、正确垂直、缝宽一致。
2.挂网锚喷及挂网喷射砼
2.1锚杆成孔
锚杆（索）成孔应根据地层选用相应的锚杆（索）钻机，钻机要严格按设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度。土层中严禁用水冲钻及冲洗孔壁。在钻进过程中要认真做好施工记录。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3～5分钟，同时应及时进行锚杆清理。锚孔钻孔结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清理出孔外，经现场监理工程师检验合格后，方可进行锚杆（索）安装。锚孔钻造完成后应在24小时内进行锚筋体安装和锚孔注浆，以避免长时间搁置造成塌孔。
2.2锚杆制作及安装
锚筋下料应准确，误差不大于±50㎜，系统锚杆孔径d：在土层中d≥8㎝，在岩层中d≥5㎝，挂网喷射砼d≥4㎝。d≥8㎝时，对中支架用ф6钢筋作成弧形支架；d≥5㎝时，对中支架用2㎝长的ф8～10钢筋段焊在锚杆杆体上即可。支架间距为2m。
2.3锚孔注浆采用M20水泥砂浆
水泥砂浆配合比应经试验确定，细集料粒径不宜大于2㎜，施工时应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，锚孔注浆时，注浆管应插至距孔底5～10㎝，随砂浆的注入缓慢均匀拔出；杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，应及时补注；杆体插入孔内深度不应小于设计规定的95%，锚杆安装后，不得随意敲击，3d内不得悬挂重物。
2.4在水泥砂浆强度达到设计要求后
为判定锚杆能否满足设计要求，应进行锚杆确认试验。试验锚杆的数量不少于锚杆数量的5%，且不得少于3根。为了保证锚杆质量，在大面积施工前应先进行3根试验锚杆的施工，通过试验修正设计参数，以指导大面积施工。
2.5所挂网采用间距为20cm×20cm的ф6钢筋网片，网片可随坡起伏铺设，并拉紧贴于坡面，搭接长度为20cm。
2.6喷射砼的配合比应通过试验确定
设计文件中给出的配合比供各承包人参考，在正试施工前，应按《锚杆喷射砼支护规范》（GB50086—2001）的有关规定进行喷大板试验，试验的7天强度值满足设计相应的7天强度即可将该配合比用于工程施工。
2.7喷射砼施工时
应分段、分片由下而上进行，喷头应垂直于坡面，距坡面1米左右。喷射应螺旋式往复喷射，保证喷射密实、表面平整、厚度均匀，符合设计要求的厚度。
2.8喷射砼应随拌随用
喷射砼的回弹物不得收集起来放入下批配料中，以免影响喷射砼的质量。砼自喷射后，养护不得少于14d。
2.9按设计设置好泄水孔和和伸缩缝，喷层周边与末防护坡面的衔接处应做好封闭处理。
3.预应力及框格预应力锚索
施工时要特别注意锚孔成孔、锚孔注浆、锚索张拉锁定、锚索工程验收试验四个主要环节。
3.1为了施工顺利
要求锚杆（索）工程施工前，应预先施工3根锚杆（索）进行基本试验，用以验证和调整锚杆（索）工程的设计参数。
3.2锚筋下料应整齐准确
误差不大于±50mm，预留张拉段钢绞线长度为1.5米，锚索下料应注意各单元体长度的不同值。各单元锚索的无粘结钢绞线应绕承载体弯曲成U型，并用钢带与承载体绑扎牢固。注浆管与隔离架应按设计要求安设，注浆管底端距孔底20cm。各单元锚杆的外露端应做好永久性标记。制作好的锚索体在运输安装过程中，不能出现死折，不得损坏隔离架、注浆管及钢绞线外包的涂塑层。
3.3锚孔注浆
锚索注浆采用水灰比0.4～0.5的纯水泥浆,具体配合比通过试验确定,浆体强度不低于40Mpa，注浆浆液应搅拌均匀，随拌随用，锚孔注浆必须采用孔低返浆方式，严禁抽拔注浆管或孔口注浆。在注浆时应注意准确测量锚固段的实际长度，使其符合设计要求，如发现浆面回落，应在30分钟内进行孔底补浆，以保证锚固段和自由段的长度符合要求。如锚固段遇土质或砂土状强分化岩层且富水时，应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力，当采用这种方法时，应以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa），并需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。当锚索张拉锁定后，应向锚头与自由段间的空隙实施灌浆（第二次注浆），注浆压力宜0.5～1.0MPa,在注浆结束后的次日,应检查各锚索孔注浆是否灌满,如末灌满的,要进行复灌,确保每个锚孔灌浆饱满密实。
3.4锚索张拉锁定
当注浆体强度和传力系统（框架梁、墩座）砼强度均达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后，方可进行张拉作业。张拉设备作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。锚索正式张拉前，应取30%的设计张拉荷载，对其预张拉1～2次，使其各部位接触紧密，钢铰线完全平直。锚索张拉应严格按设计次序分单元采用分布补偿张拉法，根据设计荷载和锚索长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元补偿张拉。
3.5锚索工程验收试验
当注浆体强度和传力系统（框架梁、墩座）砼强度均达到设计强度的100%时 ，锚索工程必须进行验收试验，验收试验锚索的数量不少于锚索总数的5%，且不得少于3根。验收试验锚索孔位按随机取样原则确定。具体验收试验方法按有关技术规范和设计要求进行。
3.6锚索验收试验不合格的处理
如发现一孔试验锚索不合格，则需增加抽样三孔锚索进行验收试验，再有不合格，再按三倍比例抽样试验，用以判断不合格锚索是个别现象还是具有普遍性，并总结推断不合格锚索的百分率。不合格锚索的承载力按试验荷载最大值的50%计，按不合格锚索的百分率推算锚索实际拉力与设计值的差额，报设计、监理办、业主等单位进行补强处理。
3.7框架梁、墩座、锚斜托、封锚及系统锚杆的施工
框格架等的砼强度、尺寸按设计要求，其底部应按设计要求进行浆砌片石嵌入、水泥砂浆调平、嵌入岩层等处理，其钢筋砼的施工按桥涵施工规范的有关规定执行，锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴向方向垂直。系统锚杆与框格预应力锚索等组合防护体系中，应注意施工顺序。
4.结语
总之，高速公路防护工作在工程建设和中的地位不可忽视，其施工虽然繁琐，但是需要工程人员严格施工工艺，做好各个环节的施工质量控制，从而保证整个高速公路工程的质量过硬。■
【参考文献】
[1]王红霞.高等级公路防护工程中施工组织设计[J].山西建筑,2007,(18).
[2]李洪星,袁大鹏.山区公路边坡绿化防护设计[J].山东交通科技,2005,(01).
[3]任钦,崔本东,滕启杰.高等级公路的防护工程[J].辽宁交通科技,1998,(06).