本站比赛也是F1历史上的第1000场分站赛，是一个非常重要的里程碑。本站比赛，倍耐力提供的轮胎是红色的软胎、黄色的中性胎和白色的硬胎。由于是第1000场分站赛，今年的赛事活动也比往届多了许多，如在上海市内举办了隆重的路演仪式，而在F1赛车场上也是有了更多精彩，除了往届的车手赛道巡游外，还多了第1000站的合影拍照等仪式，而今年的嘉宾也是来得更多，现场的赛车气氛更加浓郁。
　　4月13日下午，梅赛德斯车队博塔斯以0.023s优势，力压队友汉密尔顿拿到F1第1000场分站赛杆位，法拉利车队维特尔、勒克莱尔位列第三、四位，红牛车队维斯塔潘、加斯利排第五、六位，之后七到十位是雷诺车队里卡多、霍肯伯格、哈斯车队马格努森、格罗斯让，阿尔法-罗密欧车队的Kimi-莱科宁排第13位。
　　在周日下午的正赛一发车，排在第二位的汉密尔顿便在第一个弯道超越了队友博塔斯升至第一，并将这一战绩保持到结束。在经历了排位赛的失意之后，法拉利在今天的正赛中在速度上依旧无法与梅赛德斯赛车抗衡。第36圈，梅赛德斯车队同时召回两辆赛车进站。汉密尔顿出站后继续排在第一，而维特尔赶在博塔斯来到赛道前抢占了第二的位置。不过在随后第38圈博塔斯便轻松超越了维特尔排到第二。最终，汉密尔顿毫无疑问地获得第一，在六次获得F1中国站冠军的同时成为了F1历史上第1000站的分站冠军。
　　车手们的战略也在伴随着倍耐力轮胎性能的进步而改变，在这场F1历史第1000场大奖赛中，前五名完赛车手均使用了中性胎-硬胎-中性胎的两次进站策略。在一个非常温暖的周六之后，正赛日的比赛条件更凉爽、天空更为阴沉，空气温度最高21℃，而赛道温度则在29℃，相比预期中更低的温度对轮胎在比赛中的表现还是有些影响。尽管中性胎C3在理论设计上要比软胎在圈速上要慢一秒，但这款轮胎被证明是非常出色的比赛轮胎，在性能表现和性能衰退之间有着出色的平衡，前五名车手使用这款配方起步，并使用这款配方完赛。
　　对于硬胎C2而言，除了排位赛中出现问题从最后发车的阿尔法·罗密欧车队车手安东尼奥·吉奥威纳兹之外，其他所有车手都用到了这款配方轮胎。相较周五和周六温度更暖和的时候，这款配发轮胎在正赛日温度更低的情况下出现了一些前轮磨损，影响了性能表现。对于软胎C4而言，在比赛收官时刻，被加斯利用于做出了正赛最快单圈。法国车手和红牛青年队的艾利克斯·阿尔本都用这款配方轮胎完成了多圈的第一赛段。总体而言，中性胎的表现让车手们满意，在刚完赛之后，汉密尔顿也是将双手放在了赛车右后车轮上，是在感谢这款中性胎的出色表现让他轻松夺冠吗？
　　2019年F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。梅赛德斯车队汉密尔顿拿到F1第1000场分站赛的冠军，他的队友博塔斯亚军，法拉利车队维特尔拿到季军。维斯塔潘第四，勒克莱尔第五。芬兰车手莱科宁第九名完赛。本场过后，汉密尔顿以68分独占车手积分榜首位，博塔斯以6分劣势排在第二。维斯塔潘位列第三，但与两位梅赛德斯车手均有着20分以上的差距，维特尔、勒克莱尔分列第四、五位。车队积分方面，奔驰车队以130分毫无悬念占据榜首，在本赛季仅仅进行了三站的情况下，领先第二位的法拉利已多达57分。
　　赛后倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola表示：“今天的气温要比昨天低，这是影响硬胎性能表现的一个因素，使得领先集团在比赛末段换上中性胎，为了能够有更好的性能表现。策略是比赛的关键，所有车队都密切关注着彼此的进站和时间，以应对对手的动向。我们甚至看到了梅赛德斯的两辆赛车在同一圈进站。大部分车手使用了两停策略，但是我们也看到了有趣的一停、两停策略交错——甚至皮雷·加斯利执行了三停策略，他有一次额外进站换上了软胎，以获取优势夺得最快单圈的那个积分。”
　　对于F1第1000站而言，确实有着其特殊的意义，而在现场遇到一些嘉宾和你擦肩而过是一点也不意外，我就看到林志颖在场地内第1000站的字标上各种打卡，而他也毫不吝惜地为过往的粉丝们签名。当刘易斯·汉密尔顿举起冠军奖杯时，我也看到戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士就在台下为他鼓掌，看来老爷子的心情一定不错。
　　倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi
　　倍耐力是专注于生产民用轮胎的公司，产品线也专注于高端和超高端的汽车分级市场。这个策略使得倍耐力在2018年获得了非常好的成绩。我们在亚太区2018年的销售额增长超过10%，在高端领域有机增长超过20%。这也得益与我们去年在山东兖州投资了第二家新工厂。目前我们在亚太区有4家工厂，3家在中国，1家在印度尼西亚。由于亚洲市场，特别是中国市场发展非常迅速，新工厂使得我们可以抓住所有市场机会。众所周知，今年市场放缓了步伐，但对倍耐力来说影响并不大。倍耐力坚持高价值策略，专注于超豪华及高端市场。在中国这个细分市场，我们是持续增长的状态。我们在亚洲具备足够的条件去更好地为市场服务，首先我们拥有足够高端的技术，其次我们的工厂产能也能够满足市场要求。
　　另外我们在亚太区的原配厂家合作很多，合作产品数量也比一些其他品牌高一些。作为原配合作的厂家，对我们的要求会更高。从车辆设计开始，就会对原配件有很多要求，尤其是轮胎技术，通常需要花费2-3年时间去跟随车型一同开发。這对我们来说，挑战与机遇并存。我们会提前2-3年就知道市场发展趋势，这给了我们大量的时间去完善我们的轮胎技术，以满足2-3年后的市场需求。这也给我们的研发工作提供了足够的时间，去进行能满足市场需求的研发。
　　我们今年在中国发布了一款新产品Cinturato P8，另外我们也在中国本土化生产配备PNCS（倍耐力噪音消除系统）这项技术的产品，也就是降噪轮胎。在中国市场，一个非常具有发展潜力的产品是电动车。为满足电动车市场的不断发展，倍耐力做好了一切准备。一般来说，电动车对轮胎有三个方面要求，一是滚阻要很低，二是噪音要小，因为没有发动机运转声后，轮胎产生的噪音就会更加明显，第三是对轮胎花纹设计有一定要求。