自由光有两大特色：一是史上首部搭载9速排挡的汽车，二是同级中越野能力最强。
　　在我眼里的SUV，除了功能多样、有型有格，还必须要有跋山涉水的能力，但现在SUV的发展，市面上更多的是越野能力退化严重的所谓“城市SUV”，虽然买它的人十有八九都不会去越野，但那种连四驱都没有的SUV驱壳，实在不好说自己是SUV。Jeep的自由光，厂方宣称自己是“第四代城市SUV”，相对于95、XC60等“第三代城市SUV”，不仅强调公路驾驭乐趣，更强调四驱越野乐趣。其实我不知道所谓“第四代城市SUV”到底是什么概念，单就Jeep来说，作为越野车世家，旗下新款车型自然不能废了当家的武功。老实说，自由光的车厢造工、设备直逼豪华级别，而更让人欣赏的，亦是较难做到的，是全能化的调校，无论公路、越野，自由光在此两端均表现出色、均衡。想起以往试过的许多城市SUV，大都过于重视公路，越野能力平庸，而某些重视越野的车型，公路表现又差强人意，像自由光这样两者结合得相当好的，是第一次见到。如果“第四代城市SUV”正如自由光表现出的“全能化”与高级化，我大概明白了这一点。
　　厂方的试驾路线选择很有针对性，接近中等难度的越野路段，自由光的表现令人放心，同级中鲜见有能与之抗衡者，但我觉得这不是它最厉害的地方，Jeep要造一台越野能力强的车不是难事，难得的是自由光公路驾驶的表现同样出色。其实在设计制造上，自由光并未在基础的取向调校上选择偏重越野的设定。按常理讲，在越野车上提升公路驾驶乐趣较难做到，而在SUV车型基础上提升越野能力，加强机械或电子系统就很有效果。自由光的车架仍是近似房车的机构，唯一分别是车身重心较高，拐弯时有些车身摇曳滚动感。方向盘的转向比例、轻重，以至悬挂后倾角造成的方向盘回中力的大小，都是房车化的设定，并未针对性地偏重越野。因此驾驶自由光，基本的感觉与普通城市SUV无异。而悬挂设定上是自由光的精彩处，完美地平衡了公路越野两方面的需求。平常铺装路面表现舒适，悬挂行程也因照顾到Off Road表现适当地加长，但日常行车左摆右摆时却未有平常越野车那般车身较严重的倾侧与摇曳感，在越野路段，悬挂的应对更是恰到好处，车身表现并无过分敏感，即使长时间的越野，驾驶者也不会感到很不舒服。至于越野装备上，自由光仅凭加力箱与电子系统虽然与真正可做高难度越野的Off Road仍相去甚远，但实际表现应对中等难度的越野，表现十分出色可靠。
　　不得不说9AT相当的新鲜与具有话题性，具体的田兄已在去年12月刊的海外试驾中说得很清楚，吾不赘言了。其实这副9AT相当匹配那副横置直4发动机，又有轻量与小型化的好处，是全新世代的变速箱技术成果。多挡位的好处是排挡比率宽，可以更有效用尽发动机的扭力，但这副9AT的特点是5挡之后的4个挡都是衔接紧密的超比挡，因此这样的齿比设定更多对应的是公路行驶时的油耗考量。老实说这样一副9AT在日常驾驶时我并不觉得比现在普通的6AT或是7AT、8AT有什么太大不同，尤其是越野时，根本去不到3挡以上挡位，所以这副9AT针对的是公路巡航无疑。不过美中不足的是变速箱的运作不算十分的顺滑，逻辑也不算十分的聪明，手动操作时响应性与积极性都不算突出。
　　2.4升发动机动力表现较以往那副2.4升发动机稍强，足够应付日常，除此外这副发动机没有太多话题性。总括来说自由光充分表现了自家长处，将公路驾驶与越野性能结合在一起，尤其越野能力明显领先同级，加上设计、造工提升明显，豪华科技装备亦是一大亮点，在这个级别的SUV中体现出全能化功能性的特点，也深具竞争力，它会是下一代的SUV吗？