■记者观察
　　
　　成立10年的奇瑞汽车正在疯狂扩张。在2007年奇瑞百万辆车下线仪式上，奇瑞提出了2009年实现第200万辆销售的雄心计划，在产能投资上，也形成了年产百万辆的体系和目标。
　　近日，新华社报道证实，2007年11月30日，国家发改委批准奇瑞公司组建节能环保国家工程实验室，开展高效低污染发动机燃烧与排放控制、车用新材料和车内外噪声试验分析等方面关键技术的研发。此前，国家发改委共批准奇瑞汽车自主创新24个项目，安排投资3亿元。而其压力也开始浮现。
　　虽然2007年奇瑞销售汽车38.1万辆，目标完成率为97%，且其2005年销售18.9万辆，完成率137%；2006年实际完成30.5万辆，完成率109%，但多发的质量问题和频频受到质疑的做工令其不得不推迟新车发布计划。
　　而成立如此多的合资公司，如何在资金投入、管理上平衡合资和自主的关系、整合吸收合资经验也是一个难题。虽然奇瑞表示资金不是问题，但有消息称目前奇瑞已经背负了数百亿元的贷款，数年来销量高增长的背后却是较低的利润率。如果不能把合资成果消化吸收，为自主输送“营养”，也有可能造成“消化不良”。
　　不断的拉长战线，但人力资源的匮乏也成为其发展的瓶颈。
　　“我每次去奇瑞，都发现其销售部门换了新员工，已经换了好几拨了。”一位和奇瑞有业务往来的汽车销售公司负责人告诉记者，“奇瑞的研究院也留不住人。”
　　品牌制约是自主品牌普遍存在的问题，奇瑞也不例外。
　　“一系列的合作为奇瑞赢得了未来3~5年的发展空间，如果奇瑞能较好的解决上述问题，那么在3到5年内超越韩系车还是可以实现的。”业内专家认为。