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摘要：随着经济的快速发展，人们在出行的要求上也有了更多的要求，机动、快速、以及个性化的需要越来越大。目前城市交通向着多层次与一体化的方向发展，对交通枢纽的功能，分类以及特征的研究，提出一个以轨道交通为主要骨架的换乘构想。
关键词：城市轨道交通；出行枢纽；综合换乘
Abstract: with the rapid development of economy, people have more requirements in the travel requirements, flexible, fast, and personalized needs more and more. At present, the city traffic to the multi-level and integration direction, of the transport hub functions, classification and characteristics, presents an rail transit as the main framework of the transfer.
Keywords: city rail transit travel hub; transfer;
中图分类号：C913.32 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
如今的城市居民的出行方式多种多样，主要有步行，公共交通，以及私家车等方式。而伴随经济发展的速度越来越快，人们的出行所追求的方向也悄悄有了改变，这时候的公共交通遭遇了巨大的挑战，如何能让公共交通充满吸引力，使其起到一个主导作用，是需要在交通的规划当中亟需解决的。
一、城市轨道交通具有建设性的思考
（一）对于城市轨道交通的建设要加快步伐
近些年来，受经济发展的影响，城市的交通也面临着严峻的挑战，车越来越多，而路却越来越少，城市的交通拥挤不堪，交通问题已经影响到了城市的发展，那么，加快建设城市轨道交通就显得非常的重要，并且需要将轨道交通发展的更加网络化，这样才能有效的缓解城市的交通问题。
（二）将城市交通发展成多层次一体化，以轨道交通作为骨架
现在的城市交通是经历了一个很长的过程发展而来，不仅仅是一种单纯的概念，一方面要集中，多发展一体化以及多个层次的交通枢纽，集中进行配置，尽可能的发挥出综合优势。另外也要注意分散，尽量避免过分的聚集和规模的过于庞大大，这是轨道交通应当发挥骨架作用，连接城市内的各种交通枢纽，形成城市覆盖网，这样便能实现城市集体交通利益的最大化。
（三）交通枢纽要合理布局，加强枢纽的换乘功能
目前我国的城市轨道的建设处于一个很好的形势下，根据国家相关的规定，下大力气进行轨道交通规划，建设并发展好城市的轨道交通工程，这将是极其有意义的一件事情。
为了有序合理的开展轨道交通事业，城市的轨道交通网络就必须具备合理，有序化的管理，并且要重视实施性。而城市轨道交通在网线的规划上，主要应当注重布局的合理性以及有效性，尽量是大型的城市交通枢纽成为有交通线往的节点，以此让城市中大型的交通枢纽点和轨道的交通换乘点形成重合，这样形成综合的交通枢纽点，也就实现了“换乘”的功能。所以，建立以轨道交通为骨架的综合枢纽的构想，是城市交通实现一体化的焦点问题。
二、建立交通综合枢纽的一些规划要素与理念
（一）要想做好综合枢纽的整体规划，就必须做好以下思想要素的规划
1.首先是人。人是构成交通客流形成的基本个体要素，有效的规划，应该建立在“以人為中心”上。为乘客们提供舒适，快捷，方便的服务。
2.其次是车。车是构成交通车流的基本要素，其中包括了各种车辆具备的运载能力以及速度和舒适度等条件。
3.第三个就是路。路是人群和车流形成的最基本条件，客流和车流形成了流动的路径，还有道路的通便程度等条件。
4.最后一个是场。这里的场指的是交通枢纽选择的场所，是制约规模和环境的重要因素，这里面涵盖了环境、景观以及建筑物的因素。
（二）规划原则
1.以人为本，简便、快速、舒适程度、短距离、无障碍。
2.安全系数高，全方位立体交叉，人和车分流，通道的通畅，安全保障，智能化的管理。
3.经济实惠，尽量少的占用土地，收益好。
（三）构筑枢纽规划的方向和思维
1.根据整体的规划，准确的掌握好轨道交通枢纽的骨架在总体的布局上，做好规划。
对轨道交通进行规划的时候，必须要根据城市总体以及交通的规划情况，注意选择的合理性和总体性。既要足够尊重现实，又要给新的规划留有余地，要具体情况具体分析，使各主要的枢纽同客流集中点能被城市中的轨道线网覆盖，形成一个整体性的交通网络系统。
2.时变换交通管理的理念，在规划的思维当中融入动静的结合，调控规模。
3.对交通枢纽的规划主要有两种，动静结合的规划思路。动态的规划指人与车，为运用的主体部分。而静态的规划是指固定的道路和建筑物等，在运营中属于配套的基础设施。做到科学规划，管理措施先进，以人为中心，才能充分发挥交通枢纽在城市交通中的运营功能，把握好规模的大小，利用好土地。
交通枢纽规模大小取决于动态的规划，也就是根据客流和车流的数量需求的与大小确定，与此同时，限制的因素还包括街路的通过能力以及场地的大小。怎么做到在规模受限的条件下，到最大限度的需求，在管理上的提高是挖掘潜力的关键。在管理上，采用先进的管理措施，合理配置，做到规模的合理性。所以说适当的规模事实上是需求和可能的最佳平衡。
4.着重做好换乘在结构和功能上的规划，以此发挥出交通枢纽的最大作用
枢纽的作用应该包括，换乘，停靠，集散和引导这四项。而换乘又是重中之重。换乘的形式分内部和外部的换乘。其中内部换乘说的是同一类别的交通工具之间在区域内向不同方向以及路线上进行换乘，属于近距离的换乘。外部的换乘指的是不同种类的交通系统在分区上的乘客进行交换乘车，这属于相邻的区域之间换乘。
三、城市轨道交通综合枢纽结构的规划和思维
（一）外部换乘
外部换乘主要包括了通道换乘以及停车换乘。在实际生活中，进出站和换乘通道通常是合并使用的，不设专用换乘通道，不过依然要做好对人群的疏导。首先要注意到票务的不同管辖区域和范围。二是注意不在同一个运量级建的换乘过程中的流量不均衡。三是注意路径通道以及距离上是否合理。还要有良好的标志作为导向。
（二）停车后换乘
建立相关的停车设施，这样一种换乘，通常情况出现在边缘的空旷地区，亦或是交通不畅但却很集中的城市核心区域。为的是使人们乘坐公交，地铁等交通工具进入市区，这样一来可以很好的改善城市内的交通环境。
总结：
城市的交通经过了历史的变迁和发展，已经和我们的生活紧密的联系起来，而城市中轨道交通综合换乘理念的引入更是对于目前存在的许多交通拥堵等现象提供了解决的办法，如果能做好城市轨道交通的综合换乘建设，那么城市的交通以及城市的发展都会产生积极的效应，我们只有强化理念，提出更多具有建设性的规划和设计，才能给我们的生活以及经济的建设带来更加有益的影响。
参考文献：
[1] 李洪春，张振江.发展城市轨道交通亟需设备监理立法[J].设备监理，2013（01）.
[2] 朱爱凤，薛淑胜.城市轨道交通车辆可靠性分配及预测[J].城市轨道交通研究，2013（02）.
[3] 邱丽丽，张学军.城市轨道交通预留工程风险分析及对策[J].城市轨道交通研究，2013（02）.
关键词：城市轨道交通；出行枢纽；综合换乘
Abstract: with the rapid development of economy, people have more requirements in the travel requirements, flexible, fast, and personalized needs more and more. At present, the city traffic to the multi-level and integration direction, of the transport hub functions, classification and characteristics, presents an rail transit as the main framework of the transfer.
Keywords: city rail transit travel hub; transfer;
中图分类号：C913.32 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
如今的城市居民的出行方式多种多样，主要有步行，公共交通，以及私家车等方式。而伴随经济发展的速度越来越快，人们的出行所追求的方向也悄悄有了改变，这时候的公共交通遭遇了巨大的挑战，如何能让公共交通充满吸引力，使其起到一个主导作用，是需要在交通的规划当中亟需解决的。
一、城市轨道交通具有建设性的思考
（一）对于城市轨道交通的建设要加快步伐
近些年来，受经济发展的影响，城市的交通也面临着严峻的挑战，车越来越多，而路却越来越少，城市的交通拥挤不堪，交通问题已经影响到了城市的发展，那么，加快建设城市轨道交通就显得非常的重要，并且需要将轨道交通发展的更加网络化，这样才能有效的缓解城市的交通问题。
（二）将城市交通发展成多层次一体化，以轨道交通作为骨架
现在的城市交通是经历了一个很长的过程发展而来，不仅仅是一种单纯的概念，一方面要集中，多发展一体化以及多个层次的交通枢纽，集中进行配置，尽可能的发挥出综合优势。另外也要注意分散，尽量避免过分的聚集和规模的过于庞大大，这是轨道交通应当发挥骨架作用，连接城市内的各种交通枢纽，形成城市覆盖网，这样便能实现城市集体交通利益的最大化。
（三）交通枢纽要合理布局，加强枢纽的换乘功能
目前我国的城市轨道的建设处于一个很好的形势下，根据国家相关的规定，下大力气进行轨道交通规划，建设并发展好城市的轨道交通工程，这将是极其有意义的一件事情。
为了有序合理的开展轨道交通事业，城市的轨道交通网络就必须具备合理，有序化的管理，并且要重视实施性。而城市轨道交通在网线的规划上，主要应当注重布局的合理性以及有效性，尽量是大型的城市交通枢纽成为有交通线往的节点，以此让城市中大型的交通枢纽点和轨道的交通换乘点形成重合，这样形成综合的交通枢纽点，也就实现了“换乘”的功能。所以，建立以轨道交通为骨架的综合枢纽的构想，是城市交通实现一体化的焦点问题。
二、建立交通综合枢纽的一些规划要素与理念
（一）要想做好综合枢纽的整体规划，就必须做好以下思想要素的规划
1.首先是人。人是构成交通客流形成的基本个体要素，有效的规划，应该建立在“以人為中心”上。为乘客们提供舒适，快捷，方便的服务。
2.其次是车。车是构成交通车流的基本要素，其中包括了各种车辆具备的运载能力以及速度和舒适度等条件。
3.第三个就是路。路是人群和车流形成的最基本条件，客流和车流形成了流动的路径，还有道路的通便程度等条件。
4.最后一个是场。这里的场指的是交通枢纽选择的场所，是制约规模和环境的重要因素，这里面涵盖了环境、景观以及建筑物的因素。
（二）规划原则
1.以人为本，简便、快速、舒适程度、短距离、无障碍。
2.安全系数高，全方位立体交叉，人和车分流，通道的通畅，安全保障，智能化的管理。
3.经济实惠，尽量少的占用土地，收益好。
（三）构筑枢纽规划的方向和思维
1.根据整体的规划，准确的掌握好轨道交通枢纽的骨架在总体的布局上，做好规划。
对轨道交通进行规划的时候，必须要根据城市总体以及交通的规划情况，注意选择的合理性和总体性。既要足够尊重现实，又要给新的规划留有余地，要具体情况具体分析，使各主要的枢纽同客流集中点能被城市中的轨道线网覆盖，形成一个整体性的交通网络系统。
2.时变换交通管理的理念，在规划的思维当中融入动静的结合，调控规模。
3.对交通枢纽的规划主要有两种，动静结合的规划思路。动态的规划指人与车，为运用的主体部分。而静态的规划是指固定的道路和建筑物等，在运营中属于配套的基础设施。做到科学规划，管理措施先进，以人为中心，才能充分发挥交通枢纽在城市交通中的运营功能，把握好规模的大小，利用好土地。
交通枢纽规模大小取决于动态的规划，也就是根据客流和车流的数量需求的与大小确定，与此同时，限制的因素还包括街路的通过能力以及场地的大小。怎么做到在规模受限的条件下，到最大限度的需求，在管理上的提高是挖掘潜力的关键。在管理上，采用先进的管理措施，合理配置，做到规模的合理性。所以说适当的规模事实上是需求和可能的最佳平衡。
4.着重做好换乘在结构和功能上的规划，以此发挥出交通枢纽的最大作用
枢纽的作用应该包括，换乘，停靠，集散和引导这四项。而换乘又是重中之重。换乘的形式分内部和外部的换乘。其中内部换乘说的是同一类别的交通工具之间在区域内向不同方向以及路线上进行换乘，属于近距离的换乘。外部的换乘指的是不同种类的交通系统在分区上的乘客进行交换乘车，这属于相邻的区域之间换乘。
三、城市轨道交通综合枢纽结构的规划和思维
（一）外部换乘
外部换乘主要包括了通道换乘以及停车换乘。在实际生活中，进出站和换乘通道通常是合并使用的，不设专用换乘通道，不过依然要做好对人群的疏导。首先要注意到票务的不同管辖区域和范围。二是注意不在同一个运量级建的换乘过程中的流量不均衡。三是注意路径通道以及距离上是否合理。还要有良好的标志作为导向。
（二）停车后换乘
建立相关的停车设施，这样一种换乘，通常情况出现在边缘的空旷地区，亦或是交通不畅但却很集中的城市核心区域。为的是使人们乘坐公交，地铁等交通工具进入市区，这样一来可以很好的改善城市内的交通环境。
总结：
城市的交通经过了历史的变迁和发展，已经和我们的生活紧密的联系起来，而城市中轨道交通综合换乘理念的引入更是对于目前存在的许多交通拥堵等现象提供了解决的办法，如果能做好城市轨道交通的综合换乘建设，那么城市的交通以及城市的发展都会产生积极的效应，我们只有强化理念，提出更多具有建设性的规划和设计，才能给我们的生活以及经济的建设带来更加有益的影响。
参考文献：
[1] 李洪春，张振江.发展城市轨道交通亟需设备监理立法[J].设备监理，2013（01）.
[2] 朱爱凤，薛淑胜.城市轨道交通车辆可靠性分配及预测[J].城市轨道交通研究，2013（02）.
[3] 邱丽丽，张学军.城市轨道交通预留工程风险分析及对策[J].城市轨道交通研究，2013（02）.