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摘要：文章从共享单车的成本结构和费用控制两方面入手，采用问卷调查分析法、群众访谈以及文献研究法，主要探讨了当下如何控制共享单车成本来高效运营和营造绿色的共享单车行业等问题。为此本文提出通过app平台、企业、政府三方的力量共同解决共享单车的污染问题，打造共享单车持续经营的循环生态系统，为符合国家资源的合理配置与有效利用等提供科学的理论依据，以期共享单车生态系统健康运行。
关键词：共享单车;成本控制;资源利用;绿色环保
一、引言
共享单车自产生便带有“共享经济，绿色出行”的光环，但近些年层出不穷地污染问题不禁让人质疑共享单车是否真的绿色环保。共享单车解决了人们“最后一公里”的出行难题，但现在却陷入了无法解决自身管理“最后一公里”问题的尴尬处境。面对城市管理和环境多重考验的共享单车该如何决策，可依据相关政策和理论进行研究讨论，而做好成本控制便是其中一个重点环节。
二、共享单车成本结构问题分析
（一）前期成本对后期成本影响大
共享单车的配置会直接影响制造成本的高低。市场上共享单车的制造成本存在明显差异，普通配置的造价几百元，而配置高的则高达几千元。在共享单车行业，摩拜单车一直以来以其高造价而为媒体所關注。摩拜初代单车造价高达6000元，后来经过规模化生产降到3000元左右，到目前平均造价在每辆1800元左右。摩拜单车在设计上使用了防爆轮胎、轴传动和自发电等手段，使其坚固耐用，并在车身锁内集成了嵌入式芯片、GPS模块和SIM卡，随时能监控自行车在路上的具体位置，这样做有助于解决后期的维修和调度成本高的问题，但提升了单车的制造成本，使得总体成本居高不下;而ofo单车设计轻便，在用户体验上更具优势，但质量不是很稳固，虽其制造成本低，但在运营成本、维修成本、调度成本方面远高于摩拜，因此后期的各项成本与前期的车辆设计、质量有着直接关系。
（二）管理跟不上投放增长数量导致人工费用高
截至2019年8月底，我国互联网租赁共享单车共有1950万辆。但在现实中，共享单车的管理质量却没能跟上单车增长的数量，广州市堆积成山的废弃单车已成为共享单车回收管理难题凸显的一个缩影。伴随着部分企业非理性投资导致共享单车的过度投放，使很多共享单车尚未充分使用就早早报废;更有共享单车乱停乱放、零部件被偷、车辆被恶意损毁等乱象，使得共享单车人工运营成本提升，造成更大的环境污染与资源浪费。
（三）损毁率高使得维修成本高
维修成本在总成本中所占比重是较高的。单车在使用过程中必然会发生磨损，亦或人为损坏，不免要产生维修费用。摩拜是公认的质量最好的单车，在软硬件方面均拥有高端配置，并且从一代开始，就宣扬“四年免维修”，但这种说法只是实验室状态下的标准，实际上在上海地区运营四个月的摩拜单车就已达到10%的损毁率。近几年共享单车企业的维修费用逐年上升，根据摩拜财务数据显示，截至2018年摩拜每日亏损1507万元。而ofo在骑行体验上虽优于摩拜，但由于缺乏车体加固、定位不准，ofo更易被破坏，链子被抽掉、脚踏板损坏、单车丢失等现象严重，使得其维修成本更加高昂。
（四）废弃处置成本高回收价格低
通过访问共享单车行业的业内人士可了解到，企业与其维修和回收废弃堆积的单车，还不如直接生产投放新的单车，在发展初期，由于维护和回收成本太高，共享单车企业建立废弃回收机制的意愿并不强烈。数据显示，截止到2020年，至少有1000万辆共享单车面临报废。经调查一辆自行车产生的废旧金属量微乎其微，去掉轮胎，剩下的框架按三毛钱一斤的废铁价被收购，一辆废弃自行车大约只值五元钱。
三、共享单车费用控制的对策
（一）投放叫停，管理精细化
此前无序投放、高歌猛进的共享单车，在2017年下半年紧急“刹车”，全国多地先后叫停了共享单车“新增”投放。广州市交委和各区政府联合约谈在经营的互联网租赁自行车平台企业，要求各企业停止新车投放，集中精力加大对目前已投放车辆的运营管理，包括及时规整乱停放车辆、对扎堆的车辆及时调度转运、及时回收残旧故障车辆等工作。“禁止新增投放，既包括新车的投放，也包括以新车替换原有报废旧车的形式投放，目的是让企业做好现有车辆的运营和维护，避免产生‘城市垃圾’。”
（二）适当降低前期制造成本
共享单车企业可以通过第三方平台，适当降低制造成本：
方法一：通过第三方平台进行前期市场调查，尽量按照客户资源数以及使用频率，设置合理的定点数量，进行合理点内投放，灵活控制生产成本。
方法二：通过第三方平台回收闲置二手车辆，使得居民个人闲置的自行车辆有的放矢，既不会导致资源浪费，又能降低自行车的制造成本。
（三）适当降低中期人工成本
首先，企业应进行前期市场调查，尽量按照客户资源数以及使用频率，设置合理的定点数量，进行合理投放。其次，企业可以完善管理制度，采用绩效制度，奖惩有方，督促成员提高效率，加强员工的管理水准，进而形成共享单车管理成本可控。再者，企业应当加强管理，在各个区域分配维修人员进行维修;最后，企业可联手各大渠道，呼吁社会公众重视共享单车“安全”。
（四）适当降低后期维修成本
巧用社交网络信用监管体系，开通用户举报功能，并对有关用户进行信用评级，积累信用积分，可在节假日进行奖励与适度惩罚。企业可以使用GPS定位系统，在车身加入警报装置与摄像装置，在对自行车编号的条件下，完成自行车被盗瞬间的报警和摄像工作，继而定位共享单车的位置，减少共享单车毁损，并对破坏者进行处罚，信用减分，罚款等。针对共享单车毁损造成的问题，共享单车企业可以选择低成本维修，通过二手车市场或网络平台，将共享自行车进行低价出售或进行公益服务，增加品牌的知名度。
（五）建立回收循环利用体系
据了解摩拜将不断通过科技创新和使用新的材料，制造出质量更好的单车，减少单车在服务过程中的返修率，不断延长单车的生命周期。多家共享单车企业曾在南方日报的采访中表示，将致力于延长单车生命周期，建立单车回收循环利用体系。因此共享单车的运营管理需要企业与政府共同协作，制定有效机制来引导共享单车规范地、健康地发展。
四、结语
共单车企业成本管理应具备前瞻性，树立共享单车全生命周期成本管理观念。不仅要关注投放前车辆的制造成本，同时要权衡后期使用中的高损耗、高维修成本、废弃后的高回收成本等。只有进行事先充分调查，加强与单车供应商的密切合作进行成本企画，利用现代的物联网大数据精准车辆投放，并且加强与政府有关部门的合作，将长期成本管理与短期成本管理相结合，才能最终实现共享单车总成本最低、实现共享单车从生产、使用到回收再利用的全生命周期绿色循环的可持续发展、实现共享自行车“污染”最小化目标。
参考文献：
[1]彭慧，舒梦洁，曹远明.共享单车企业盈利模式研究[J].中国市场，2018（25）：189-190.
[2]尹广英.基于产业链的共享单车企业成本分析[J].现代商业，2019（07）：116-117.
[3]廖鹏. 协同视角下广州市共享单车管理中存在的问题和对策[D].内蒙古师范大学，2019.
项目名称：广州工商学院大学生创新创业训练计划：针对解决共享单车“污染”问题的研究，编号：xj202013714015
作者简介：
王佩文（2000-05-），女，汉族，广东东莞人，本科，研究方向：会计学。
房欣怡（1999-12-），女，汉族，广东梅州人，本科，研究方向：会计学。
关键词：共享单车;成本控制;资源利用;绿色环保
一、引言
共享单车自产生便带有“共享经济，绿色出行”的光环，但近些年层出不穷地污染问题不禁让人质疑共享单车是否真的绿色环保。共享单车解决了人们“最后一公里”的出行难题，但现在却陷入了无法解决自身管理“最后一公里”问题的尴尬处境。面对城市管理和环境多重考验的共享单车该如何决策，可依据相关政策和理论进行研究讨论，而做好成本控制便是其中一个重点环节。
二、共享单车成本结构问题分析
（一）前期成本对后期成本影响大
共享单车的配置会直接影响制造成本的高低。市场上共享单车的制造成本存在明显差异，普通配置的造价几百元，而配置高的则高达几千元。在共享单车行业，摩拜单车一直以来以其高造价而为媒体所關注。摩拜初代单车造价高达6000元，后来经过规模化生产降到3000元左右，到目前平均造价在每辆1800元左右。摩拜单车在设计上使用了防爆轮胎、轴传动和自发电等手段，使其坚固耐用，并在车身锁内集成了嵌入式芯片、GPS模块和SIM卡，随时能监控自行车在路上的具体位置，这样做有助于解决后期的维修和调度成本高的问题，但提升了单车的制造成本，使得总体成本居高不下;而ofo单车设计轻便，在用户体验上更具优势，但质量不是很稳固，虽其制造成本低，但在运营成本、维修成本、调度成本方面远高于摩拜，因此后期的各项成本与前期的车辆设计、质量有着直接关系。
（二）管理跟不上投放增长数量导致人工费用高
截至2019年8月底，我国互联网租赁共享单车共有1950万辆。但在现实中，共享单车的管理质量却没能跟上单车增长的数量，广州市堆积成山的废弃单车已成为共享单车回收管理难题凸显的一个缩影。伴随着部分企业非理性投资导致共享单车的过度投放，使很多共享单车尚未充分使用就早早报废;更有共享单车乱停乱放、零部件被偷、车辆被恶意损毁等乱象，使得共享单车人工运营成本提升，造成更大的环境污染与资源浪费。
（三）损毁率高使得维修成本高
维修成本在总成本中所占比重是较高的。单车在使用过程中必然会发生磨损，亦或人为损坏，不免要产生维修费用。摩拜是公认的质量最好的单车，在软硬件方面均拥有高端配置，并且从一代开始，就宣扬“四年免维修”，但这种说法只是实验室状态下的标准，实际上在上海地区运营四个月的摩拜单车就已达到10%的损毁率。近几年共享单车企业的维修费用逐年上升，根据摩拜财务数据显示，截至2018年摩拜每日亏损1507万元。而ofo在骑行体验上虽优于摩拜，但由于缺乏车体加固、定位不准，ofo更易被破坏，链子被抽掉、脚踏板损坏、单车丢失等现象严重，使得其维修成本更加高昂。
（四）废弃处置成本高回收价格低
通过访问共享单车行业的业内人士可了解到，企业与其维修和回收废弃堆积的单车，还不如直接生产投放新的单车，在发展初期，由于维护和回收成本太高，共享单车企业建立废弃回收机制的意愿并不强烈。数据显示，截止到2020年，至少有1000万辆共享单车面临报废。经调查一辆自行车产生的废旧金属量微乎其微，去掉轮胎，剩下的框架按三毛钱一斤的废铁价被收购，一辆废弃自行车大约只值五元钱。
三、共享单车费用控制的对策
（一）投放叫停，管理精细化
此前无序投放、高歌猛进的共享单车，在2017年下半年紧急“刹车”，全国多地先后叫停了共享单车“新增”投放。广州市交委和各区政府联合约谈在经营的互联网租赁自行车平台企业，要求各企业停止新车投放，集中精力加大对目前已投放车辆的运营管理，包括及时规整乱停放车辆、对扎堆的车辆及时调度转运、及时回收残旧故障车辆等工作。“禁止新增投放，既包括新车的投放，也包括以新车替换原有报废旧车的形式投放，目的是让企业做好现有车辆的运营和维护，避免产生‘城市垃圾’。”
（二）适当降低前期制造成本
共享单车企业可以通过第三方平台，适当降低制造成本：
方法一：通过第三方平台进行前期市场调查，尽量按照客户资源数以及使用频率，设置合理的定点数量，进行合理点内投放，灵活控制生产成本。
方法二：通过第三方平台回收闲置二手车辆，使得居民个人闲置的自行车辆有的放矢，既不会导致资源浪费，又能降低自行车的制造成本。
（三）适当降低中期人工成本
首先，企业应进行前期市场调查，尽量按照客户资源数以及使用频率，设置合理的定点数量，进行合理投放。其次，企业可以完善管理制度，采用绩效制度，奖惩有方，督促成员提高效率，加强员工的管理水准，进而形成共享单车管理成本可控。再者，企业应当加强管理，在各个区域分配维修人员进行维修;最后，企业可联手各大渠道，呼吁社会公众重视共享单车“安全”。
（四）适当降低后期维修成本
巧用社交网络信用监管体系，开通用户举报功能，并对有关用户进行信用评级，积累信用积分，可在节假日进行奖励与适度惩罚。企业可以使用GPS定位系统，在车身加入警报装置与摄像装置，在对自行车编号的条件下，完成自行车被盗瞬间的报警和摄像工作，继而定位共享单车的位置，减少共享单车毁损，并对破坏者进行处罚，信用减分，罚款等。针对共享单车毁损造成的问题，共享单车企业可以选择低成本维修，通过二手车市场或网络平台，将共享自行车进行低价出售或进行公益服务，增加品牌的知名度。
（五）建立回收循环利用体系
据了解摩拜将不断通过科技创新和使用新的材料，制造出质量更好的单车，减少单车在服务过程中的返修率，不断延长单车的生命周期。多家共享单车企业曾在南方日报的采访中表示，将致力于延长单车生命周期，建立单车回收循环利用体系。因此共享单车的运营管理需要企业与政府共同协作，制定有效机制来引导共享单车规范地、健康地发展。
四、结语
共单车企业成本管理应具备前瞻性，树立共享单车全生命周期成本管理观念。不仅要关注投放前车辆的制造成本，同时要权衡后期使用中的高损耗、高维修成本、废弃后的高回收成本等。只有进行事先充分调查，加强与单车供应商的密切合作进行成本企画，利用现代的物联网大数据精准车辆投放，并且加强与政府有关部门的合作，将长期成本管理与短期成本管理相结合，才能最终实现共享单车总成本最低、实现共享单车从生产、使用到回收再利用的全生命周期绿色循环的可持续发展、实现共享自行车“污染”最小化目标。
参考文献：
[1]彭慧，舒梦洁，曹远明.共享单车企业盈利模式研究[J].中国市场，2018（25）：189-190.
[2]尹广英.基于产业链的共享单车企业成本分析[J].现代商业，2019（07）：116-117.
[3]廖鹏. 协同视角下广州市共享单车管理中存在的问题和对策[D].内蒙古师范大学，2019.
项目名称：广州工商学院大学生创新创业训练计划：针对解决共享单车“污染”问题的研究，编号：xj202013714015
作者简介：
王佩文（2000-05-），女，汉族，广东东莞人，本科，研究方向：会计学。
房欣怡（1999-12-），女，汉族，广东梅州人，本科，研究方向：会计学。