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2015年12月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次，当月中上旬指数在300-400点区域振荡，月末指数迅速攀升（见图1）。12月1日，地中海航线运价延续上月末的上行趋势；12月2-8日，欧洲、地中海、美国、南美、波斯湾等航线运价全面下滑，指数连续下跌，累计下跌21%；12月9-14日，地中海、美国、南美、波斯湾航线运价继续下行，欧洲、日本、韩国航线运价走强，指数振荡上升；12月15-22日，除日韩航线运价保持涨势外，其他航线运价均呈跌势，指数重回下行通道；12月23-31日，各航线运价全面上调，指数迅速反弹，于12月31日收于587.70点，比11月30日上涨201.09点，涨幅为52.01%。
（1）欧地航线欧洲航线方面：12月1-8日，由于市场货量支撑力度不足，运价未能延续上月末涨势，分航线运价指数连续下跌，累计下跌56.33%；12月9-14日，船公司推行涨价计划，促使运价攀升；随后，船公司回调综合费率上涨附加费，运价随之逐步回落；月末，春节前集中出货势头显现，部分船公司舱位紧张，市场调涨运价的意愿强烈，运价大幅走高，当月分航线运价指数环比上涨89.36%。地中海航线方面：当月中上旬，尽管部分船公司通过减少航次来控制运力，但由于运输需求低迷，加之前期运价涨幅相对较大，运价整体走低；月末，船公司顺应市场行情上调综合费率上涨附加费，运价迅速反弹，当月地东和地西分航线运价指数环比分别上涨66.97%和76.87%。
（2）美国航线当月中上旬，市场货量相对平稳，但由于前期运力投放规模较大，市场依旧处于供过于求的状态，船公司下调运价以争取货源；当月下旬，随着冬季停航计划的执行，市场整体运力开始缩减，加之货物出运需求稳中有升，冬季停航措施成效显现，运价大幅上涨，当月美西和美东分航线运价指数环比分别上涨25.94%和25.15%。
（3）南美航线市场货量疲软，当月中上旬分航线运价指数整体下滑；当月下旬，船公司迫于经营压力，逆市调涨运价，推动运价大幅上涨，当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数环比分别上涨239.86%，94.48%和53.92%。
（4）日韩航线月内船公司执行运价调涨计划，运价整体呈现涨势，其中：韩国釜山航线运价上调幅度最为明显，当月分航线运价指数环比上涨56.O9%；日本关西、关东及韩国仁川航线运价调涨幅度相对较小，当月分航线运价指数环比分别上涨2.73%，4.88%和2.35%。
（5）波斯湾航线运价跌势不改，分航线运价指数于12月22日跌至2015年度的最低点265.08点。月末，船公司推行涨价计划，运价止跌反弹，当月分航线运价指数环比上涨29.64%。
（1）欧地航线欧洲航线方面：12月1-8日，由于市场货量支撑力度不足，运价未能延续上月末涨势，分航线运价指数连续下跌，累计下跌56.33%；12月9-14日，船公司推行涨价计划，促使运价攀升；随后，船公司回调综合费率上涨附加费，运价随之逐步回落；月末，春节前集中出货势头显现，部分船公司舱位紧张，市场调涨运价的意愿强烈，运价大幅走高，当月分航线运价指数环比上涨89.36%。地中海航线方面：当月中上旬，尽管部分船公司通过减少航次来控制运力，但由于运输需求低迷，加之前期运价涨幅相对较大，运价整体走低；月末，船公司顺应市场行情上调综合费率上涨附加费，运价迅速反弹，当月地东和地西分航线运价指数环比分别上涨66.97%和76.87%。
（2）美国航线当月中上旬，市场货量相对平稳，但由于前期运力投放规模较大，市场依旧处于供过于求的状态，船公司下调运价以争取货源；当月下旬，随着冬季停航计划的执行，市场整体运力开始缩减，加之货物出运需求稳中有升，冬季停航措施成效显现，运价大幅上涨，当月美西和美东分航线运价指数环比分别上涨25.94%和25.15%。
（3）南美航线市场货量疲软，当月中上旬分航线运价指数整体下滑；当月下旬，船公司迫于经营压力，逆市调涨运价，推动运价大幅上涨，当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数环比分别上涨239.86%，94.48%和53.92%。
（4）日韩航线月内船公司执行运价调涨计划，运价整体呈现涨势，其中：韩国釜山航线运价上调幅度最为明显，当月分航线运价指数环比上涨56.O9%；日本关西、关东及韩国仁川航线运价调涨幅度相对较小，当月分航线运价指数环比分别上涨2.73%，4.88%和2.35%。
（5）波斯湾航线运价跌势不改，分航线运价指数于12月22日跌至2015年度的最低点265.08点。月末，船公司推行涨价计划，运价止跌反弹，当月分航线运价指数环比上涨29.64%。