近日，在“碳达峰碳中和北京行動高端论坛”上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高提出的“建议北京研究出台禁售燃油车政策”冲上了热搜。
　　“我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施。这样可能大家有点不好接受。”欧阳明高表示。
　　事实上，禁售燃油车并不是新奇的观点。
　　从国际社会来看，挪威是目前全球首个新能源车销量占比超过50%的国家，计划2025年禁售燃油车。日本经济产业省考虑从2035年起停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车和电动汽车。英国、法国、德国、西班牙等欧洲国家也宣布，将在2030～2040年逐步淘汰燃油车。
　　在我国，早在2017年工业和信息化部副部长辛国斌就曾表示，相关部门正研究讨论禁售燃油车计划。截至目前，我国并没有给出具体执行时间表，但个别地区的试点已经开始。
　　2019年3月6日，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，并率先制定2030年“禁售燃油车”的时间表。
　　也因此，海南格外重视氢能产业发展。今年，作为持续建设清洁能源岛的举措之一，“研究制定氢燃料汽车产业发展及配套基础设施规划”被写入海南“十四五”规划。
　　3月，海南省人民政府办公厅印发的《海南省清洁能源汽车推广2021年行动计划》中提到，今年全省计划推广2.5万辆新能源汽车，确保到年底全省新能源汽车保有量占比超过5%;全省新建充电桩1万个，确保到年底纯电动汽车与充电桩总体比例保持在2.5：1以下。
　　据海南省工业和信息化厅最新数据，截至5月，海南新能源汽车保有量已达77084辆，占汽车保有量的4.87%，高出全国平均水平1.5倍。
　　身处竞争格局中的车企也闻风而动、顺势布局，纷纷列出停售燃油车时间表。自主阵营中长安集团提出2025年停售传统燃油车，北汽提出2025年全面停售燃油车;国外巨头如大众宣布最晚2030年前彻底停售传统燃油车，戴姆勒宣布2022年旗下全部燃油车停产停售。
　　近日，蔚来创始人李斌也分享了几个数据：新能源汽车渗透率提高速度超乎想象，一线城市一季度渗透率达22.3%;2030年，中国智能电动汽车的渗透率或超过90%。从这个角度来看，北京作为各项政策率先垂范的首都，率先尝试向电动化全面转型也不是没有可能。
　　如今新能源车型确实保持快速增长的态势。不过也应该看到，优秀新能源产品依旧十分有限，在未来相当长的时间内传统燃油车仍是绝对的市场主力。北京禁售燃油车的建议一旦实施，也意味着市面上的绝大多数汽车产品都不能买了。
　　有人将电动车比作曾经颠覆了行业的iphone或数码相机，同时将燃油车比作已经走向落寞的诺基亚与柯达。但无论是手机的更迭还是数码相机的兴盛，都不是政策强行干预的结果。从来没有一项政策限制消费者不许买诺基亚与柯达，诺基亚与柯达输给iphone和数码相机，完完全全是输给了市场竞争。
　　如今，北京已经率先执行了“限行”“限牌”等一系列措施治理“大城市病”，如果再进一步执行禁售燃油车政策，对于北京消费者来说想买一款心仪的车将更加困难重重。
　　消费者拥有选择权，是健康市场经济最基本的要素。任何一个行业想要长远、可持续发展，都必须以捍卫消费者的选择权为前提。同样，电动化或许一定是汽车行业的大趋势，但这种大趋势也应该是市场选择的自然结果。