【摘 要】 网格划分是影响平板网架经济性能的主要因素，不同的网格划分对网架多方面产生影响，通过不同的网格尺寸对比确定合理方案。
　　【关键词】 网格划分；平板网架；汽车工业；经济性
　　近二十年以來，平板网架广泛的应用于汽车行业中，焊装车间、总装车间、碰撞安全实验室、NVH实验室等都以网架为主要结构方案。目前汽车行业主要采用的网架形式为正交正放四角锥体系。
　　网格的划分依托于柱距的大小，一般柱距为网格尺寸的整数倍。但网格尺寸的大小对网架整体用钢量有很大影响，而柱距在确定方案时是可调的。
　　1.网格划分对生产车间的影响
　　平板网架在生产车间上的优势是吊挂方便，所以在设计时，焊装车间与总装车间下弦球的活荷载一般按满布考虑，一般在300kg/m2。下面以某某汽车总装车间为例：厂房为96mx144m，柱距24m，边柱采用上弦支撑，中柱采用下弦支撑。采用轻型屋面，网架上弦支托找坡。上弦恒载为1.0KN/m2、活载为0.50KN/m2、风荷载0.40KN/m2、下弦吊挂荷载为3.0KN/m2。
　　2、杆件的长细、网架高度及运输条件等要求网格尺寸不能太大，目前一般做到4m网格。
　　2.网格划分对实验室的影响
　　平板网架在实验室上的优势是大空间，以某碰撞安全实验室为例：实验室为45mX278m，无中柱，边柱采用上弦支撑，采用轻型屋面，网架找坡，坡度5%。上弦恒载为0.5KN/m2、活载为0.50KN/m2、风荷载0.40KN/m2、下弦吊挂荷载为0.5KN/m2；分别采用三种网格划分
　　对于实验室的要求，并不是网格尺寸越大，平均用钢量越少。而是有一个经济的网格尺寸，这就需要设计师在设计时，进行一定的试算比对，从而选择最优化的方案。
　　对于实验室而言，屋面如果采用支托找坡，若满足挠度的要求则会使网架高度很大。而采用网架自身找坡的形式，使网架的高度变化与挠度变化一致，从而使网架在满足挠度要求的前提下更为经济。起坡后网架在经济跨高比下的用钢指标也有所下降，可以节省3%～8%钢材用量。
　　3.结束语
　　随着工程建设周期的缩短，如果能在建设初期选择合理的初步设计方案，将会最终影响到工程建设的质量与投资。以上计算分析结果可以帮助建计人员快速确定平板网架的建筑尺寸，柱距等要素；并且可以提高经济效益。这有利于平板网架在汽车行业中得到更广泛的应用。
　　参考文献：
　　[1] 《空间网格结构技术规程》JGJ 7-2010 中国建筑工业出版社
　　[2]《钢网架结构设计》07SG531 中国建筑标准设计研究院
　　[3] 王伟军、王喜邦、孙连宏。钢网架在大柱网工业厂房中的应用 [J] 工业建筑 2008年38期