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摘要：逆作法地铁车站防水施工难度比较大，需要用到材料品相对较多，并且施工工序相对比较繁琐，因此，在实际施工过程当中，要想使防水施工质量得到保证，就需要加强防水质量方面的控制，按照以往地铁车站施工经验，尤其是墙板交接处和主板交接处以及变形缝位置非常容易出现问题，基于此种情况，施工者一定要对此进行重视，从而才可以使地铁车站防水质量得到保证。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法施工技术；研究
1盖挖逆作法概述
盖挖逆作法指的是一种地下工程施工方法，该施工方法是在完成明挖内支撑基坑的基础上，进行四周围护桩和结构主体的施工，并以围护结构和主体结构作为支撑将结构盖板安装在围护桩，混凝土桩上方，然后按照自上而下的顺序进行土方开挖施工，同时进行边墙，中隔板和底板衬砌等施工。盖挖逆作法施工具有占用地面时间短、施工组织灵活、施工安全系数相对较高，對周围环境污染少，施工时间灵活，施工环境好且工程成本低等优点。在采用盖挖逆作法进行地铁车站施工时，其关键环节包括围护结构的施工，车站中间桩柱的施工，主体结构的施工和防水层施工，这几个环节对施工整体质量影响较大。
2研究地铁车站盖挖逆作法施工技术的现实意义
盖挖逆作法的施工运用，就是在完成明挖支护基坑后，将周边护桩与车站主体桩柱进行支撑控制，以使结构能够在土桩、钢管桩以及混凝土护桩上发挥出应有的价值。与此同时，还应以自上而下的施工顺序，实现土方开挖环境下的中隔板、底板衬砌以及边墙等施工目标。在此过程中，盖挖逆作法能够根据地铁车站地上的实际建设情况，采用分段或是左右两种施工方式，来提高施工作业的灵活性。
在实际的施工过程中，因盖挖逆作法占用地面的时间较短，所以能够减少对周边带来的影响。当完成钉板作业后，应经检验来保证土方回填的质量效果。此外，由于盖挖逆作法的支撑结构是建筑本身，因此，应以由上至下顺序进行质量效果控制。如此，在很大程度上提升了地铁车站各项地下施工环节质量的控制效果[1]。
然而，在施工实践过程中，技术运用效果并不理想，这与地铁车站基坑开挖人员未充分明确工艺控制目标密切相关。因此，盖挖逆作法施工技术应在明确工艺控制目标情况下来保证地铁车站工程建设的安全可靠性。
3盖挖逆作法在地铁车站中施工工艺
3.1中间立柱
在地下工程施工方面，中间立柱本身属于非常重要的内容，对整个工程有很大的承担作用，基于此，在进行中间立柱施工前，必须要把周围护桩和护壁维修好，还需要把工程设计当作是具体要求，对钢筋混凝体和钢管柱进行施工操作。
3.2顶板和中隔板
所谓顶板，主要在地模上方盖板结构以及梁结构上。在盖挖逆作法当中，顶板能够起到的作用十分大，从某种意义上讲，该种方法能够发挥出独特的优势，主要就是顶板的功劳。
3.3边墙和底板
在边墙施工操作方面总是会使用移动式边墙支架对施工现场的实际情况进行科学分析，并且把这当作是主要依据，对图纸进行合理设计，然后采取分段模式对边墙混凝土进行浇筑，而在底板施工中使用该种方法，需要按照一定的顺序，先对第一层进行挖方，其次需要对边墙以及中板实施施工，最后才可以开始第二层挖方，对边墙以及中板进行施工。
4盖挖逆作法施工技术重要阶段
4.1围护结构方面施工情况
就实际情况而言，关于地铁车站施工方面，周围地层将会出现程度不同的变化或沉降。而且车站自身情况以及周围环境和地层条件也会给地层变形和沉降范围造成不同影响。地铁施工方面往往会受到施工荷载情况影响，导致出现差异沉降的问题，从而会给施工进度和质量带来影响，与此同时还会给施工安全情况带来巨大困扰，基于此，为了可以对地层变形沉降情况进行相对科学的控制，就一定要开展维护结构施工操作。从具体施工过程中考虑，必须要依据每一项操作原则，从而使维护结构施工质量以及施工安全得到良好保证。在实际施工开始过程中，一定要按照具体情况设计出科学合理的沉降控制目标，而且为了能够使维护结构抗变形以及承载能力得到保证，还需要关注检验工作。在开始施工后还需要关注质量，保证施工导致的结构变形都可以在规定的范围之内，并且在施工后需要等待观测沉降，要保证沉降可以在具体设计要求中，如此才可以继续进行施工。
4.2中间桩柱方面施工情况
所谓中间桩柱可以分两种，分别是混凝土柱和钢管柱。关于钢管柱，相对比较重要的是第一节桩的安置，必须要保证桩柱处于垂直状态，除此之外，关于钢管柱安装方面，需要使用上下两点定位的方式，而对于钢管下方的具体定位，需要使用自动定位器，钢管上方则需要使用同一个平面。
4.3主体结构方面施工情况
从地铁车站角度上看，顶板和隔板以及边墙与立柱是主体结构，为了可以使地铁车站主体结构施工质量得到保证，就需要做好土模和钢模以及逆作节点方面的施工操作。
1）首先是土模方面的施工，所谓土模施工，也就是指在实际地铁车站中使用该种施工方法时，要保证车站楼板和顶板能够使用相同的施工工艺，为了可以使施工安全得到良好保证，并且使施工质量得到有效提高，就必须要参照土质的软弱程度以及地基承载力情况，对其进行加固，然后才可以开始土模施工。2）其次是钢模施工，在当前浇筑中央立柱以及侧墙混凝土时，其必然会涉及钢模板施工，使用模板施工时，必须要对其进行认真的清理，要把生锈模板打磨光滑，并且涂上脱模剂，而且在钢模板实际安装过程当中，还需要使用放线方法，把位置给校准，并且还需要对控制板的平整度与底标高情况进行严格的把控，除此之外，为了能够使垂直传力得到良好保证，就需要保证每一层楼板脚手架都可以在一条水平线上。3）最后是逆作节点施工，在进行混凝土浇筑过程中，往往会出现沉降和收缩的情况，因此，在混凝土中就会出现孔隙，生成气泡，最终的结果就是使防水性能和质量下降。
4.4防水层方面施工情况
一直以来，地铁车站都是在地面之下，并且使用盖挖逆作法时，施工缝数量将会不断增加，而且地下水也会给其造成一定的侵蚀，因此，就必然会出现质量问题。
5结束语
由于受到社会经济快速发展的影响，交通拥挤的情况越来越严重，地铁可以在一定程度上解决交通拥挤的问题，同时还可以使土地紧张的情况得到缓解，因此，合理修建地下交通建筑十分有必要。
参考文献：
[1]柴海成.盖挖逆作法在城市地铁车站施工中的应用探究[J].太原城市职业技术学院学报，2017（09）：190-192.
[2]林书樵.盖挖逆作法在城市地铁车站的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2017（24）：187.
（作者单位：石家庄市轨道交通有限责任公司）
关键词：地铁车站；盖挖逆作法施工技术；研究
1盖挖逆作法概述
盖挖逆作法指的是一种地下工程施工方法，该施工方法是在完成明挖内支撑基坑的基础上，进行四周围护桩和结构主体的施工，并以围护结构和主体结构作为支撑将结构盖板安装在围护桩，混凝土桩上方，然后按照自上而下的顺序进行土方开挖施工，同时进行边墙，中隔板和底板衬砌等施工。盖挖逆作法施工具有占用地面时间短、施工组织灵活、施工安全系数相对较高，對周围环境污染少，施工时间灵活，施工环境好且工程成本低等优点。在采用盖挖逆作法进行地铁车站施工时，其关键环节包括围护结构的施工，车站中间桩柱的施工，主体结构的施工和防水层施工，这几个环节对施工整体质量影响较大。
2研究地铁车站盖挖逆作法施工技术的现实意义
盖挖逆作法的施工运用，就是在完成明挖支护基坑后，将周边护桩与车站主体桩柱进行支撑控制，以使结构能够在土桩、钢管桩以及混凝土护桩上发挥出应有的价值。与此同时，还应以自上而下的施工顺序，实现土方开挖环境下的中隔板、底板衬砌以及边墙等施工目标。在此过程中，盖挖逆作法能够根据地铁车站地上的实际建设情况，采用分段或是左右两种施工方式，来提高施工作业的灵活性。
在实际的施工过程中，因盖挖逆作法占用地面的时间较短，所以能够减少对周边带来的影响。当完成钉板作业后，应经检验来保证土方回填的质量效果。此外，由于盖挖逆作法的支撑结构是建筑本身，因此，应以由上至下顺序进行质量效果控制。如此，在很大程度上提升了地铁车站各项地下施工环节质量的控制效果[1]。
然而，在施工实践过程中，技术运用效果并不理想，这与地铁车站基坑开挖人员未充分明确工艺控制目标密切相关。因此，盖挖逆作法施工技术应在明确工艺控制目标情况下来保证地铁车站工程建设的安全可靠性。
3盖挖逆作法在地铁车站中施工工艺
3.1中间立柱
在地下工程施工方面，中间立柱本身属于非常重要的内容，对整个工程有很大的承担作用，基于此，在进行中间立柱施工前，必须要把周围护桩和护壁维修好，还需要把工程设计当作是具体要求，对钢筋混凝体和钢管柱进行施工操作。
3.2顶板和中隔板
所谓顶板，主要在地模上方盖板结构以及梁结构上。在盖挖逆作法当中，顶板能够起到的作用十分大，从某种意义上讲，该种方法能够发挥出独特的优势，主要就是顶板的功劳。
3.3边墙和底板
在边墙施工操作方面总是会使用移动式边墙支架对施工现场的实际情况进行科学分析，并且把这当作是主要依据，对图纸进行合理设计，然后采取分段模式对边墙混凝土进行浇筑，而在底板施工中使用该种方法，需要按照一定的顺序，先对第一层进行挖方，其次需要对边墙以及中板实施施工，最后才可以开始第二层挖方，对边墙以及中板进行施工。
4盖挖逆作法施工技术重要阶段
4.1围护结构方面施工情况
就实际情况而言，关于地铁车站施工方面，周围地层将会出现程度不同的变化或沉降。而且车站自身情况以及周围环境和地层条件也会给地层变形和沉降范围造成不同影响。地铁施工方面往往会受到施工荷载情况影响，导致出现差异沉降的问题，从而会给施工进度和质量带来影响，与此同时还会给施工安全情况带来巨大困扰，基于此，为了可以对地层变形沉降情况进行相对科学的控制，就一定要开展维护结构施工操作。从具体施工过程中考虑，必须要依据每一项操作原则，从而使维护结构施工质量以及施工安全得到良好保证。在实际施工开始过程中，一定要按照具体情况设计出科学合理的沉降控制目标，而且为了能够使维护结构抗变形以及承载能力得到保证，还需要关注检验工作。在开始施工后还需要关注质量，保证施工导致的结构变形都可以在规定的范围之内，并且在施工后需要等待观测沉降，要保证沉降可以在具体设计要求中，如此才可以继续进行施工。
4.2中间桩柱方面施工情况
所谓中间桩柱可以分两种，分别是混凝土柱和钢管柱。关于钢管柱，相对比较重要的是第一节桩的安置，必须要保证桩柱处于垂直状态，除此之外，关于钢管柱安装方面，需要使用上下两点定位的方式，而对于钢管下方的具体定位，需要使用自动定位器，钢管上方则需要使用同一个平面。
4.3主体结构方面施工情况
从地铁车站角度上看，顶板和隔板以及边墙与立柱是主体结构，为了可以使地铁车站主体结构施工质量得到保证，就需要做好土模和钢模以及逆作节点方面的施工操作。
1）首先是土模方面的施工，所谓土模施工，也就是指在实际地铁车站中使用该种施工方法时，要保证车站楼板和顶板能够使用相同的施工工艺，为了可以使施工安全得到良好保证，并且使施工质量得到有效提高，就必须要参照土质的软弱程度以及地基承载力情况，对其进行加固，然后才可以开始土模施工。2）其次是钢模施工，在当前浇筑中央立柱以及侧墙混凝土时，其必然会涉及钢模板施工，使用模板施工时，必须要对其进行认真的清理，要把生锈模板打磨光滑，并且涂上脱模剂，而且在钢模板实际安装过程当中，还需要使用放线方法，把位置给校准，并且还需要对控制板的平整度与底标高情况进行严格的把控，除此之外，为了能够使垂直传力得到良好保证，就需要保证每一层楼板脚手架都可以在一条水平线上。3）最后是逆作节点施工，在进行混凝土浇筑过程中，往往会出现沉降和收缩的情况，因此，在混凝土中就会出现孔隙，生成气泡，最终的结果就是使防水性能和质量下降。
4.4防水层方面施工情况
一直以来，地铁车站都是在地面之下，并且使用盖挖逆作法时，施工缝数量将会不断增加，而且地下水也会给其造成一定的侵蚀，因此，就必然会出现质量问题。
5结束语
由于受到社会经济快速发展的影响，交通拥挤的情况越来越严重，地铁可以在一定程度上解决交通拥挤的问题，同时还可以使土地紧张的情况得到缓解，因此，合理修建地下交通建筑十分有必要。
参考文献：
[1]柴海成.盖挖逆作法在城市地铁车站施工中的应用探究[J].太原城市职业技术学院学报，2017（09）：190-192.
[2]林书樵.盖挖逆作法在城市地铁车站的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2017（24）：187.
（作者单位：石家庄市轨道交通有限责任公司）