HXD2型机车单缓故障研究及其改进措施

来源 :中小企业管理与科技·下旬刊 | 被引量 : 0次 | 上传用户:tongjm2009
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  摘 要:HXD2型机车在应用过程中会使得小闸自动上闸故障,就会使得机车产生较大的热量,从而对铁路的正常运行以及列车运行的安全系数造成一定的影响。文章主要针对HXD2型机车单缓故障进行研究分析,并且依据实际情况提出相应的改进措施,希望能够避免HXD2型机车在运行时出现较大的故障,保证电车的安全运行。
  关键词:HXD2型机车;单缓故障;研究分析;措施分析
  中图分类号: U266.1 文献标识码: A 文章编号: 1673-1069(2017)03-180-2
  0 引言
  文章主要以某铁路万吨的主型机车为例进行分析,该铁路在运行过程中,主型机车为HXD2型机车,在实际的运行过程中,屡次出现小闸自动上闸及不能单缓故障,导致机车车轮在运行过程中产生的热量较大,从而对铁路运输的安全存在隐患。因此,积极对其进行研究分析势在必行。
  1 问题分析
  1.1 HXD2型机车运行的故障统计
  在故障统计过程中,文章主要是针对2015年6-8月HXD2型机车在运行过程中按压“单缓按钮BLP(D)F”上闸故障次数进行统计,具体统计结果如表1。
  1.2 单缓故障处理的必要性
  在实际的工作过程,工作人员针对HXD2型机车在运行过程中的单缓问题进行研究分析,通过相应的分析发现机车在运行过程中CC-BOG等微断路器跳出或者电机隔离等故障现象普遍存在。并且,在此过程中列车的驾驶员如果进行闸测试,此时机车的故障就会转移到制定缸上,工作人员虽然按照相应的要求采取了一定的措施,但是此时的小闸依旧可以自动上闸,从而导致列车不能正常运行,因此,只能在区间内停车,及时将故障车节的制动缸塞门进行切除,此种做法虽然能够缓解措施,但是,会对整个铁路线路的正常运行造成一定的影响,严重影响列车的安全运行。
  另外,在故障处理过程中,工作人员的综合素质存在一定的差异,在各种不同切除工作中容易出现一定的错误,甚至一些不恰当的操作都会导致相应的故障逐渐扩大,甚至还会使得机车出现热轴、切轴等现象,从而对列车的运行安全造成一定的影响。所以,在列车运行过程中,应该积极的对单缓控制回路实施技术进行创新改进,从而能够提高故障的处理效率,保证区间内机车出现故障也可以继续运行,一定程度上提高了列车运行的安全系数。
  2 单缓故障原因探究
  在实际的工作开展过程中,工作人员通过相应的分析,明确了单缓故障出现的原因,主要体现在以下:
  2.1电力线路的故障
  在运行过程中,设备从CC-BOGx微断路器起步,2055线路在运行过程中,首先通过TUC2的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固态继电器,在采用同样的方式通过TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固态继电器,在线路的最后通过M2055-1、中央端子排D61和P2055-1线输送给VE1-Q(P-COM)F空气/电制动转换电磁阀,上述属于第一转向,第二转向架电路的工作原理也相同。在此条线路运行过程中,经常会出现一些较为严重的振动,就会导致CC-BOGx微断路器不能正常过切断,从而造成短路现象。另外,由于某些线路在接线过程中,会存在一些线路松弛、短路等都会对VE1-Q(P-COM)F空气/电制动转换电磁阀出现失电现象,从而导致小闸中继阀动作最终导致小闸制动缸上闸。2.2 工作人员的操作问题
  工作人在操作过程中,某些工作人员由于自身的综合素质较低,不能胜任相应的工作,就会出现操作故障,从而使得整个控制系统的对应轮轴TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固态继电器一直处于释放的状况,导致VEx-Q(P-COM)F空气/电制动转换电磁阀出现失电现象。在实际运行过程中,工作人员发现HXD2机车在运行过程中,防控转能力较弱,并且多发的电机在隔离过程中容易出现问题,严重制约了机车的应用。
  2.3 配件问题
  在实际的运行过程中,各个配件的质量对于整个系统的运行质量具有直接的影响,因此,工作人员在工作中应该积极对各个配件的质量进行控制。但是,在机车安装过程中不能及时的对配件的质量进行控制,从而导致某些配件存在一定的质量问题,严重影响了机车的安全运行。
  3 改进措施
  3.1 改进措施的思路分析
  工作人员通过分析,出现故障的主要原因VE1-Q(P-COM)F或者VE2-Q(P-COM)F空气/电制动转换电磁阀容易出现失电现象,进一步导致小闸中继阀动作出现问题使得制动缸上闸。因此,在改进过程中,主要是针对单缓控制回路实施技术进行修复,从而保证工作人员在按压过程中,单缓按钮BPL(D)的单缓能够保证VEx-Q(P-COM)F空气/电制动转换電磁阀保证电量的充足。并且还要保证列车在紧急情况下能够单独对小闸进行制动。改进思路确定以后,工作人员将BPL(DP)带灯的按钮按下,然后再将P2042B线的110V控制电过BP1-URG紧急制动按钮按下再将BP2-URG紧急制动按钮常闭联锁。工作人员在工作过程中,在Q-URG的中间继电器中安装相应的二极管,并且将二极管送入VE1-Q(P-COM)F和VE2-Q(P-COM)F空气/电制动转换电磁阀,通过P2055-1线和P2055-3线路电力正常。一定程度上避免了小闸自动上闸现象的出现,并且,采用了文章中所说的改进措施,取得了良好的效果,同时不会对司机单独实施小闸制动工作造成一定的影响。同时还在回路中串联一些紧急回路的自动控制装置,能够实现两节内重联以及两台机车外重联的防自动上闸功能,一定程度上保证了列车运行的安全。
  3.2 改进后的测试方式分析
  在改进措施完成以后,应该及时的对其进行检测,保证改进的正确性,具体测试过程如下:①及时的对外观进行检查,保证相关线路能够满足实际的需求。②及时的对A节左重联插座4脚与B节左重联插座4脚连通性进行测试,保证其能够正常使用。③闭合机车电钥匙,合主断扳钮,按下单缓按钮BPL(D)F,检查继电器吸合,中央端子排D61(P2055-1)为110V;D63(P2055-3)为110V。④在工作完成以后,工作人员还要连接E-train软件,对机车的速度进行模拟,大闸采用100kPa减压,小闸自动上闸,按压单缓按钮BPL(D)F,单缓灯亮机车小闸缓解。⑤测试完成,及时退出模拟模式。
  3.3 验证分析
  在改进工作完成以后,应该及时的进行验证,机车在正常情况下运行,列车在行驶以后,将速度固定在大于5km/h,工作人员先将单缓按钮BPL(D)F按钮进行按压,此时,单缓灯亮,机车大闸减压100kPa,
  小闸不出现上闸现象,各项功能正常;手动进行推动小闸,小闸上闸,各项功能正常。当列车的速度达到40km/h时,各项功能也正常。
  4 总结
  综上所述,积极对HXD2型机车单缓故障研究及其改进措施进行研究分析具有重要意义,是列车安全运行的根本保证。在实际的研究工作开展过程中,工作人员主要从系统设计以及电力问题两方面入手,并且依据实际情况制定了完善的措施,对其进行改进,取得良好的效果,推动了我国铁路事业的发展。
  参 考 文 献
  [1] 王昊,郝鹏.HXD2型机车单缓故障研究及其改进措施[A]//2014年铁路重载运输技术交流会论文集[C].2014:145-148.
  [2] 王昊,高丽娜,郝鹏,等.HXD2型机车单缓故障研究及其改进措施[J].铁道机车车辆,2014,34(5):66-68,86.
  [3] 吴文奇.HXD2型电力机车主接触器故障的研究及整治方案[J].中小企业管理与科技,2015(32):286-286.
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