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【摘 要】 随着社会的发展以及我国经济发展水平不断提高，我国的公路发展也已经得到了大幅度的提高，这也大大促进了我国经济建设的发展。因此保证公路工程的施工质量有着重要的意义。而在公路路面施工过程中，路面的基层施工更是其基础工作，直接影响着路面的质量。而水泥稳定碎石作为半刚性材料，具有良好的力学性能、稳定性、抗冻性、耐久性等特点，因此在公路路面基层施工中被广泛应用。本文从水泥稳定层的特性、施工方法、施工材料等方面，阐述了公路施工中路面基层的特点，并分析了具体的施工方法。
【关键词】 路面基层；特点；施工方法
所谓路面基层，指的是在结构体中，作为受力分散的过渡环节，也是连接基层与路面的过渡部分。它在冲击力作用下能够进行均匀分布的传播基层以及路面不均匀的荷载部分，主要是为了增强基层的应力扩散均匀性和刚性。一般情况下，路面基层分为碎、砾石基层以及无机结合料稳定基层，主要发挥稳定路面的作用。
一、公路路面基层的特点
从程序来讲，公路的路面基层施工较为简单，无非就是挖、运、填三个程序，从结构上分析，也就是路和路堤两个环节的施工。但是，由于公路的施工工程具有路程远、覆盖范围广、施工环境复杂的忒按，因此碰到的常常都是一些较为艰难的地质条件问题。比如，在较为偏远的地区，除了施工设备之外，施工人员也都需要面对极大的挑战，而如果遇上恶劣的自然条件，施工难度就更加大。因此，施工的难度主要就体现在施工作业面窄，施工环境恶劣方面。尤其在野外施工时，物资的供应更是一件重要但是极具挑战性的工作，极大影响着施工的进程。为了保证施工过程中能够高效优质的完成工程，即使遇到极其特殊的自然环境，就需要在施工过程中配备精湛的施工技术以及良好的管理模式。目前，在现代公路路面施工过程中，为了保证路面基层的施工质量，拥有一个先进的管理理念和机器设备，完善的规章制度、高素质的施工队伍是必备的要素。
二、原材料的质量控制
路面基层的原材料主要包括水泥、细集料、粗集料、矿粉等。為了保证原材料的质量，应该提前确定和检查各类原材料的料源。如果在抽样检验过程中发现不达标的材料，应立即停止采用。
1、水泥
一般情况下，采用低强度等级的水泥，例如火山灰质硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等都可用于路面基层的施工。但需注意，禁止采用早强水泥、快硬水泥以及其它容易外界影响而变质的水泥。
2、土
全线采用两侧取土，由沿线村镇来提供土源。而沿线土质较复杂，从颗粒结构来看，土样中砂粒含量大约为10.9%，粉粒含量大约为76.3%。在施工过程中，应粉碎土块，使得土块大小尽可能不超过15mm。
3、水
可饮用水均可使用，当遇到可疑水源时，应立即化验鉴定以判断其成分。
4、集料
混合料中碎石压碎值应不超过28%，针片状含量不超过15%，其中小于0.6mm的颗粒需要做塑性和液限指数试验。
三、水泥稳定基层的施工
1、拌和
1）在开始拌和前，拌和场应该满足至少3到5天的摊铺用料，以保持材料的一致性和均匀性。为了确保混合料的均匀性以及配料精度，应选用生产能力不低于400T/h，同时带有电子计量装置的的高性能稳定碎石拌和机。这样才能真正保证拌和料的稳定性，使得混合料的级配符合要求，让生产能力与摊铺能力相匹配。
2）将实际施工过程中狗的各种损耗考虑进去，工地实际采用的水泥剂量应该再高于试验确定的剂量，以保证基层的质量。但应注意的是，确保增加量不超过5%，以防止混合料的收缩性减小，不能为提高路面基层强度而强制性增加水泥用量。
3）每天开拌前，应检查场内各处集料的含水量，并根据运输距离以及气温情况及来调整拌和用水量的大小，以达到预定效果。同时，应在监理、施工单位各处都安排检测员，检查每天各种集料的含水量、计算当天的配比、检查出料样本是否符合配比，来保障质量要求。
2、碾压
混合料的碾压程序应按照试验路段确认的方法进行。碾压过程中，水泥稳定基层的表面应始终保持潮湿。如表面水分蒸发得快，应及时补洒适量的水。同时，为了保证水泥稳定基层表面不遭受破坏，严禁压路机在末碾压或者已完成基层的路段急刹车或者调头。在施工过程中，还应注意从加水拌和到碾压的延迟时间不得超过两个小时，应严格控制按照试验路段确定的合适延迟时间。
3、接缝与调头的处理
压路机的调头以及施工接缝工作应严格按照交通部发布的相关规定来实施。
4、养生
当碾压达到要求压实度后，应立即进行养生。一般采用两台洒水车进行养护，时间不低于7天，期间禁止其它车辆通行。当养生期到达后，应立即下封，防止表面遭到破坏而影响基层质量。
四、路面基层的施工方法
在公路施工过程中，某些地方较高，而某些路段又比较低，对路面基层的铺筑工作造成了一定的困难，因此必须要针对不同基层的厚度，制定不同的单层基铺筑厚度和不同的铺筑数，这也正是工程的难点所在。针对这个问题，可采用以下方法来进行处理。
1、假如只对部分行车道的基层路段或者超车道基层进行破除，然后再用机械具破除，就会对破除基层的周边基层产生较大的扰动，同时在破除边沿形成参差不齐的效果，使破除边沿产生松散的现象。针对这样的问题，应该尽快调整施工方案，先切缝，后破除。实验表明，与切缝机相配套的专用轨道在一定程度上能够够大大解决此问题，同时切缝的速度也有着较为满意的效果。
2、对原有路面基层挖除后再进行填补，会在新旧路面的基层之间产生一道缝隙。由于新的水泥稳定碎石在硬化以后会有收缩现象，因此裂缝就会产生，这也是路面基层的一个薄弱环节。因此，混合料的搅拌与碾压延迟时间必须控制在两个小时内完成。在碾压时，先进行静压，在振压，最后用光轮压路机和轮胎压路机进行静压。在碾压工作中，水泥稳定砂砾表面应该始终保持一定的潮湿度，如果表面水份的蒸发相对较快时，应及时的补充洒水。进行碾压时，如果压实度没有达到要求，应及时通知相关工作人员以进行补充的碾压。除此之外，纵断高程与横坡的宽度等相关指标也必须达到相关要求。
3、当施工基本结束时，要把摊铺机的熨平板提起来，用人工把这些混合料摊开，在紧靠混合料上放一根高度与混合料压实厚度大抵相同的长方木，然后在方木的下面挖一道槽，以固定方木。然后开始在整平方木的两端放入填料开始碾压，碾压工作展开之后需要进行洒水养生。在下次摊铺前，应先将砂砾或碎石铲走，再取下方木，打扫干净下承层之后就可开展工作。
4、在破除方案上，可以采用逐层鉴定逐层破除的方法，也就是等路面面层全部清除以后，根据对路面基层的鉴定结果来进行破除基层处理。基层破除以后即可对底基层进行鉴，以鉴定结果进行底基层的破除处理。如果发现路面底基层比较完整，没有破除的必要，就可对其完整的路面基层不作处理。
五、结语
随着经济的快速提高，贯穿着各个城市之间的公路承载着人们交通运输的需要，因此公路工程的发展成为一个人们关心的项目，其质量问题也成为关注内容的核心。路面基层，作为公路工程的主体，不仅是路线的主体，更是路面的基础，其质量完全影响着路面的使用效果，关系到整个公路的质量，因此为了保证公路路面的平整以及行车的舒适，路面基层的质量保证是施工质量重点工作。
参考文献：
[1]余能.浅谈公路路面基层施工的质量控制[J].工程科技.2010（1）.
[2]刘东滨、耿长海.公路路面的基层施工质量控制[J].中国科技博览，2010（1）
[3]耿铁民.如何加强公路路面基层的施工质量控制[J].中国科技纵横.2010（9）.
【关键词】 路面基层；特点；施工方法
所谓路面基层，指的是在结构体中，作为受力分散的过渡环节，也是连接基层与路面的过渡部分。它在冲击力作用下能够进行均匀分布的传播基层以及路面不均匀的荷载部分，主要是为了增强基层的应力扩散均匀性和刚性。一般情况下，路面基层分为碎、砾石基层以及无机结合料稳定基层，主要发挥稳定路面的作用。
一、公路路面基层的特点
从程序来讲，公路的路面基层施工较为简单，无非就是挖、运、填三个程序，从结构上分析，也就是路和路堤两个环节的施工。但是，由于公路的施工工程具有路程远、覆盖范围广、施工环境复杂的忒按，因此碰到的常常都是一些较为艰难的地质条件问题。比如，在较为偏远的地区，除了施工设备之外，施工人员也都需要面对极大的挑战，而如果遇上恶劣的自然条件，施工难度就更加大。因此，施工的难度主要就体现在施工作业面窄，施工环境恶劣方面。尤其在野外施工时，物资的供应更是一件重要但是极具挑战性的工作，极大影响着施工的进程。为了保证施工过程中能够高效优质的完成工程，即使遇到极其特殊的自然环境，就需要在施工过程中配备精湛的施工技术以及良好的管理模式。目前，在现代公路路面施工过程中，为了保证路面基层的施工质量，拥有一个先进的管理理念和机器设备，完善的规章制度、高素质的施工队伍是必备的要素。
二、原材料的质量控制
路面基层的原材料主要包括水泥、细集料、粗集料、矿粉等。為了保证原材料的质量，应该提前确定和检查各类原材料的料源。如果在抽样检验过程中发现不达标的材料，应立即停止采用。
1、水泥
一般情况下，采用低强度等级的水泥，例如火山灰质硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等都可用于路面基层的施工。但需注意，禁止采用早强水泥、快硬水泥以及其它容易外界影响而变质的水泥。
2、土
全线采用两侧取土，由沿线村镇来提供土源。而沿线土质较复杂，从颗粒结构来看，土样中砂粒含量大约为10.9%，粉粒含量大约为76.3%。在施工过程中，应粉碎土块，使得土块大小尽可能不超过15mm。
3、水
可饮用水均可使用，当遇到可疑水源时，应立即化验鉴定以判断其成分。
4、集料
混合料中碎石压碎值应不超过28%，针片状含量不超过15%，其中小于0.6mm的颗粒需要做塑性和液限指数试验。
三、水泥稳定基层的施工
1、拌和
1）在开始拌和前，拌和场应该满足至少3到5天的摊铺用料，以保持材料的一致性和均匀性。为了确保混合料的均匀性以及配料精度，应选用生产能力不低于400T/h，同时带有电子计量装置的的高性能稳定碎石拌和机。这样才能真正保证拌和料的稳定性，使得混合料的级配符合要求，让生产能力与摊铺能力相匹配。
2）将实际施工过程中狗的各种损耗考虑进去，工地实际采用的水泥剂量应该再高于试验确定的剂量，以保证基层的质量。但应注意的是，确保增加量不超过5%，以防止混合料的收缩性减小，不能为提高路面基层强度而强制性增加水泥用量。
3）每天开拌前，应检查场内各处集料的含水量，并根据运输距离以及气温情况及来调整拌和用水量的大小，以达到预定效果。同时，应在监理、施工单位各处都安排检测员，检查每天各种集料的含水量、计算当天的配比、检查出料样本是否符合配比，来保障质量要求。
2、碾压
混合料的碾压程序应按照试验路段确认的方法进行。碾压过程中，水泥稳定基层的表面应始终保持潮湿。如表面水分蒸发得快，应及时补洒适量的水。同时，为了保证水泥稳定基层表面不遭受破坏，严禁压路机在末碾压或者已完成基层的路段急刹车或者调头。在施工过程中，还应注意从加水拌和到碾压的延迟时间不得超过两个小时，应严格控制按照试验路段确定的合适延迟时间。
3、接缝与调头的处理
压路机的调头以及施工接缝工作应严格按照交通部发布的相关规定来实施。
4、养生
当碾压达到要求压实度后，应立即进行养生。一般采用两台洒水车进行养护，时间不低于7天，期间禁止其它车辆通行。当养生期到达后，应立即下封，防止表面遭到破坏而影响基层质量。
四、路面基层的施工方法
在公路施工过程中，某些地方较高，而某些路段又比较低，对路面基层的铺筑工作造成了一定的困难，因此必须要针对不同基层的厚度，制定不同的单层基铺筑厚度和不同的铺筑数，这也正是工程的难点所在。针对这个问题，可采用以下方法来进行处理。
1、假如只对部分行车道的基层路段或者超车道基层进行破除，然后再用机械具破除，就会对破除基层的周边基层产生较大的扰动，同时在破除边沿形成参差不齐的效果，使破除边沿产生松散的现象。针对这样的问题，应该尽快调整施工方案，先切缝，后破除。实验表明，与切缝机相配套的专用轨道在一定程度上能够够大大解决此问题，同时切缝的速度也有着较为满意的效果。
2、对原有路面基层挖除后再进行填补，会在新旧路面的基层之间产生一道缝隙。由于新的水泥稳定碎石在硬化以后会有收缩现象，因此裂缝就会产生，这也是路面基层的一个薄弱环节。因此，混合料的搅拌与碾压延迟时间必须控制在两个小时内完成。在碾压时，先进行静压，在振压，最后用光轮压路机和轮胎压路机进行静压。在碾压工作中，水泥稳定砂砾表面应该始终保持一定的潮湿度，如果表面水份的蒸发相对较快时，应及时的补充洒水。进行碾压时，如果压实度没有达到要求，应及时通知相关工作人员以进行补充的碾压。除此之外，纵断高程与横坡的宽度等相关指标也必须达到相关要求。
3、当施工基本结束时，要把摊铺机的熨平板提起来，用人工把这些混合料摊开，在紧靠混合料上放一根高度与混合料压实厚度大抵相同的长方木，然后在方木的下面挖一道槽，以固定方木。然后开始在整平方木的两端放入填料开始碾压，碾压工作展开之后需要进行洒水养生。在下次摊铺前，应先将砂砾或碎石铲走，再取下方木，打扫干净下承层之后就可开展工作。
4、在破除方案上，可以采用逐层鉴定逐层破除的方法，也就是等路面面层全部清除以后，根据对路面基层的鉴定结果来进行破除基层处理。基层破除以后即可对底基层进行鉴，以鉴定结果进行底基层的破除处理。如果发现路面底基层比较完整，没有破除的必要，就可对其完整的路面基层不作处理。
五、结语
随着经济的快速提高，贯穿着各个城市之间的公路承载着人们交通运输的需要，因此公路工程的发展成为一个人们关心的项目，其质量问题也成为关注内容的核心。路面基层，作为公路工程的主体，不仅是路线的主体，更是路面的基础，其质量完全影响着路面的使用效果，关系到整个公路的质量，因此为了保证公路路面的平整以及行车的舒适，路面基层的质量保证是施工质量重点工作。
参考文献：
[1]余能.浅谈公路路面基层施工的质量控制[J].工程科技.2010（1）.
[2]刘东滨、耿长海.公路路面的基层施工质量控制[J].中国科技博览，2010（1）
[3]耿铁民.如何加强公路路面基层的施工质量控制[J].中国科技纵横.2010（9）.