2015年12月，国际干散货运输市场依旧寒意较浓，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）再探新低，为471点。中国进口干散货运输市场亦无利好因素支撑，需求低迷继续主导市场走势，圣诞和元旦节假日更加剧了市场冷清气氛，上海航运交易所發布的中国进口干散货综合指数也于30日创下335.82点的新低，较年内最高点下滑58.5%。12月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于338.64点、382.25点和273.21点，分别较上期末下跌31.4%，22.1%和45.2%。
　　国际干散货运输市场运力略有减少，超灵便型船运力继续大幅增加。据克拉克森统计，截至12月底，全球干散货船舶艘，运力总计7.76亿t，较上月末减少约50万t，其中：海岬型船运力3.09亿t，较上月末增加约60万t;巴拿马型船运力1.95亿t，较上月末减少约220万t;超灵便型船运力1.80亿t，较上月末增加约160万t;灵便型船运力0.92亿t，基本与上月末持平。
　　1 海岬型船市场运价
　　本期，海岬型船市场行情最为惨淡，运价再探新低。国内钢厂高炉开工率和产能利用率指标自10月份以来连续单边下滑，12月31日，钢厂高炉开工率和产能利用率分别为74.03%和80.02%，分别较上期末下跌4.5%和2.7%。钢厂消耗铁矿石速度减缓，国内沿海主要港口铁矿石库存量不断上升，12月31日，沿海主要港口铁矿石库存量达9 608万t，较上月底增加近700万t。本月铁矿石价格曾跌破40美元/t的关口，年初时铁矿石价格在70美元/t。从铁矿石的周出口量来看，澳大利亚铁矿石周出口量先从万t降至多万t，最后1周回升至近万t，月出口总量相比上月有所减少;巴西第1周铁矿石出口量略低，后3周均较高，但增加的总量不大。总体而言，市场货量有限，运力过剩，市场气氛仍比较悲观，油价继续下探，海岬型船运价不断探新低。12月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为美元，较上期末大跌69.1%;本期平均美元，较上期平均下跌34.0%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为3.035美元/t，较上期末下跌38.9%;本期平均值3.59美元/t，较上期平均下跌21.9%。远程矿石方面，上半月，巴西和南非铁矿石船运成交相对频繁，图巴朗至青岛航线运价尚能维持在9美元/t以上;但下半月，因受圣诞和元旦假期的影响，两大洋市场运价快速回落，图巴朗至青岛航线运价跌至7美元/t以下。12月31日，图巴朗至青岛航线运价为6.689美元/t，较上期末下跌30.6%;本期平均值8.01美元/t，较上期平均下跌13.7%。
　　2 巴拿马型船市场运价
　　本期，巴拿马型船太平洋市场运价缓慢振荡下行，粮食航线运价先抑后扬。尽管处于冬季用煤高峰，但国内电厂仍以消耗国内煤炭为主，外贸煤炭进口需求偏弱，船运成交较多的是澳大利亚、印尼至印度航线的煤炭，且市场仍货少船多，运价疲软不堪。美湾粮食船运虽有小幅增加，但对太平洋市场拉动极为有限，太平洋市场日租金已跌破美元。12月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为美元，较上期末下跌14.7%;本期平均美元，较上期平均下跌19.8%。印尼萨马林达至广州航线运价为2.787美元/t，较上期末下跌8.9%。本期，粮食运价先抑后扬。中上旬，市场货盘仍较少，而运力充裕，美湾至中国北方港口航线粮食运价从月初25.5美元/t的水平跌至月中23美元/t。下旬，美湾市场出现较多1月份船期货盘，而前期大西洋至远东航线的运力回至远东地区，致美湾地区运力出现局部性吃紧情况，美湾至远东航线的粮食运价止跌上涨，但反弹力度有限。12月31日，美湾密西西比河至中国北方港口航线粮食运价为24.205美元/t，较上期末下跌6.2%。
　　3 超灵便型船市场运价
　　本期，超灵便型船市场运价先稳后跌。中上旬，受国内沿海市场行情较好、内外贸兼营船舶回流的影响，超灵便型船市场运价止跌。下旬，受圣诞和元旦假期市场成交较少影响，市场运价小幅下跌。12月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为美元，较上期末下跌6.2%;本期平均为美元，较上期平均下跌5.8%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为3.845美元/t，较上期末下跌7.5%。菲律宾苏里高至日照航线运价为5.275美元/t，较上期末下跌4.3%。
　　（上海航运交易所信息部 莫云萍）