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内容提要：随着经济技术的不断发展，物流金融业务使金融业的资金流与物流业的物流相结合，逐渐为金融业与物流业的发展创造着新的利润空间。郑州作为全国最大的物流集散地之一，独特的地理与经济优势为银行联合物流企业开展物流金融业务创造了得天独厚的有利条件，但是目前该业务对大多数第三方物流企业而言还属于比较陌生的一项业务。本文通过引入SWOT分析方法对在郑州地区开展物流金融业务进行可行性分析，并提出相关建议。
关键词：物流金融；郑州地区；第三方物流企业；银行；中小型企业
中图分类号：F25927 文献标识码：A 文章编号：1003-4161(2010)06-0062-04
物流金融是指在现代物流供应链活动中，商业银行联合较强实力的第三方物流公司，利用完善的物流信息管理系统，以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押品要求的商品质押作为授信条件，将银行的资金流与企业的物流有机结合，向公司客户提供集融资、结算等多项服务于一体的金融综合服务业务，亦可简称为流动资产质押贷款业务。
目前郑州地区已经有多家银行开展了物流金融业务，比如广发银行、招商银行、中信银行、工商银行和郑州商业银行等几家商业银行已走在该项业务最前沿，近年来他们为客户提供的物流金融服务逐渐增多。该地区各商业银行开展物流金融信贷业务采取的一般模式是总行与国内大型第三方物流公司签订合作协议，郑州分行依据总行已签订的协议与大型第三方物流公司的下属公司合作对企业进行物流金融服务。
一、郑州地区开展物流金融业务存在的问题
尽管郑州地区部分大中型的第三方物流企业已经开始涉及物流金融业务，但是目前整体的服务程度还不高，服务范围也比较单一，都还是停留在就供应链上某一个环节提供相关的融资服务，还处于初级发展阶段。
（一）第三方物流企业监管能力有待加强
生产企业通过物流金融业务直接从银行手中获得信用，但购进的原材料必须存放在由银行指定的物流公司仓库里，这样才能真正控制抵押资产的灭失风险。然而，目前郑州地区管理规范、实力雄厚的物流公司还非常稀少，商业银行普遍缺乏合格的第三方物流企业合作伙伴。特别是本土的第三方物流企业，大多数都是从运输公司或仓储公司改制而来，从提供的服务范围和功能来看，仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段，不能形成完整的物流供应链，难以满足物流金融业务中银行对抵押资产的实时监管、快速反应的严格要求。同时，由于第三方物流企业的技术能力限制，参与物流金融业务的物流企业仅仅起到第三方监管作用，还不能参与融资方案设计，新的利润空间还有待开发。
（二）银行机构的目标客户群狭窄
开展此业务的商业银行和第三方物流企业的目标客户依然主要锁定在业绩较好的大中型民营企业。以广发银行为例，在审贷时，广发行一般选取行业市场占有率位于前3位，而且产品畅销、价格稳定、流通性好的生产商合作，同时也考虑企业的财务状况、品牌知名度等方面，目的是为控制好信贷风险。同时，由于仓储管理水平和物流信息系统的限制，中储集团郑州公司的物流金融业务涉及的质押产品主要是市场需求大，价格波动小的产品，如钢材、汽车、煤炭和石油等，面向的客户群比较有限。
（三）操作成本和风险控制成本过高
协议式的短期合作模式既提高了操作成本，也增加了风险控制难度。
首先，目前郑州地区的仓单质押处于起步阶段，开展此业务的商业银行都必须把每笔业务提交到总行审理，在全国范围内的竞争下，单项融资额往往比较低。而单项融资额过低导致银行、物流企业的操作成本升高，影响了银行和物流企业开展这项业务的积极性，这也就是目前市场竞争不激烈的原因所在。
其次，由于郑州地区的银行机构和第三方物流企业都还没有制定出有效、合理的中小企业信用评价指标体系和企业融资准入标准，更没有建立起全面、完善的中小企业信息库。因此，该地区开展物流金融业务的商业银行还不完全具备市场风险预警和风险控制能力，在金融业和物流业之间短期、小额和松散的借贷关系下，金融机构在风险控制上存在一定难度，而且很容易遭受第三方物流企业提供虚假信息的风险。这样的做法不仅与国际通行做法相距甚远，与物流业的发展要求也很不适应。
二、郑州地区发展物流金融业务SWOT分析
物流金融业务是一种典型的多方参与、优势互补的业务形态，通过运用SWOT分析方法可以从郑州地区的交通情况、经济发展趋势以及该业务涉及的三方合作主体发展程度几方面对开展该业务进行可行性分析。
（一）优势分析（Strengths）
1郑州地区辖内共计有货运营业站92个，货场76个，仓库173栋，货场占地面积90 959平方米。同时，该地区拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站，以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成。
另外，郑州地区的交通优势为物流金融业务奠定了良好的设施基础。郑州作为全国重要的交通和通信枢纽，辖内营业线路13条，营业线路长度1 177.5公里，线路总延长3 960.6公里。京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇①。
2逐渐成熟的金融市场为物流金融业务的推广创造了优良的环境。郑州地区银行业机构基本健全，辐射全省共有各类银行业分支机构13 595家，从业人数15万多人，均位居全国前列②。激烈的市场竞争有效催化了金融机构加快金融创新步伐，促进物流金融业务的不断改进与完善。例如，招商银行推出的“点金物流金融”，广东发展银行推出的“好融通”业务都是在当前中小企业融资环境下应运而生。
（二）劣势分析（Weaknesses）
1缺乏具有雄厚实力的大型第三方物流企业。首先，大多数企业规模偏小，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现；企业管理不是非常规范，管理水平还较低，管理机制不完善；物流产业企业化程度普遍不高，社会化、专业化和信息化程度低。很多物流园区里往往一间仓库、几辆货车就组成了一家物流公司的全部资产，还不具备与银行合作开展物流金融业务的综合能力。其次，该地区现有的第三方物流企业中传统物流企业所占比重较大，只有少数大中型物流企业如河南长通物流、河南公路港和中储物资流通中心等可以开展综合性的物流服务。大多数物流公司只能单纯地开展仓储和运输中的一项业务，因此业务发展模式有待转型。
2缺乏高素质的物流金融专业人才。由于风险控制方面还没有强大的智力支持，大部分银行对物流金融业务的开发还停留在较简单的仓单质押模式上，授信的企业多为各行业内排名靠前的大中型企业，质押物的范围也仅仅限于钢材、汽车等方面。同时，在市场营销方面也没有专门的营销团队，市场营销能力有待加强。
（三）外部机会分析（Opportunities）
1以物流产业为重点的产业规划将会为物流金融业务提供强大的政策支持。郑州地区物流资源丰富，铁路港、公路港、航空港、出口加工区、进口保税区等大型物流设施和物流企业集聚。根据河南省省政府2008年9月出台的《郑州物流中心发展规划纲要》，现代物流业将是该省“十一五”产业结构调整的发展重点，并把郑州确立在全国重要的现代物流中心地位。快速发展的现代物流业对物流企业运作提出了更高的要求，可以为客户提供金融融资的物流供应商在客户心中的地位会大幅度提高，因此开展物流金融业务将会成为郑州地区物流企业的重要发展方向。
2纷纷涌现的优质中小型企业将为物流金融业务提供广阔的市场。郑州地区是东部产业转移和西部资源输出的枢纽，在全国经济布局中具有十分重要的战略地位。这样的经济环境下，郑州地区辐射带动作用正在增强，出现了一大批优质中小型企业。由于当前整个市场的信用体系仍然不健全，造成了抵押、资本市场、债券市场的融资方式难以利用，质押监管对其有着不可替代的作用，直接影响企业的发展。在此情况下中小企业将愿意接受以原材料、半成品、产成品或经销商品等流动性资产作为质押物的物流金融服务方案。因此，目前采用积极扩张的营销策略有利于在该业务的起步阶段去争取市场高利润和扩大市场的占有率。
（四）外部威胁分析（Threats）
1外资银行的涌入将会与郑州地区现有国内商业银行争夺中小企业客户市场。郑州地区快速的经济发展速度和美好的发展前景，会吸引越来越多的外资银行。2009年10月份汇丰银行在郑东新区正式开始营业，主要业务范围就锁定在对公业务，重点是对中小型企业提供融资方案。国内商业银行如不加快转变传统的业务模式，很难与拥有先进金融技术与完善业务系统的外资银行进行竞争。
2近年来，大型外资第三方物流企业纷纷瞄准郑州，极有可能抢先占领物流金融业务市场。UPS早在2007年就将“全球供应链金融方案”纳入UPS完成快递业务与供应链业务整合计划的重要组成部分。不仅如此，DHL、宅急送，甚至花旗银行等金融企业均寄望在物流金融领域有所作为。近年来，随着国际著名物流企业进入郑州物流市场的步伐加快，同时全国主要经济区域、各大中心城市在物流领域也呈现出竞相发展态势，这对郑州地区物流金融业务的发展既带来了良好机遇又提出了严峻挑战。一旦他们凭借先进的物流金融管理经验占据郑州市场，后来者将很难进入与其竞争。
从以上SWOT分析可以看出，郑州地区的银行和第三方物流企业应充分利用自身优势，把握外部机会，立足于郑州市场的实际需求，不断进行业务创新，在为生产经营企业提供更全面周到的物流服务的同时，将物流业与金融业结合在一起，实现资金流与物流的更好结合，发展金融物流，形成客户、金融机构、客户和第三方物流企业共赢局面。
三、郑州地区发展物流金融业务的对策和建议
（一）建设物流金融所需配套环境
1创建良好信用环境，完善相关法律法规。
物流金融业务是建立在第三方物流产业之上的一种金融创新，使物流、资金流和信息流在一个封闭的系统内快速循环，但这也加强了金融系统本身的脆弱性。因此，政府和银行监管部门既要创造有利于物流金融业务规范运作和发展的社会环境，又要加强对开展此业务的银行和第三方物流企业的监管。建议可以从以下几方面采取相关措施：
首先，建立依法行政和取信于民、服务社会为主要内容的政府信用系统。政府通过加强自身建设，充分利用政府网站等多种途径，为企业、银行和第三方物流企业等社会各方面搭建沟通的桥梁，使政府、银行和第三方物流企业三方经常得以沟通。
其次，建立以数据收集、使用和披露为主要内容的企业信用系统。以社会中小型企业为对象，探索建立企业信用档案；完善企业信用评估体系，建立相应的约束管理体制，积极鼓励和促进物流金融业务发展。
再者，完善与物流金融业务相关的法律法规政策。政府相关部门除了积极创造良好信用环境的同时，也应着手建立完善的相关法律条款，有效防范可能出现的风险。在此，可以借鉴国际上的先进经验，例如美国早在1916年就颁布了美国仓库存储法案（US warehousing Act of 1916）,并以此建立起一整套关于仓单质押的系统规则。这一体系的诞生，对后来美国物流金融信贷业务的快速发展起到了极大的促进作用。
2统一规划物流产业。
首先，政府部门需要采取相关措施，加快中小型物流企业的兼并与重组，培育形成一批大型名牌现代物流企业集团，同时要促使大型物流企业向提供一体化、全流程、供应链全方位服务转变，全面实现物流企业的信息化和物流活动的现代化。值得关注的是，郑州市的物流产业已经得到了河南省省委、省政府及省有关方面的鼎力支持。该市的物流园区的建设也开始起步，仅圃田物流园区10平方公里的范围内已有澳柯玛、香江物流园等10个物流项目上马。
其次，要积极推进物流企业信用分级。政府相关部门可以每年开展物流企业信用等级评比大赛，鼓励郑州地区的物流企业积极参与，并邀请物流界和金融界的知名专家作评委，既为银行金融机构选拔信用等级较高、具有综合业务能力的物流金融业务合作伙伴提供条件，也加速了中小型物流企业的整合，为在郑州地区发展物流金融业务打下坚实基础。
3培养物流金融专业型人才。
物流金融在国外已有将近百年的历史，而在我国国内还属于较新的一种金融创新模式，我国目前还缺乏丰富的实践经验，多数相关研究还停留在理论层面。因此需要重视物流金融专业型人才培养，为物流业和金融业提供强大的智力支持。
在具体措施上，一方面应积极引导经济类高等院校加快教育体制改革，在物流专业加入物流金融相关课程，同时，组织物流金融创新模式大赛，鼓励在校学生对该领域积极探索和创新；另一方面，应大力支持商业银行和物流公司加大人事和收入分配制度改革力度，在环境优化、政策优化等方面予以大力支持，建立健全人力资源开发与管理体系和激励机制，为每一位专业人才提供广阔的发展空间，使个人成长与企业发展实现同步，增强该地区对物流金融专业型人才的吸引力。
（二）建立物流业与金融业长期稳定合作模式
银行机构和物流公司协议式的短期合作模式下的金融业和物流业之间的关系是短期、小额和松散的借贷关系。这样的做法不仅与国际通行做法相距甚远，也很容易遭受第三方物流企业提供虚假信息的风险。建议实行以下几种长期稳定合作模式：
1债权债务关系模式。
物流业与金融业合作的方式多种多样，国外很多像UPS这样的大型第三方物流企业都已经开设有面向系统内客户提供货款结算服务的银行。郑州地区第三方物流企业的发展现状与国际上有所不同，还没有足够的实力拥有专门办理物流结算服务的金融部门。因此，建议借鉴日本的主办银行制度，即一家企业以一家银行作为自己的贷款银行并接受该银行的金融服务以及财务监管的一种银企结合方式，采取债权债务关系为纽带的合作模式。这一模式下的金融机构是与有实力的物流企业集团之间长期、大额和稳定的借贷关系。在这种关系的基础上，金融机构对物流企业形成一定程度的控制，防止第三方物流企业联合融资企业对银行提供虚假信息，有效降低信息风险。
2股权融合模式。
随着外资银行的入驻和国际金融业竞争的压力加大，混业经营将成为中资银行的一种趋势。2005年2月20日，中国人民银行、中国银行业监督管理委员会和中国证券监督管理委员会共同发布了《商业银行设立基金管理公司试点管理办法》，按规定，商业银行将可直接投资设立基金公司。
这也为金融机构对物流企业进行股权融合提供了参考模式。以资金为纽带，组建金融控股公司或者进行部分股权投资，即利用实力较强的物流公司的专业服务，将商业银行、生产企业以及多家经销商的资金流、实物流、商品流和信息流有机结合，封闭运作，为企业提供全程金融服务。在此可以借鉴美国持股公司的做法，由商业银行向物流企业集团的金融公司等非银行金融机构参股、控股或直接建立自己的控股公司实现物流业和金融业的结合。与债权债务关系模式相比，股权融合方式加大了商业银行与物流企业利益的关联度，提升了供应链运作和管理的效率，降低了金融机构的信贷风险，增强了各方的实力，实现了互利共赢。
关键词：物流金融；郑州地区；第三方物流企业；银行；中小型企业
中图分类号：F25927 文献标识码：A 文章编号：1003-4161(2010)06-0062-04
物流金融是指在现代物流供应链活动中，商业银行联合较强实力的第三方物流公司，利用完善的物流信息管理系统，以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押品要求的商品质押作为授信条件，将银行的资金流与企业的物流有机结合，向公司客户提供集融资、结算等多项服务于一体的金融综合服务业务，亦可简称为流动资产质押贷款业务。
目前郑州地区已经有多家银行开展了物流金融业务，比如广发银行、招商银行、中信银行、工商银行和郑州商业银行等几家商业银行已走在该项业务最前沿，近年来他们为客户提供的物流金融服务逐渐增多。该地区各商业银行开展物流金融信贷业务采取的一般模式是总行与国内大型第三方物流公司签订合作协议，郑州分行依据总行已签订的协议与大型第三方物流公司的下属公司合作对企业进行物流金融服务。
一、郑州地区开展物流金融业务存在的问题
尽管郑州地区部分大中型的第三方物流企业已经开始涉及物流金融业务，但是目前整体的服务程度还不高，服务范围也比较单一，都还是停留在就供应链上某一个环节提供相关的融资服务，还处于初级发展阶段。
（一）第三方物流企业监管能力有待加强
生产企业通过物流金融业务直接从银行手中获得信用，但购进的原材料必须存放在由银行指定的物流公司仓库里，这样才能真正控制抵押资产的灭失风险。然而，目前郑州地区管理规范、实力雄厚的物流公司还非常稀少，商业银行普遍缺乏合格的第三方物流企业合作伙伴。特别是本土的第三方物流企业，大多数都是从运输公司或仓储公司改制而来，从提供的服务范围和功能来看，仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段，不能形成完整的物流供应链，难以满足物流金融业务中银行对抵押资产的实时监管、快速反应的严格要求。同时，由于第三方物流企业的技术能力限制，参与物流金融业务的物流企业仅仅起到第三方监管作用，还不能参与融资方案设计，新的利润空间还有待开发。
（二）银行机构的目标客户群狭窄
开展此业务的商业银行和第三方物流企业的目标客户依然主要锁定在业绩较好的大中型民营企业。以广发银行为例，在审贷时，广发行一般选取行业市场占有率位于前3位，而且产品畅销、价格稳定、流通性好的生产商合作，同时也考虑企业的财务状况、品牌知名度等方面，目的是为控制好信贷风险。同时，由于仓储管理水平和物流信息系统的限制，中储集团郑州公司的物流金融业务涉及的质押产品主要是市场需求大，价格波动小的产品，如钢材、汽车、煤炭和石油等，面向的客户群比较有限。
（三）操作成本和风险控制成本过高
协议式的短期合作模式既提高了操作成本，也增加了风险控制难度。
首先，目前郑州地区的仓单质押处于起步阶段，开展此业务的商业银行都必须把每笔业务提交到总行审理，在全国范围内的竞争下，单项融资额往往比较低。而单项融资额过低导致银行、物流企业的操作成本升高，影响了银行和物流企业开展这项业务的积极性，这也就是目前市场竞争不激烈的原因所在。
其次，由于郑州地区的银行机构和第三方物流企业都还没有制定出有效、合理的中小企业信用评价指标体系和企业融资准入标准，更没有建立起全面、完善的中小企业信息库。因此，该地区开展物流金融业务的商业银行还不完全具备市场风险预警和风险控制能力，在金融业和物流业之间短期、小额和松散的借贷关系下，金融机构在风险控制上存在一定难度，而且很容易遭受第三方物流企业提供虚假信息的风险。这样的做法不仅与国际通行做法相距甚远，与物流业的发展要求也很不适应。
二、郑州地区发展物流金融业务SWOT分析
物流金融业务是一种典型的多方参与、优势互补的业务形态，通过运用SWOT分析方法可以从郑州地区的交通情况、经济发展趋势以及该业务涉及的三方合作主体发展程度几方面对开展该业务进行可行性分析。
（一）优势分析（Strengths）
1郑州地区辖内共计有货运营业站92个，货场76个，仓库173栋，货场占地面积90 959平方米。同时，该地区拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站，以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成。
另外，郑州地区的交通优势为物流金融业务奠定了良好的设施基础。郑州作为全国重要的交通和通信枢纽，辖内营业线路13条，营业线路长度1 177.5公里，线路总延长3 960.6公里。京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇①。
2逐渐成熟的金融市场为物流金融业务的推广创造了优良的环境。郑州地区银行业机构基本健全，辐射全省共有各类银行业分支机构13 595家，从业人数15万多人，均位居全国前列②。激烈的市场竞争有效催化了金融机构加快金融创新步伐，促进物流金融业务的不断改进与完善。例如，招商银行推出的“点金物流金融”，广东发展银行推出的“好融通”业务都是在当前中小企业融资环境下应运而生。
（二）劣势分析（Weaknesses）
1缺乏具有雄厚实力的大型第三方物流企业。首先，大多数企业规模偏小，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现；企业管理不是非常规范，管理水平还较低，管理机制不完善；物流产业企业化程度普遍不高，社会化、专业化和信息化程度低。很多物流园区里往往一间仓库、几辆货车就组成了一家物流公司的全部资产，还不具备与银行合作开展物流金融业务的综合能力。其次，该地区现有的第三方物流企业中传统物流企业所占比重较大，只有少数大中型物流企业如河南长通物流、河南公路港和中储物资流通中心等可以开展综合性的物流服务。大多数物流公司只能单纯地开展仓储和运输中的一项业务，因此业务发展模式有待转型。
2缺乏高素质的物流金融专业人才。由于风险控制方面还没有强大的智力支持，大部分银行对物流金融业务的开发还停留在较简单的仓单质押模式上，授信的企业多为各行业内排名靠前的大中型企业，质押物的范围也仅仅限于钢材、汽车等方面。同时，在市场营销方面也没有专门的营销团队，市场营销能力有待加强。
（三）外部机会分析（Opportunities）
1以物流产业为重点的产业规划将会为物流金融业务提供强大的政策支持。郑州地区物流资源丰富，铁路港、公路港、航空港、出口加工区、进口保税区等大型物流设施和物流企业集聚。根据河南省省政府2008年9月出台的《郑州物流中心发展规划纲要》，现代物流业将是该省“十一五”产业结构调整的发展重点，并把郑州确立在全国重要的现代物流中心地位。快速发展的现代物流业对物流企业运作提出了更高的要求，可以为客户提供金融融资的物流供应商在客户心中的地位会大幅度提高，因此开展物流金融业务将会成为郑州地区物流企业的重要发展方向。
2纷纷涌现的优质中小型企业将为物流金融业务提供广阔的市场。郑州地区是东部产业转移和西部资源输出的枢纽，在全国经济布局中具有十分重要的战略地位。这样的经济环境下，郑州地区辐射带动作用正在增强，出现了一大批优质中小型企业。由于当前整个市场的信用体系仍然不健全，造成了抵押、资本市场、债券市场的融资方式难以利用，质押监管对其有着不可替代的作用，直接影响企业的发展。在此情况下中小企业将愿意接受以原材料、半成品、产成品或经销商品等流动性资产作为质押物的物流金融服务方案。因此，目前采用积极扩张的营销策略有利于在该业务的起步阶段去争取市场高利润和扩大市场的占有率。
（四）外部威胁分析（Threats）
1外资银行的涌入将会与郑州地区现有国内商业银行争夺中小企业客户市场。郑州地区快速的经济发展速度和美好的发展前景，会吸引越来越多的外资银行。2009年10月份汇丰银行在郑东新区正式开始营业，主要业务范围就锁定在对公业务，重点是对中小型企业提供融资方案。国内商业银行如不加快转变传统的业务模式，很难与拥有先进金融技术与完善业务系统的外资银行进行竞争。
2近年来，大型外资第三方物流企业纷纷瞄准郑州，极有可能抢先占领物流金融业务市场。UPS早在2007年就将“全球供应链金融方案”纳入UPS完成快递业务与供应链业务整合计划的重要组成部分。不仅如此，DHL、宅急送，甚至花旗银行等金融企业均寄望在物流金融领域有所作为。近年来，随着国际著名物流企业进入郑州物流市场的步伐加快，同时全国主要经济区域、各大中心城市在物流领域也呈现出竞相发展态势，这对郑州地区物流金融业务的发展既带来了良好机遇又提出了严峻挑战。一旦他们凭借先进的物流金融管理经验占据郑州市场，后来者将很难进入与其竞争。
从以上SWOT分析可以看出，郑州地区的银行和第三方物流企业应充分利用自身优势，把握外部机会，立足于郑州市场的实际需求，不断进行业务创新，在为生产经营企业提供更全面周到的物流服务的同时，将物流业与金融业结合在一起，实现资金流与物流的更好结合，发展金融物流，形成客户、金融机构、客户和第三方物流企业共赢局面。
三、郑州地区发展物流金融业务的对策和建议
（一）建设物流金融所需配套环境
1创建良好信用环境，完善相关法律法规。
物流金融业务是建立在第三方物流产业之上的一种金融创新，使物流、资金流和信息流在一个封闭的系统内快速循环，但这也加强了金融系统本身的脆弱性。因此，政府和银行监管部门既要创造有利于物流金融业务规范运作和发展的社会环境，又要加强对开展此业务的银行和第三方物流企业的监管。建议可以从以下几方面采取相关措施：
首先，建立依法行政和取信于民、服务社会为主要内容的政府信用系统。政府通过加强自身建设，充分利用政府网站等多种途径，为企业、银行和第三方物流企业等社会各方面搭建沟通的桥梁，使政府、银行和第三方物流企业三方经常得以沟通。
其次，建立以数据收集、使用和披露为主要内容的企业信用系统。以社会中小型企业为对象，探索建立企业信用档案；完善企业信用评估体系，建立相应的约束管理体制，积极鼓励和促进物流金融业务发展。
再者，完善与物流金融业务相关的法律法规政策。政府相关部门除了积极创造良好信用环境的同时，也应着手建立完善的相关法律条款，有效防范可能出现的风险。在此，可以借鉴国际上的先进经验，例如美国早在1916年就颁布了美国仓库存储法案（US warehousing Act of 1916）,并以此建立起一整套关于仓单质押的系统规则。这一体系的诞生，对后来美国物流金融信贷业务的快速发展起到了极大的促进作用。
2统一规划物流产业。
首先，政府部门需要采取相关措施，加快中小型物流企业的兼并与重组，培育形成一批大型名牌现代物流企业集团，同时要促使大型物流企业向提供一体化、全流程、供应链全方位服务转变，全面实现物流企业的信息化和物流活动的现代化。值得关注的是，郑州市的物流产业已经得到了河南省省委、省政府及省有关方面的鼎力支持。该市的物流园区的建设也开始起步，仅圃田物流园区10平方公里的范围内已有澳柯玛、香江物流园等10个物流项目上马。
其次，要积极推进物流企业信用分级。政府相关部门可以每年开展物流企业信用等级评比大赛，鼓励郑州地区的物流企业积极参与，并邀请物流界和金融界的知名专家作评委，既为银行金融机构选拔信用等级较高、具有综合业务能力的物流金融业务合作伙伴提供条件，也加速了中小型物流企业的整合，为在郑州地区发展物流金融业务打下坚实基础。
3培养物流金融专业型人才。
物流金融在国外已有将近百年的历史，而在我国国内还属于较新的一种金融创新模式，我国目前还缺乏丰富的实践经验，多数相关研究还停留在理论层面。因此需要重视物流金融专业型人才培养，为物流业和金融业提供强大的智力支持。
在具体措施上，一方面应积极引导经济类高等院校加快教育体制改革，在物流专业加入物流金融相关课程，同时，组织物流金融创新模式大赛，鼓励在校学生对该领域积极探索和创新；另一方面，应大力支持商业银行和物流公司加大人事和收入分配制度改革力度，在环境优化、政策优化等方面予以大力支持，建立健全人力资源开发与管理体系和激励机制，为每一位专业人才提供广阔的发展空间，使个人成长与企业发展实现同步，增强该地区对物流金融专业型人才的吸引力。
（二）建立物流业与金融业长期稳定合作模式
银行机构和物流公司协议式的短期合作模式下的金融业和物流业之间的关系是短期、小额和松散的借贷关系。这样的做法不仅与国际通行做法相距甚远，也很容易遭受第三方物流企业提供虚假信息的风险。建议实行以下几种长期稳定合作模式：
1债权债务关系模式。
物流业与金融业合作的方式多种多样，国外很多像UPS这样的大型第三方物流企业都已经开设有面向系统内客户提供货款结算服务的银行。郑州地区第三方物流企业的发展现状与国际上有所不同，还没有足够的实力拥有专门办理物流结算服务的金融部门。因此，建议借鉴日本的主办银行制度，即一家企业以一家银行作为自己的贷款银行并接受该银行的金融服务以及财务监管的一种银企结合方式，采取债权债务关系为纽带的合作模式。这一模式下的金融机构是与有实力的物流企业集团之间长期、大额和稳定的借贷关系。在这种关系的基础上，金融机构对物流企业形成一定程度的控制，防止第三方物流企业联合融资企业对银行提供虚假信息，有效降低信息风险。
2股权融合模式。
随着外资银行的入驻和国际金融业竞争的压力加大，混业经营将成为中资银行的一种趋势。2005年2月20日，中国人民银行、中国银行业监督管理委员会和中国证券监督管理委员会共同发布了《商业银行设立基金管理公司试点管理办法》，按规定，商业银行将可直接投资设立基金公司。
这也为金融机构对物流企业进行股权融合提供了参考模式。以资金为纽带，组建金融控股公司或者进行部分股权投资，即利用实力较强的物流公司的专业服务，将商业银行、生产企业以及多家经销商的资金流、实物流、商品流和信息流有机结合，封闭运作，为企业提供全程金融服务。在此可以借鉴美国持股公司的做法，由商业银行向物流企业集团的金融公司等非银行金融机构参股、控股或直接建立自己的控股公司实现物流业和金融业的结合。与债权债务关系模式相比，股权融合方式加大了商业银行与物流企业利益的关联度，提升了供应链运作和管理的效率，降低了金融机构的信贷风险，增强了各方的实力，实现了互利共赢。