【摘 要】
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科学全面评价城市新型城镇化发展水平,对识别诊断城市发展中的问题,进而因城施策,采取不同措施具有重要意义.利用熵权—灰色关联度法评价京津冀城市群14个城市2008-2017年的新型城镇化水平.基于评价结果,利用自然断点法分析不同城市新型城镇化的驱动因素.研究发现:(1)京津冀城市群新型城镇化水平呈现逐年上升态势.(2)京津冀城市群新型城镇化水平空间差异明显,以京津两地为核心,向周边城市呈“核心—边缘”递减趋势,城市群内部发展差距逐年扩大.(3)京津冀城市群新型城镇化水平呈现等级化特征.(4)不同等级城市新型
【机 构】
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天津城建大学经济与管理学院,天津300384;河北工业大学经济管理学院,天津300401
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科学全面评价城市新型城镇化发展水平,对识别诊断城市发展中的问题,进而因城施策,采取不同措施具有重要意义.利用熵权—灰色关联度法评价京津冀城市群14个城市2008-2017年的新型城镇化水平.基于评价结果,利用自然断点法分析不同城市新型城镇化的驱动因素.研究发现:(1)京津冀城市群新型城镇化水平呈现逐年上升态势.(2)京津冀城市群新型城镇化水平空间差异明显,以京津两地为核心,向周边城市呈“核心—边缘”递减趋势,城市群内部发展差距逐年扩大.(3)京津冀城市群新型城镇化水平呈现等级化特征.(4)不同等级城市新型城镇化水平的驱动因素不同.(5)除北京以外,所有城市新型城镇化的制约因素均为创新发展.
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基于2004-2017年省际面板数据对我国交通运输业的碳排放进行测算,并通过面板门槛效应模型对交通运输效率的碳减排效应进行分析.结果表明:交通运输业中货物周转效率对交通运输业碳排放具有显著的正向促进作用,旅客周转效率则表现出显著的负向抑制作用;交通运输效率对交通运输业碳排放的影响存在门槛效应,货物周转效率对交通运输业碳排放的促进作用随货物周转效率的提高而显著降低,旅客周转效率对交通运输业碳排放的抑制作用随旅客周转效率的提高而显著增强;不同水平的经济发展规模下,货物周转效率对交通运输业碳排放的影响具有先抑制
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