论文部分内容阅读
[摘要]通过分析高速公路交通事故的现状及特点，分别从人、车、路三方面探讨了诱发交通事故的原因。对在高速公路上行驶的车辆如何减少和预防交通事故的发生，将起到一定的警示、借鉴作用。
[关键词]高速公路 交通安全
中图分类号：X9 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0820124－01
从上世纪九十年代初开始，我国的高速公路建设突飞猛进，十年间形成了3万多公里长的高速公路网络，名列世界第二。但同时也应当看到高速公路的快速发展在给经济带来促进、便利老百姓出行的同时，高速公路的交通安全问题也日益突显起来，随着高速公路的不断建成和投入运营，交通事故发生起数和死伤人数却持续上升，所以高速公路交通安全形势已经十分严峻。
据国外资料统计，高速公路每百公里的事故发生率仅为普通公路的1/3，每百公里的事故死亡率仅为普通公路的1/2-1/6，而交通流量却是普通公路的10倍左右，所以高速公路被认为是安全程度最高的公路。但是目前我国高速公路交通事故的发生率、死亡率与国外发达国家同类型公路的交通事故相比要高出很多。
2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。其中，发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。与2006年相比，事故起数减少12起，下降31.6%；死亡人数减少169人，下降30.2%。道路交通事故万车死亡率为5.1%，同比减少1.1%。交通事故不断上升的趋势，给国家和人民生命财产造成了重大损失，减少和预防交通事故势在必行。
人是交通安全中最重要的因素，车辆由人驾驶，道路由人使用，车辆和路都是客观的，而人是主观的，有意识的，交通安全的关键在人，人是交通安全的核心;道路是交通安全的基础，是驾驶人员驾驶环境的主要组成部分;车辆相对于自行车和行人来说，机动车是交通强者，为了减少交通事故，必须严格要求交通强者。
在高速公路交通事故中，人的因素是最主要的。在我国，驾驶人员存在的主要问题仍然是素质问题。
在高速公路上行驶时，驾驶员的动视力下降。一般来说，动视力比静视力低10%-20%，特殊情况下比静视力低30%-40%。以60km/h的速度行驶的车辆，驾驶员可看清离车240m远的交通标志，速度提高到80km/h时，则连160m处的交通标志都看不清。同时，随着驾驶时间的延长，有效视野范围会变窄，并产生催眠现象，反应也变迟钝，从而导致行车中观察、判断失误，对突然出现的情况惊惶失措，处理措施不当而极易发生交通事故。观察失误是驾驶员对危险情况发现过迟或根本没发现，驾驶员责任事故中，观察失误约占55%-60%;判断失误是驾驶员对道路、车辆及行人等的形状、距离、运动速度和方向的估计错误。因判断失误引起的责任事故约占35%-40%;操作失误是驾驶员对车辆错误的操作动作，使车辆运动失常。因操作失误引起的责任事故约占5%左右。高速公路的转弯半径一般都比较大，在高速公路上行驶的车辆速度很快，但驾驶员仍习惯多打方向盘，车辆由于惯性过大，很容易发生事故，雨天更为危险。
很多驾驶员对高速公路交通标志、标线了解甚少，不熟悉，不能适应依靠标志牌、可变信息进行无人管理的环境;很多驾驶员用一般公路的行车习惯套用于高速公路，随意停车、变道、修车，故障车也不按规定设置警示标志。
车的因素包括车辆自身性能和车辆行驶速度。高速公路车辆行驶速度高，所以要求车辆性能和状态良好。由于大车与小车、进口汽车与国产汽车之间本身车辆性能差异，使我国高速公路车辆之间的运行速度差较大，大小车车速速度差大，车辆之间相互干扰严重，司机不能很好把握车辆之间的安全距离，难以控制刹车，距离，对交通安全影响很大。货车超载是影响高速公路安全的另一个因素。我国货车普遍存在超载运输问题。超载严重影响车辆的安全性能，车辆不能及时刹车制动而导致交通事故。同时超载对车辆自身机械损耗也很大，导致在正常的保修期限内，车辆提前损坏，出现制动失灵、机械故障等，从而引起意外交通事故，目前车的主要问题如下：
在长时间、长距离高速行驶时，发动机、轮胎、转向、制动等部件都在超负荷运行，发动机水温和油温过高，易出现拉缸、烧瓦现象。机动车辆只有比功率大才能保证具有良好的加速性能，才能减少故障，提高车辆的可靠性。
制动性是汽车的主要性能之一，在车辆安全检测和交通事故中，制动性是重要的检查和分析内容。汽车制动是将动能转化为其他形式的能量(热能、声能等)的过程。评价汽车制动性能的指标一般包括制动距离、制动减速度、制动力、和制动协调时间四项指标。目前国家标准规定的检测时速是30km/h，而在高速公路上行驶的最低限速是50km/h，这很难保证汽车在高速公路上行驶时有可靠的制动性能。
轮胎安装在轮轴上，直接与路面接触，它的作用是减震、保证车轮与路面有良好的附着和支承汽车。因此，汽车轮胎必须要有适宜的弹性、承载能力和良好的附着性。轮胎爆裂是高速行驶时汽车导致恶性交通事故的主要因素，车胎爆裂，车辆就会急剧偏行，车速越高，危害越大。国外一般轮胎可以保证达到64400km，在48个月内不出现质量问题，而我国轿车轮胎的质量保证里程仅不低于25000km，载重胎不低于50000km。
线形的好坏，对交通流安全畅通具有及其重要的作用。如果线形设计不合理，就可能诱发交通事故，降低通行能力，还有可能造成道路利用者时间和经济的损失。京津塘高速公路54-56km处历来为事故多发地段，原因是驾驶员在该路段曲线半径很大的弯道上行驶时误认为是直线，当进入小半径曲线的“S”弯拐点时才发现前边仍是弯道，弯道预留长度不够，车辆就会冲出路缘，发生交通事故。高速公路、一级公路要重视线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，在生理和心理上有安全感和舒适感，同时，也要和周围环境相协调，使道路线形能够顺畅、平缓，为车辆行驶创造良好的条件。高速公路、一级公路应当借助于公路透视图或三维模型检查路线设计的线形质量以及道路与周围景观的协调程度。我国现行的《公路路线设计规范》对运用视距原理进行线形设计只是提供了设计原则，没有提供定量数据，缺少实践与科研的依据，因而很难分析与考察，相关的工作还有待于进一步的研究和探讨。改善道路交通安全设施，可以减少交通事故。另外，交通事故也与道路性质，路肩、中央分隔带、路面状况有关。
高速公路安全已经成为高速公路运营和管理的一个重要因素。高速公路交通事故不仅造成很大的经济损失和人员伤亡，同时也带来很多社会问题。高速公路安全影响因素分析对进一步分析我国高速公路安全问题，预防交通事故发生，降低事故严重程度等都有着非常重要的意义。
参考文献：
[1]过秀成:道路交通安全学[M].南京:东南大学出版社，2001.
[2]冯亚鸿:浅析高速公路安全管理[J].上海公路，2005.
[3]高速公路丛书编委会:高速公路运营管理[M].北京:人民交通出版社，2001.
[4]郗恩崇:高速公路管理学[M].北京:人民交通出版社，2001.
[关键词]高速公路 交通安全
中图分类号：X9 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0820124－01
从上世纪九十年代初开始，我国的高速公路建设突飞猛进，十年间形成了3万多公里长的高速公路网络，名列世界第二。但同时也应当看到高速公路的快速发展在给经济带来促进、便利老百姓出行的同时，高速公路的交通安全问题也日益突显起来，随着高速公路的不断建成和投入运营，交通事故发生起数和死伤人数却持续上升，所以高速公路交通安全形势已经十分严峻。
据国外资料统计，高速公路每百公里的事故发生率仅为普通公路的1/3，每百公里的事故死亡率仅为普通公路的1/2-1/6，而交通流量却是普通公路的10倍左右，所以高速公路被认为是安全程度最高的公路。但是目前我国高速公路交通事故的发生率、死亡率与国外发达国家同类型公路的交通事故相比要高出很多。
2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。其中，发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。与2006年相比，事故起数减少12起，下降31.6%；死亡人数减少169人，下降30.2%。道路交通事故万车死亡率为5.1%，同比减少1.1%。交通事故不断上升的趋势，给国家和人民生命财产造成了重大损失，减少和预防交通事故势在必行。
人是交通安全中最重要的因素，车辆由人驾驶，道路由人使用，车辆和路都是客观的，而人是主观的，有意识的，交通安全的关键在人，人是交通安全的核心;道路是交通安全的基础，是驾驶人员驾驶环境的主要组成部分;车辆相对于自行车和行人来说，机动车是交通强者，为了减少交通事故，必须严格要求交通强者。
在高速公路交通事故中，人的因素是最主要的。在我国，驾驶人员存在的主要问题仍然是素质问题。
在高速公路上行驶时，驾驶员的动视力下降。一般来说，动视力比静视力低10%-20%，特殊情况下比静视力低30%-40%。以60km/h的速度行驶的车辆，驾驶员可看清离车240m远的交通标志，速度提高到80km/h时，则连160m处的交通标志都看不清。同时，随着驾驶时间的延长，有效视野范围会变窄，并产生催眠现象，反应也变迟钝，从而导致行车中观察、判断失误，对突然出现的情况惊惶失措，处理措施不当而极易发生交通事故。观察失误是驾驶员对危险情况发现过迟或根本没发现，驾驶员责任事故中，观察失误约占55%-60%;判断失误是驾驶员对道路、车辆及行人等的形状、距离、运动速度和方向的估计错误。因判断失误引起的责任事故约占35%-40%;操作失误是驾驶员对车辆错误的操作动作，使车辆运动失常。因操作失误引起的责任事故约占5%左右。高速公路的转弯半径一般都比较大，在高速公路上行驶的车辆速度很快，但驾驶员仍习惯多打方向盘，车辆由于惯性过大，很容易发生事故，雨天更为危险。
很多驾驶员对高速公路交通标志、标线了解甚少，不熟悉，不能适应依靠标志牌、可变信息进行无人管理的环境;很多驾驶员用一般公路的行车习惯套用于高速公路，随意停车、变道、修车，故障车也不按规定设置警示标志。
车的因素包括车辆自身性能和车辆行驶速度。高速公路车辆行驶速度高，所以要求车辆性能和状态良好。由于大车与小车、进口汽车与国产汽车之间本身车辆性能差异，使我国高速公路车辆之间的运行速度差较大，大小车车速速度差大，车辆之间相互干扰严重，司机不能很好把握车辆之间的安全距离，难以控制刹车，距离，对交通安全影响很大。货车超载是影响高速公路安全的另一个因素。我国货车普遍存在超载运输问题。超载严重影响车辆的安全性能，车辆不能及时刹车制动而导致交通事故。同时超载对车辆自身机械损耗也很大，导致在正常的保修期限内，车辆提前损坏，出现制动失灵、机械故障等，从而引起意外交通事故，目前车的主要问题如下：
在长时间、长距离高速行驶时，发动机、轮胎、转向、制动等部件都在超负荷运行，发动机水温和油温过高，易出现拉缸、烧瓦现象。机动车辆只有比功率大才能保证具有良好的加速性能，才能减少故障，提高车辆的可靠性。
制动性是汽车的主要性能之一，在车辆安全检测和交通事故中，制动性是重要的检查和分析内容。汽车制动是将动能转化为其他形式的能量(热能、声能等)的过程。评价汽车制动性能的指标一般包括制动距离、制动减速度、制动力、和制动协调时间四项指标。目前国家标准规定的检测时速是30km/h，而在高速公路上行驶的最低限速是50km/h，这很难保证汽车在高速公路上行驶时有可靠的制动性能。
轮胎安装在轮轴上，直接与路面接触，它的作用是减震、保证车轮与路面有良好的附着和支承汽车。因此，汽车轮胎必须要有适宜的弹性、承载能力和良好的附着性。轮胎爆裂是高速行驶时汽车导致恶性交通事故的主要因素，车胎爆裂，车辆就会急剧偏行，车速越高，危害越大。国外一般轮胎可以保证达到64400km，在48个月内不出现质量问题，而我国轿车轮胎的质量保证里程仅不低于25000km，载重胎不低于50000km。
线形的好坏，对交通流安全畅通具有及其重要的作用。如果线形设计不合理，就可能诱发交通事故，降低通行能力，还有可能造成道路利用者时间和经济的损失。京津塘高速公路54-56km处历来为事故多发地段，原因是驾驶员在该路段曲线半径很大的弯道上行驶时误认为是直线，当进入小半径曲线的“S”弯拐点时才发现前边仍是弯道，弯道预留长度不够，车辆就会冲出路缘，发生交通事故。高速公路、一级公路要重视线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，在生理和心理上有安全感和舒适感，同时，也要和周围环境相协调，使道路线形能够顺畅、平缓，为车辆行驶创造良好的条件。高速公路、一级公路应当借助于公路透视图或三维模型检查路线设计的线形质量以及道路与周围景观的协调程度。我国现行的《公路路线设计规范》对运用视距原理进行线形设计只是提供了设计原则，没有提供定量数据，缺少实践与科研的依据，因而很难分析与考察，相关的工作还有待于进一步的研究和探讨。改善道路交通安全设施，可以减少交通事故。另外，交通事故也与道路性质，路肩、中央分隔带、路面状况有关。
高速公路安全已经成为高速公路运营和管理的一个重要因素。高速公路交通事故不仅造成很大的经济损失和人员伤亡，同时也带来很多社会问题。高速公路安全影响因素分析对进一步分析我国高速公路安全问题，预防交通事故发生，降低事故严重程度等都有着非常重要的意义。
参考文献：
[1]过秀成:道路交通安全学[M].南京:东南大学出版社，2001.
[2]冯亚鸿:浅析高速公路安全管理[J].上海公路，2005.
[3]高速公路丛书编委会:高速公路运营管理[M].北京:人民交通出版社，2001.
[4]郗恩崇:高速公路管理学[M].北京:人民交通出版社，2001.